Muistatko postin käytössä olleet Elcatit?

Nämä viime vuosituhannen sähköautot rakentuivat Järvenpäässä.

Tällä kertaa ”Päivän kuvassa” on vuosimallin 1995 Elcat Cityvan 200P LiEdition. Kyseessä on siis Subaru Domingo -ikkunapakettiautosta Suomessa, Järvenpäässä, rakennettu sähköautomalli, joita oli esimerkiksi postin käytössä 1990-luvulla.

Aikansa myyntiesitteen mukaan auton energiakustannukset olivat vain noin 1/5 osa samankokoisen bensa-auton kustannuksista. Auto oli suunniteltu erityisesti kaupunkien ja taajamien ahtaille ja ruuhkaisille kaduille. Se soveltuikin jakeluajoon erinomaisesti pienen kääntösäteensä sekä läpilastauksen mahdollistaneiden, molemmilla kyljillä olevien, liukuovien ansiosta.

Täyssähköauto, jossa on polttoainetankki

Auto ladataan laittamalla auton nokalla olevan luukun sisältä löytyvä kiinteä, schuko-pistokkeella varustettu, latausjohto pistorasiaan.

Elcatteihin jätettiin myös Subarun alkuperäinen polttoainetankki. Kyseessä ei kuitenkaan ollut mikään hybridi, vaan tankki oli polttoainetoimista lisälämmitintä varten. Auton lämmitys nimittäin hoidettiin polttoainetoimisella lisälämmittimellä eli siinä ei ollut minkäänlaista PTC-vastusta, ilmalämpöpumpusta puhumattakaan.

Kyseisen auton nykyinen omistaja, autoalan opettaja Tapani Leinonen, on vaihtanut alkuperäisen bensatoimisen nestelämmittimen tilalle dieselkäyttöisen ilmalämmittimen ja muutostyön yhteydessä pienentänyt polttoainetankkia tuntuvasti.

LiEdition

Leinonen on myös päivittänyt auton vanhat lyijyakut litiumakuiksi, mistä juontaa juurensa tuo pilke silmäkulmassa lisätty ”LiEdition” -maininta mallimerkinnän perässä.

Akkupäivityksen myötä auton omamassa keveni huomattavasti, minkä myötä kuormauskyky kokonaismassan rajoissa kasvoi useita satoja kiloja.

Nämä paljastavat auton historian postin jakeluautona

Kyseinen autoyksilö on ollut postin käytössä. Tämä näkyy muun muassa oikeanpuoleisena ohjauksena sekä postikäyttöön rakennettuna nopeana sivuikkunan avaussysteeminä.

Postikäyttöön rakennettujen autojen mallimerkinnän perässä käytettiin P-kirjainta

Manuaalivaihteinen sähköauto

Elcat eroaa ajettavuudeltaan jonkin verran tämän päivän sähköautoista. Se käynnistetään Subarun virta-avaimesta. Avaimen kääntäminen virta päällä -asentoon sytyttää merkkivalot mittaristoon, mutta lopullinen aktivointi Ready-tilaan vaatii avaimen kääntöä starttiasentoon ihan samalla tavalla kuin alkuperäisessä polttomoottoriautossakin.

Ohjaamossa ehkä näkyvin ero nykysähköautoihin on viisivaihteinen manuaalivaihteisto. Ykkösvaihteen voi auton ollessa paikallaan laittaa päälle ilman kytkintä ja auto nytkähtää liikkeelle, kun kuljettaja painaa ”kaasupoljinta”.  Auton liikkuessa pitää vaihteita käyttää kuin missä tahansa manuaalivaihteisessa autossa eli kytkinpoljinta on painettava pohjaan ennen vaihteen vaihtoa, jotta vältytään vaihteiston rusahduksilta. Pysähdyttäessä auto on mahdollista jarruttaa pysähdyksiin painamatta kytkintä – tosin kytkimen avulla toimenpiteen saa tehtyä hieman miellyttävämmin.

Eläkepäiviksi siistiin sisätyöhön

Elcat Cityvan 200P tuli myyntiin 1990-luvun puolivälissä. Sen huippunopeus oli 80 km/h ja toimintamatka 70 km. Kuulopuhteiden mukaan Elcatit olivat tykättyjä ajokkeja postin työntekijöiden keskuudessa.

Päivän kuvassa esiintyvä Tapani Leinosen omistama yksilö viettää eläkepäiviään Keudan Perttulan toimipisteen auto-osastolla toimien demoautona opetuksessa.

Lähteet: Elcat myyntiesite ja Tapani Leinonen