Käytetyt erikoisuudet: Teiden Kingi, Mazda 929 3.0 V6

Jyväskylässä myynnissä oleva, V6-moottorinen Mazda 929 on hieno esimerkki Mazdan takavuosien takavetomallista.

Mazdan iso 929 oli se auto, jolla tavoiteltiin edustusluokan asiakkaita 1980-luvulla. Alun perin hieman cokispullomaiset muodot muuttuivat suoralinjaisemmiksi 80-luvun lähestyessä, ja 1982 esitelty HB-korin 929 olikin aikakauden Volvojen kanssa kantikkaimpia tuon luokan autoja.

Japanissa Luce-nimellä myydystä 929:sta tarjottiin myös luukkulamppukeulaista Cosmo-versiota coupena ja sedanina, ja japanilaiset ostajat saattoivat valita näihin autoihin myös wankelmoottorin. Euroopassa 929-asiakkaat saivat tyytyä neloskoneisiin.

Vuonna 1986 esitelty, muhkeampi HC-sarjan 929 toi valikoimaan kuutosmoottorit. Japanin Luce-versiota sai yhä wankelilla, mutta on kieltämättä erikoista ajatella isoa loistoautoa liikkumassa 1.3-litraisen moottorin turvin, vaikka turboahdin olikin apuna – ja wankelmoottorissa pienikin tilavuus on paljon.

Yhdysvalloissa 929:ta markkinoitiin saksalaisiin kilpailijoihin nähden hyvällä varustelulla ja isolla koneella, mitkä pitivätkin paikkansa, kun verrokit olivat kokoluokkaa pienemmät Mercedes 190E ja BMW E28 5-sarjalainen.

Euroopan mallistossa valikoima kattoi kaksilitraiset neloskoneet sekä kolmilitraisen veekuutosen, jollaisella juttumme auto kulkee.

Ja millainen auto se onkaan. Tummansininen väri pukee arvokasta 929:ä hyvin, erityisesti kun sisustakin on sinistä plyysiä. Ratti ja kojelauta on sävytetty siniseksi, ja puukoristeet ovat satiinipintaiset – ei räikeää kiiltoa, vaan rauhallista ison auton harmoniaa. Japanin päässä Luceihin tarjottiin usein digitaalimittareita, mutta tässä euroversiossa digitaalinäyttöjä edustaa vain tuttu vihreä kello. Varustus on tuon ajan mittapuulla täydellinen: ikkunat ja peilit sähköllä, vakionopeudensäädin, ilmastointi jota voivat takamatkustajat säätää mieleisekseen, sekä kattoluukku.

Auto on varmasti maksanut pitkän pennin vielä vuonna 1991, jolloin se on rekisteröity. 1991 olikin tälle korimallille viimeinen vuosi ja Mazda sukelsi pian 1990-luvun taantumaan, joka sai valmistajan vetämään kukkaronnyörejä kireämmälle. Suunniteltu Amati-loistomerkki peruttiin kokonaan vuonna 1992, ja sen rippeet tulivat myyntiin vain 929-mallistoa jatkaneina Sentioina, joista ei tehty Euroopan 929-versiota ollenkaan. Toki Suomessakin myytiin Mazdan toista loistoautomallia, Xedos 9:ää, mutta sepä onkin toinen tarina.

Juttumme 929 on ollut vuosikaudet samalla harrastajalla, joka on vaalinut tätä yksilöä kerryttämällä siihen mittavan varaosalaarin. Se seuraa mukana, kuten myös kattava korjausopaskokoelma. Auto itsessään on koostettu parhaista vastaan tulleista piste- ja varaosista, ja lokasuojien maalipintaa on vuosien varrella uusittu. Yleisilme on erittäin ryhdikäs ja tämä 929 lienee suomikilpisistä yksilöistä parhaasta päästä; ilmastointikin toimii. Mittarissakin on vielä reilusti alle neljännesmiljoona. Mazda löytyy Jyväskylästä ja se on listattu Nettiautoon välitysmyyntiin.