Käytetyt erikoisuudet: Kaappariovinen Saturn SC2 Coupé

Toisinaan myyntiin putkahtaa sellaisten automerkkien edustajia, että niitä ei ole Suomessa myyty lainkaan uutena. Yhdysvaltalaista Saturnia ei myyty edes koko Euroopassa, mutta niinpä vain niitä on kulkeutunut Suomeen asti. Hyvä esimerkki on tämä musta coupemallin Saturn, joka on myynnissä Porissa.

Saturn oli General Motorsin yritys tehdä hieman erilaista autokauppaa, vastauksena japanilaisten autojen kasvavalle virralle. GM:llä olikin monenlaista taktiikkaa vireillä, sillä myihän GM myös uudelleenbrändättyjä japanilaisautoja sekä Geo-merkkisinä että tutumpien Chevrolet- ja Pontiac -merkkien alla, tuotteesta ja markkina-alueesta riippuen. Toyota Corollaa myytiin Chevy Novana ja Geo Prizminä, ja Yhdysvalloissa Chevroleteinä myytyjä Suzuki Swiftiä ja Vitaraa taas kaupattiin Kanadassa Pontiaceina.

Saturn oli kuitenkin jotakin aivan muuta kuin pelkkä merkkilätkäviritys. 1980-luvun puolivälissä perustettu automerkki sai toimia melko lailla omin päin, jopa niinkin pitkälle, että se sai kehittää omia moottoreita, joita ei käytetty muissa GM:n autoissa. Toinen erikoisuus oli se, että Saturneja valmistettiin muovisilla koripaneeleilla, jotka eivät ruostuisi tai kolhiintuisi. Kun vielä markkinointiorganisaatio suunniteltiin uusiksi niin, että jokaisen auton hinta oli tiukka ja palvelu muita merkkejä parempaa, oli konsepti valmis.

1990-luvun alun lama heitti jonkin verran kapuloita rattaisiin, ja General Motors, leikatessaan kuluja, alkoi jakaa muiden merkkien tekniikkaa Saturnin kanssa. Amerikkalaisiksi autoiksi pieniin Saturneihin tuli Opelin voimalinjoja, ja esimerkiksi 2000-luvun puolella valmistettu L-sarjan Saturn pohjautui Opel Vectraan ja Saab 9-3:een. Myöhemmät Astra ja Aura olivat jo ”täyttä Opelia”, eikä niissä ollut alkupään mallien omintakeisuutta, saati muovipaneeleja. Saturn kuopattiin vuoteen 2010 mennessä, sillä pitkään tappiollista merkkiä ei saatu yrityksistä huolimatta myytyä eteenpäin talouskriisin kurimuksessa. Autohistoriaan se on kuitenkin jäänyt General Motorsin yrityksenä saada jonkinlainen raikas, uusi tuulahdus aikaiseksi.

Saturnia myytiin myös Japanissa vuodet 1997-2000, mutta kovinkaan suurta suosiota se ei saavuttanut. Liekö Japanin-markkinoiden valloitus ollut syynä siihen, että Saturneja valmistettiin myös oikeanpuoleisella ohjauksella, ja niitä myytiinkin sitten Yhdysvalloissa postikäyttöön. Todellinen postiautohan on ollut nimenomaan Japanin-mallin auto.

Porissa Rinta-Joupilla myytävä Saturn SC2-coupe on nimensä mukaisesti S-sarjan coupejen kakkoskoppaa. Vaikka luukkulamput jäivät ensimmäisen kopan coupeen, auto on yhä varsinainen muovipulkka, sillä sen koripaneelit olivat vielä muovisia. Coupen lisäksi S-sarjaa valmistettiin sedanina ja farmarina.

Merkkinsä ja mallinsa lisäksi tästä autosta tekee todellisen erikoisuuden se, että kyseessä on oikeasti neliovinen coupe. Etuovien ja takaluukun lisäksi näissä facelift-SC2:ssa on pieni kaappariovi kuljettajan oven takana! Kulku takapenkille käykin hieman samaan tapaan kuin Mazda RX-8:ssa ja MX30:ssa sekä joissakin Fiat 500e-malleissa.

Muotoilultaan SC2 on hieman korealaismainen, sillä harjaantumaton silmä voi nopeasti sekoittaa sen vaikkapa Hyundai Coupeen. Sisusta on sitä aitoa amerikkalaista 1990-luvun designiä, eli pyöreitä muotoja siellä täällä ja paljon beigeä muovia ja kangasta. Mukitelineitä on takapenkille asti. Soitin on alkuperäinen ja kojelautaan integroitu, ja varusteluun kuuluvat mahdollisesti toimivan ilmastoinnin lisäksi kattoluukku ja vakionopeudensäädin.

Auton voimalinja on huomionarvoinen: kyseessä on kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 16-venttiilinen, 124-hevosvoimainen tehomalli. Kulkua on reilusti enemmän kuin kasiventtiilisessä versiossa, jossa oli vähimmillään vain 85 hevosvoimaa. Nelivaihteinen automaattivaihteisto tosin hillitsee menoa hieman. Käsivalintaista vaihteistoa tarjottiin myös, mutta amerikkalaisen coupen kohdalla suurin osa ostajista valitsi automaattilaatikon varmasti automaationa.

Tämä kyseinen, musta 1999-mallin yksilö on uitettu Suomeen vuonna 2014, ja sen mittarissa on 166,000 mailia eli suomeksi noin 267,000 kilometriä. Mittaripaneelissa on myös check engine -valo päällä, mikä tuntuu olevan ysärijenkeissä yleistä. Siitäkin huolimatta auto on suorastaan siisti, ja vain konepellin maalivirhe on erityisen silmiinpistävä. Muutakin maalihommaa muovikopassa kuitenkin on. Suomen tieliikenteessä tämä on silti niin harvinainen auto, että se olisi todellakin syytä säilyttää tuleville polville harrastajan käsissä: toista ei aivan heti tule vastaan. Katsastusta riittää vuoden 2027 huhtikuun loppuun, eli tämän kesän ajeluihin Saturn on heti valmis.