24.4.2022 Ajoneuvot Koeajo: Mercedes-AMG EQS 53 – Raju edustusauto kiihtyy sataseen 3,4 sekunnissa Teksti Tuomas Rajala Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Mercedes-Benzin sähköautomalliston huipulta löytyy EQS:n AMG-versio, jonka suorituskyky on suorastaan törkeä. Hyvää: ylimitoitettu suorituskyky, ohjaustuntuma, varustelu, pikalataus Huonoa: edustusauton mukavuus koetuksella Grafiitinharmaa Mercedes seisoo Vantaalla sijaitsevan maahantuojan hallissa loputtoman autojonon keskellä. Auto on kookas, sillä mittaa on siunaantunut reilut viisi metriä. Pituutensa lisäksi EQS ei tee itsestään numeroa, pikemminkin päinvastoin. Sähköautomalli AMG EQS 53 on yksi kaikkien aikojen tehokkaimmista Mercedes-Benz -malleista, mutta sitä ei uskoisi säyseästä ulkomuodosta. Limppumainen ja jopa herttaisen pyöreä ulkokuori hämää suurinta osaa ihmisistä. EQS näyttää juuri siltä, miltä ihmiset ajattelevat sähköauton näyttävän: modernilta, mutta helposti lähestyttävältä. Se ei kylvä ympärilleen kauhua, vaan uteliaita katseita. Jos ulkonäkö voi pettää, Mercedes-AMG EQS 53:n kohdalla näin tapahtuu mitä suurimmassa määrin. Vai miltä kuulostavat teholukemat 484 kW (658 hv) ja 950 Nm? Tuollaisen voimapotentiaalin kehittävät etu- ja taka-akselilta löytyvät sähkömoottorit, joiden ansiosta edustusauto kiihtyy sataseen 3,8 sekunnissa. Mikäli tämäkään ei riitä, Mercedes tarjoaa AMG Dynamic Plus -paketin, jolla kiihtyvyydestä nipistetään 0,4 sekuntia. Tuolloin lukema nollasta sataan kiihtyvyydelle on 3,4 sekuntia. Tehopaketin jälkeen auto luovuttaa käyttöön 560 kW (762 hv) ja 1020 Nm. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Kaksi ja puoli tonnia liikahtaa nopeasti Tuollaisissa tehoissa ei enää ole järjen kanssa mitään tekemistä, mutta juuri siksi se onkin niin hauskaa. Kiihtyvyys on toki perusversiossakin suorastaan älytöntä. Kun elopainoa kirjataan 2655 kiloa, näyttäytyy jo 3,8 sekunnin kiihtyvyys epätodelliselta. Tehoreservillä on sähköauton tapauksessa myös kääntöpuolensa. Kun tehon antaa puhua, vikisee toimintamatkamittari. WLTP:n mukainen toimintamatka on 526–580 km, mutta rehellisyyden nimissä 400 kilometriä on lähempänä totuutta AMG:lle ominaisella ajotyylillä. Mercedes-Benzin sähköautojen latausnopeus on huippuluokkaa ja riittävän tehokkaalla laturilla EQS 53 lataa vartissa jopa 300 kilometriä toimintamatkaa. Kotilataajia ilahduttaa se, että auton sisäinen laturi on 22 kW. Tämän vuoksi kotiolosuhteissa lataaminen on sekin ripeää. Auton suorituskykyä ja sen vaikutuksia voi seurailla lisävarusteena myytävän AMG Track Pace -ohjelmiston kautta. Appi kerää dataa kiihtyvyydestä, G-voimista ja kierrosajoista. Tehdas tosin huomauttaa, että autoa ei pidä viedä moottoriradalla ilman lisävarusteena myytäviä hiilikuitujarruja. Elopaino nimittäin laittaa vakiojarrut liian suurelle koetukselle. S + AMG = ? Muutamaan otteeseen koeajolla on tullut pohdittua sitä, kuinka järkevää on yhdistää edustussarjan automalli ja AMG:n suorituskyky samaksi autoksi. Etenkin kun S-sarjalaiselta haetaan mukavuutta ja edustavuutta. Mutta sitten polkaisen kaasua ja muistan mistä hommassa onkaan kyse. Tehoversion alusta on EQS:n perusmalliin verrattuna kova ja jämäkkä. AMG ride control+ -alusta on mukautuva ja elektronisesti ohjattu. Kallistuksenvakaajat, tukivarret ja pyörien kannattimet on tehty muiden AMG-mallien innoittamana. Alusta ei comfort–tilassakaan yllä samankaltaiseen mukavuuteen kuin perusmalli. Eikä toki pidäkään, sillä pääpaino on urheilullisuudessa. Muiden EQS:ien kyyti on selkeästi mukavampaa, mutta ei sportti-EQS ole liioitellun kova. Töyssyt toki tuntuvat terävänä reagointina. Urheilullisuutta on haettu myös istuimissa, jotka tarjoavat tukea mukavuuden kustannuksella. Jos jakkaran haluaa säätää vähänkään mukavaksi, tarkoittaa se istumista pää katossa. Takapenkillä ei ole totuttuja säätömahdollisuuksia. Mercedes-AMG kapinoi edustusluokan mukavuusnormeja vastaan. Myös nelivetojärjestelmä poikkeaa EQS 53:ssa perusversiosta. Järjestelmä jakaa vetoa etu- ja takapyörien välillä portaattomasti ja vääntömomentti tarkistetaan 10 000 kertaa minuutissa. Sport ja sport+ -ajotiloissa veto on takapainotteinen, mikä toimii kovavauhtisessa ajossa. Neljä pyörää vetää ja ohjaa Kookkaan automallin voisi kuvitella olevan kömpelö kaikkialla muualla kuin autobahnin nopeusvapaalla kaistalla. Tämä ei kuitenkaan pidä paikkaansa, sillä mallin vakiovarusteisiin kuuluu nelipyöräohjaus. Alle 60 km/h vauhdissa takafillarit kääntyvät yhdeksän astetta päinvastaiseen suuntaan eturenkaiden kanssa, jolloin kääntösäde pienenee merkittävästi. Vaikutuksen huomaa erityisen hyvin parkkipaikalla, jossa edustuslimppu on ketterä kuin kaupunkiauto. Yli 60 km/h vauhdissa takapyörät kääntyvät samaan suuntaan eturenkaiden kanssa. EQS-mallin aerodynamiikkaa on hierottu tuulitunnelissa pieteetillä ja ilmanvastuskerroinarvo on kunnioitettava 0,23. AMG-mallissa aerodynaamisen käsittelyn ovat saaneet myös 22” vanteet ja kontin päälle on lätkäisty normaalimallia suurempi spoileri. Jotain aerodynamiikan merkitysestä kertoo se, että auton konepeltiä ei saa avata kuin huollossa. Tämä siksi, että konepelti istuisi riittävän tiiviisti aerodynaamiikan säilyttämiseksi. Pissapojan neste täytetään kuskin oven etupuolella olevasta aukosta. Vastaavan luukun soisi yleistyvän automaailmassa standardiksi. Yksi EQS:n leimallisimmista piirteistä on Hyperscreen-paneeli, eli koko kojelaudan levyinen kosketusnäyttö. Se yhdistää mittariston, keskikonsolin näytön ja kartturin näytön yhdeksi pinnaksi. Hyperscreen on tyylikkäintä ja toimivinta mitä automaailmassa on tällä hetkellä tarjolla. Näytöt kätkevät sisäänsä valtaisan määrän toimintoja äänentoistoon, auton asetuksiin ja mukavuustoimintoihin liittyen. Kun perusvarusteisiin kuuluvat hierovat istuimet, ei muun varustelun kattavuudesta tarvitse olla huolissaan. EQS:stä löytyvät kaikki tarvittavat varusteet. Edustusluokka ei ole koskaan ollut yhtä hyvällä tolalla, kuin sähköistyksen jälkeen. EQS on hiljainen, tyylikäs ja AMG-versiona typerän tehokas auto. Kaiken lisäksi kärry on autoverosta vapaa, joten hankintahinta on polttomoottorilla varustettua S-mallia pienempi. Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala Mercedes-AMG EQS 53 Hinta alkaen 163 300 € Koeajetun auton hinta varusteineen 193 000 € Moottori Sähköauto, kaksi sähkömoottoria, neliveto Teho 484 kW (658 hv) Vääntö 950 Nm Vääntö 950 Nm Akku Akuston käytettävissä oleva energiasisältö 107,8 kWh. Lataus: Type 2 22 kW, CCS 200 kW. Toimintamatka 526-580 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,8 s Huippunopeus 220 km/h Kulutus l/ 100 km 21,5 – 23,9 kWh / 100 km (vapaakenttä) Mitat pituus 5223 mm, leveys 2125 mm, korkeus 1520 mm, akseliväli 3120 mm Tavaratila: 610 l Omamassa: 2655 kg Vetokyky jarrullinen/ jarruton 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 2 vuotta, ajoakku 10 vuotta / 250 000 km Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 18.4.2024 Koeajo Maistiainen: Audi A3 Allstreet – kolme ratkaisevaa lisäsenttiä? 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 17.4.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz CLE Coupé – kun osakesalkku pullistelee 16.4.2024 Ajoneuvot Tesla Model Y sai myös Suomessa houkuttelevan uuden version – Long Range RWD nostaa toimintamatkaa mutta laskee hintaa 16.4.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb Combi – kuin hengähdystauko kaiken nykymaailman hektisyyden keskellä 15.4.2024 Ajoneuvot Melkoisen uskomaton käänne: Alfa Romeo joutuu vaihtamaan alle viikon vanhan uutuutensa nimen, koska se on tulkittu lain vastaiseksi – tervetuloa siis uusi Alfa Romeo Junior 15.4.2024 Koeajo Koeajo: Fiat e-Ducato – houkutteleva vaihtoehto 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 18.4.2024 Esittely Koeistuttu: Mazda CX-80 – kun iso katumaasturi haluaa olla 7-paikkainen tila-auto 18.4.2024 Moottoripyörät "Jotain suurta tulossa" - BMW:ltä vihaisempi versio R18-retromallista? 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 16.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: ”onko teillä edes oikeita työkaluja autoonne?” 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 16.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: ”onko teillä edes oikeita työkaluja autoonne?” 16.4.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb Combi – kuin hengähdystauko kaiken nykymaailman hektisyyden keskellä 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 20.3.2024 Ajoneuvot Vanhassa, yli 170 000 kilometriä ajetussa Škodassa havaittiin suuri öljynkulutus pian kauppojen jälkeen – myyjän mielestä autossa ei ollut vikaa luovutushetkellä 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?