2.4.2023 Ajoneuvot Koeajo: Renault Megane E-Tech Electric ER – ripaus lisäkilsoja tyrkyllä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Renaultin näkemys pitkän matkan sähköautosta tuo minimaalisen helpotuksen toimintamatka-ahdistukseen. Hyvää: muotoilu, voimalinja, ajotuntuma Huonoa: ER-mallin lisäys toimintamatkaan Renaultin sähkömalli on saanut osakseen reippaasti kehuja. Ne ovat olleet aiheellisia, sillä Megane karistaa Zoen pölyt jaloistaan tyylillä ja tuntumalla. Ei Zoessakaan varsinaista vikaa ole koskaan ollut, mutta Megane on parantanut juoksuaan kaikilla osa-alueella. Mallimerkin perässä oleva ER tulee sanoista Extended Range. Sen tarkoituksena on tarjota E-tech Electric -malliston pisin toimintamatka. Käytännössä se saavutetaan suuremmalla akulla ja pienemmällä tehoversiolla. Pitkän matkan mallissa on siis 60 kWh akku ja 130-hevosvoimainen sähkömoottori. Malli on muiden tapaan etuvetoinen, eikä autosta ole ainakaan tällä hetkellä neljästä nurkasta kuopivaa versiota. Tehon puolesta ER jää selkeästi jälkeen tehoversiosta, sillä jyrkempi malli tuottaa 218 hevosvoimaa. Vääntömomentti on ER:ssä 250 Nm ja tehoversiossa 300 Nm. Hieman yllättäen Meganen ratissa ei oikeastaan edes osaa kaivata lisävoiman tuomaa huumaa. 130-heppaisella versiolla ehtii sen mitä tarvitsee. Ero kahden mallin kiihtyvyydessä on 3 sekuntia ja ER-versio kiirehtii satasen vauhtiin 10,5 sekunnissa. Suurempi akku omaa 60 kWh kapasiteetin ja sen turvin WLTP-vertailuarvo antaa lukeman 427–470 kilometriä. Pitkän matkan versio antaa siis 20 kilometriä lisää toimintamatkaa. Käytännön tasolla tällä ei ole sen suurempaa merkitystä. Kulutusmielessä ER-malli kuluttaa 100 kilometrillä 15,5 kWh, eli lähes kilowatin vähemmän kuin tehokkaampi. Rapealla pakkaskelillä toimintamatkoista voi napata lähes kolmanneksen ja lisätä moisen kulutuslukemaan. Lämmön tuottaminen nielee energiaa ja se pitää vain hyväksyä. Haaste on toki kaikille merkeille sama. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy 130 kW lataus, mutta vain hetkeksi Latauksessa mallien välillä ei ole eroja. Nopeimmillaan Renault imee virtaa CCS-portin kautta 130 kW nopeudella, mutta oikeassa maailmassa tuollaisia lukemia ei laturilla kannata useinkaan odotella. Latauskurvin mukaan latausnopeus laskee alle 100 kW-nopeuteen jo 20 prosentin akkuvarauksella. 40 prosentin kohdalla nopeus on 80 kW luokkaa ja niin edelleen. Kymmenestä 80 prosenttiin päästään noin puolessa tunnissa, joten lämpimällä kelillä Renault on varsin käyttökelpoinen kaveri pidemmillekin matkoille. Kun yhtälöön tuodaan talvikeli, muuttuvat valtasuhteet merkittävästi. Ranskalaismerkeille kylmän kelin lataukset ovat perinteisesti aiheuttaneet haasteita. Mutta kyllä Renaultin latauksessa on myös paljon hyviä piirteitä. Yksi merkittävimmistä on sisäinen 22 kW laturi, jonka ansiosta se lataa puolta nopeammin kuin monet kilpailijat. 22kW laturilla akku latautuu tyhjästä täyteen reilussa kolmessa tunnissa. Meganen tapauksessa markettien pihalla tyhjänä seisoskelevat laturit ovat etenkin talvikelissä usein varsin käyttökelpoisia ja edullisempia ladata. Varsin toimivan voimalinjan lisäksi Megane ilahduttaa muotoilullaan. Auto edustaa modernia muotokieltä ja sähkömallissa on paljon merkin muista malleista tuttua, mutta myös uutta. Suurilla vanteilla ja sopivalla värillä Megane on yksi luokkansa hienoimpia malleja. Tyyliä on tarjolla myös sisustassa. Kuskin paikalla viihtyy, sillä mittaristo on digitaalinen ja muokattavissa kuskin toiveiden mukaan. Keskikonsolin näyttö on kookas ja toiminta sujuvaa. Ilme on moderni ja kaikin puolin tyylikäs. Renault on todella onnistunut tehtävässään. Myös kangaspenkit onnistuvat olemaan tyylikkäät. Yksi mukavimmista Renault-malleista Myös ajotuntumaan on panostettu ja sähkömalli on yksi merkin mukavimmista ajokokemuksista. Meganen ohjaus on mukavan nopea ja sopivaan akseliväliin yhdistettynä se tekee autosta varsin ketterän tapauksen kaupunkiajossa. Eikä ongelmaa ole maantielläkään, sillä Renault tuntuu kokoaan suuremmalta. Long Range -mallissa on yksi varsin kiinnostava yksityiskohta. Alla on nimittäin alumiinivanteiden sijaan peltiset valssit. Rikos on harkittu, sillä kaikesta päätelleen kevyemmät vanteet vaikuttavat painoon ja sitä kautta kulutukseen. Ja toki myös hintaan. Peltivanteet eivät häiritse kokonaisuutta, sillä Renaultin pölykapselit peittävät ne lähes kokonaan. Painoa on karsittu pitkän matkan versiosta muutenkin. Eroa tehoversioon on yhteensä 12 kiloa, mikä ei tietenkään kuulosta kovin merkittävältä eroavaisuudelta. Kokonaisuus toki syntyy pienistä yksityiskohdista ja painonpudotuksella on varmasti ainakin pieni merkitys. Vaikka ER-malli ei varsinaisesti tarjoa pidempää toimintamatkaa tehomalliin verrattuna, on siinä muita etuja. Yksi niistä on hinnoittelu. Isompiakkuisen Meganen hinta jää ilman metalliväriä juuri alle 50 000 euroon. Se on 60 kWh akulla varustetusta ja toimivasta sähköautosta sopuisa hinta. Teksti ja kuvat: Tuomas Rajala Megane E-TECH electric 60kWh 130hv Evolution ER Hinta alkaen 49 990 € Koeajetun auton hinta varusteineen 50 880 € Moottori Sähkömoottori etuakselilla, etuveto. Teho 93 kW (131 hv) Vääntö 250 Nm Vääntö 250 Nm Akku Akuston energiasisältö teoreettinen 60,0 kWh. Lataus Type 2 22 kW (3 x 32 A), CCS 130 kW. Toimintamatka 427-470 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 10,5 s Huippunopeus 150 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus (yhdistetty) 15,5 kWh/100 km. (vapaakenttä) Mitat pituus 4199 mm, leveys 1768 mm, korkeus 1505 mm, akseliväli 2685 mm Tavaratila: 440-1332 l Omamassa: 1711 kg Vetokyky jarrullinen/ jarruton 900 / 750 kg Euro NCAP 5 tähteä Takuu 4 vuotta (6 vuotta jatkotakuulla) / 100 000 km, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km Lue lisää Kaikki artikkelit 19.4.2024 Ajoneuvot Suomen presidentin käyttöön ensimmäistä kertaa koskaan Audi – mutta onko 1,1 miljoonan euron A8 L Security suhteessa edes kallis? Meillä on keinoja selvittää 19.4.2024 Ajoneuvot 24 senttimetriä ja yksi kokonainen istuinrivi lisää: uuden C3 Aircrossin myötä Citroën C3:n käsite venyy ja paukkuu 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 18.4.2024 Koeajo Maistiainen: Audi A3 Allstreet – kolme ratkaisevaa lisäsenttiä? 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 17.4.2024 Koeajo Koeajo: Mercedes-Benz CLE Coupé – kun osakesalkku pullistelee 16.4.2024 Ajoneuvot Tesla Model Y sai myös Suomessa houkuttelevan uuden version – Long Range RWD nostaa toimintamatkaa mutta laskee hintaa 16.4.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb Combi – kuin hengähdystauko kaiken nykymaailman hektisyyden keskellä 15.4.2024 Ajoneuvot Melkoisen uskomaton käänne: Alfa Romeo joutuu vaihtamaan alle viikon vanhan uutuutensa nimen, koska se on tulkittu lain vastaiseksi – tervetuloa siis uusi Alfa Romeo Junior Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 18.4.2024 Esittely Koeistuttu: Mazda CX-80 – kun iso katumaasturi haluaa olla 7-paikkainen tila-auto 18.4.2024 Moottoripyörät "Jotain suurta tulossa" - BMW:ltä vihaisempi versio R18-retromallista? 18.4.2024 Koeajo Maistiainen: Audi A3 Allstreet – kolme ratkaisevaa lisäsenttiä? 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 16.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: ”onko teillä edes oikeita työkaluja autoonne?” 16.4.2024 Koeajo Koeajo: Škoda Superb Combi – kuin hengähdystauko kaiken nykymaailman hektisyyden keskellä 17.4.2024 Ajoneuvot Uudistunut Nissan Qashqai leikittelee muun muassa valoilla, väreillä ja isompien autojen herkuilla 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 20.3.2024 Ajoneuvot Vanhassa, yli 170 000 kilometriä ajetussa Škodassa havaittiin suuri öljynkulutus pian kauppojen jälkeen – myyjän mielestä autossa ei ollut vikaa luovutushetkellä 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu?