Laudan Airbus A320 jämähti lauantaina Helsinki-Vantaalle, joten emoyhtiö Ryanair riensi apuun yllättävimmällä konetyypillään

Halpalentoyhtiölle ominaisesta palvelukonseptistaan tunnetulla Ryanairilla on todellakin neljä liikesuihkukonetta käytössään, mutta niillä ei kuljeteta matkustajia.

Halpalentojätti Ryanairin maltalainen tytäryhtiö Lauda Europe - kyllä, kytköksillä formulalegenda Niki Laudaan - lensi lauantaina 15. elokuuta rutiinilennon Wienistä Helsinkiin. Kyseisen lennon FR9855 päätteeksi tähän Airbus A320 -koneeseen tuli kuitenkin vika, joka esti aikataulun mukaisen lähdön takaisin Wieniin kello 13.00.

Moottorilla ei ole tietoa koneeseen iskeneen vian laadusta tai mahdollisesta muusta syystä viivästykselle, mutta sen verran kimurantti tapaus oli, etteivät Helsinki-Vantaalla päivystävät huoltotiimit tai lentoyhtiön oma tekniikkatiimi etänä pystyneet sitä korjaamaan. Tällainen tilanne, jossa koneen lähtö estyy, tunnetaan ilmailussa käsitteellä AOG, Aircraft On Ground.

Paluulento myöhästyi lopulta lähemmäs 15 tuntia, kun yhdeltä iltapäivällä lähtemään aikataulutettu lento pääsi matkaan vasta varttia vaille neljä seuraavana yönä.

Kone pääsi matkaan, koska vian korjasi mahdollisesti varaosineen Ryanairin oma huoltotiimi, joka saapui paikalle yhdellä Ryanairin tuliteristä Bombardier Challenger 3500 -liikesuihkukoneista.

Tätä ei heti uskoisi Ryanairin koneeksi

Vaikka Airbus A320 on kaikkien aikojen eniten valmistettuja lyhyiden ja keskipitkien matkojen suihkumatkustajakoneita, on se yllättävä konetyyppi Ryanairin näkökulmasta. Halpalentoyhtiökonseptiin tiukasti nojaava Ryanair on jo hyvin pitkään luottanut pelkästään Boeing 737:ään, joita sen väreissä on sadoittain, mutta Lauda Europe -tytäryhtiön myötä sen käyttöön on tullut myös A320:siä.

Nyt kun Ryanairin toiseksi yllättävimmän konetyypin edustaja vikaantui Helsinki-Vantaalla, lähetti yhtiö avun paikalle kaikkein yllättävimmällä konetyypillään.

Liikesuihkukoneet ovat ilman muuta lentomatkustamisen ylellisin muoto, ja se on eittämättä harvojen herkkua. On siis tosiaankin yllättävää, että tunnetusti vähän vähemmän glamouria lentomatkustamiseen tuovan Ryanairin kalustosta löytyy neljä liikesuihkukonetta.

Avainsana tässä onkin se, ettei Ryanair käytä liikesuihkukoneitaan koskaan matkustajien kuljettamiseen. Käytännössä aina, kun nämä koneet lentävät, jotain odottamatonta on tapahtunut Ryanairin reittiverkostolla, joka yhdistää reiluilla 650 koneella kaikkiaan pitkälle yli 5 000 lentokenttäparia toisiinsa Euroopassa sekä muutamien kohteiden osalta myös Pohjois-Afrikan ja Lähi-idän puolella.

Liikesuihkut voivat esimerkiksi tarvittaessa kuljettaa miehistöjä kohteisiin, joissa niitä tarvitaan. Erityisen paljon niistä on hyötyä tilanteissa, joissa koneeseen tulee yhtiön omien solmukohtien ulkopuolisessa kohteessa vika, jota ei pystytä paikan päällä korjaamaan, ja joka estää koneen siirtolentämisen.

Liikesuihkukoneet pystyvät myös kuljettamaan suhteellisen kookkaitakin yksittäisiä varaosia.

Tulee paljon tehokkaammaksi ja taloudellisemmaksi käyttää tällaisissa tilanteissa kevyttä suihkukonetta kuin tyhjää matkustajakonetta tai yrittää järjestää tarvittava apu paikalle reittikoneilla.

Vaikka liikesuihkukoneen lentotunnille kertyykin tuhansissa euroissa mitattava hinta, myös matkustajakoneen seisottaminen käy äärimmäisen kalliiksi, jolloin miehistön tai huollon lennättäminen paikalle liikesuihkukoneella tuleekin äkkiä halvemmaksi.

Neljä upouutta konetta käytössä - kovassa käytössä

Ryanair on hiljattain uusinut liikesuihkukonekalustonsa. Aiemmin yhtiöllä oli käytössään neljä amerikkalaisvalmisteista Learjet 45 -liikesuihkua, jotka kuuluivat samaan sarjaan kuin Suomen ilmavoimien käyttämät ja parhaillaan eläköittämät Learjet 35:t.

Seuraajaksi valikoitui Learjet 45:tä suurempi konetyyppi, kanadalaisvalmisteinen Bombardier Challenger 3500. Ryanair on ottanut neljä Challengeriaan vastaan vuosina 2025 ja 2026 eli koneet ovat aika lailla uusia.

Bombardier on maailman ehdottomia kärkinimiä liikesuihkukoneiden valmistajana, ja sen Challenger-sarja edustaa keskikokoisia, niin sanottuja super midsize -koneita.

Ryanair valitsi juuri Challenger 3500:n sen luotettavuustilastojen perusteella. Tämä konetyyppi tunnetaan vahvasta dispatch reliability -tilastostaan eli toisin sanoen kova prosentti sillä lennettävistä lennoista pääsee lähtemään ajallaan ilman, että mikään koneesta johtuva tekninen syy haittaisi sitä.

Syy vaihtaa hieman aiempaa isompaan konetyyppiin piili puolestaan siinä, että nyt kyytiin mahtuu aiempaakin isokokoisempia varaosia.

Ryanairin Bombardier Challenger 3500:t on rekisteröity Ison-Britannian kruununalusmaalle, Mansaarelle. Koneet on sijoitettu kahdelle eri lentoasemalle, joista molemmat ovat Ryanairille tärkeitä tukikohtia. Koneyksilöt M-ABTE ja M-ACOR on sijoitettu Milano-Bergamon lentoasemalle Italiassa, kun taas M-ABSU ja M-ASBA pitävät Lontoon Stansteadin kenttää tukikohtanaan.

Kun näiden neljän koneen lentohistoriaa katsoo esimerkiksi Flightradar24-palvelun kautta, käy selväksi, etteivät koneet juuri ehdi laakereillaan levätä. Kaikilla neljällä Challengerilla on käytännössä joka päivä lentoja, jopa useampia.

Lähteet: Ryanair, Flightradar24, FlyingInIreland.com, Bombardier