16.12.2019 Ajoneuvot Koeajo: Seat Mii Electric – hinta edellä sähkövirtaan Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Sähköauto on kallis vaihtoehto polttomoottorisisarilleen, eikä sillä pärjää Suomen olosuhteissa. Niinhän jotkut yhä luulevat, mutta Seat Mii Electric todistaa toista. Hyvää: hankintahinta, ajettavuus, näppäryys, sähkön tuoma ärhäkkyys. Huonoa: energian talteenotto voisi toimia ratin lavoilla. Seat jysäytti loppusyksystä melkoisen uutispommin, kun se ilmoitti tuovansa myyntiin täyssähköversion Mii-pikkuautostaan alle 20 000 eurolla. Kun tähän yhdistetään valtion 2 000 euron hankintatuki sekä valmistajan oma 2 000 euron tukiainen, Seat Mii Electric maksaa lopulta ostajalle 15 989 euroa. Tarjous on voimassa tämän vuoden loppuun.Seat on siis päättänyt aloittaa Suomen sähköautoistamisen toden teolla. Vaikutukset näkyvät ensi vuoden alussa, kun autoja alkaa rantautua meille. Joulukuun puoliväliin mennessä sähkö-Seateja on myyty yli 500 kappaletta, ja ensi vuoden tuotanto on myyty lähes loppuun.Sama trendi toistuu muuallakin, ja Seat onkin päättänyt lopettaa tavallisen Miin myynnin. Näillä näkymin Seat on nappaamassa melkoisen siivun Suomen sähköautomyynnistä ensi vuonna.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyLisäarvoa pikkuautoonMii Electric jakaa tekniikan sekä Škoda-sisarensa Citigo-e:n että Volkswagen e-Upin kanssa. Keulalla on 61 kilowatin tehoinen ja terhakkaat 212 newtonmetriä vääntävä sähkömoottori, ja akusto on pakattu vain 3,56 metriä pitkän auton pohjalevyyn. Tavaratila imaisee yhä 251 litraa, eli sähköistäminen ei ole vaikuttanut auton tilaratkaisuihin. Sähköautoja myydään – kuten autoja on myyty yli jo yli sadan vuoden ajan – urheilullisuus ja suorituskyky kärjessä. Totta kai megalomaanisen kiihtyvyyden tunteen tarjoava hypersähköauto on kiinnostava, mutta oikeastaan vielä vaikuttavampaa on sähkötekniikan tuoma lisäarvo tavalliseen pikkuautoon.Halutessaan liikennevaloista voi lähteä liikkeelle todella ärhäkkäästi, 50 km/h vauhtiin ennätetään 3,9 sekunnissa. Auton pieni koko korostaa vauhdin tunnetta, ja liikennevirrassa puikkelehtiminen tuo väkisin hymyn kuskin huulille. Maantielläkin kulku on vielä kohtalaisen kepeää, mutta moottoritienopeuksissa alkaa raja tulla vastaan. Sähkö-Miin huippunopeus on myös rajattu fiksusti lukemaan 130 km/h.Regenerointia vaihdekepilläAuton pienuudesta ja melko alhaisesta massasta johtuen nettokapasiteetiltaan 32,3 kilowattitunnin kokoinen akusto riittää valmistajan mukaan WLTP-syklillä noin 260 kilometrin toimintamatkaan.Pelkästään kaupunkipyörittelyssä ajomatkaa on luvassa itse asiassa enemmän, etenkin jos kuljettaja käyttää jarrutusenergiaa tehokkaasti hyväksi. Tätä varten automaatista löytyy D-asennon lisäksi B-asetus, jossa on neljä eri tehoa. Valinta niiden välillä tapahtuu nykimällä vaihdekeppiä sivusuunnassa.Henkilökohtaisesti olen kuitenkin rattivaihteiden kannalla – etenkin sähköautoissa, sillä silloin sekä jarrutusenergiaa että vapaata rullausta tulee hyödynnettyä tehokkaammin.Mii Electric on kokoonsa nähden hyvin vakaa kulkija, akseliväli on venytetty jo alkujaan maksimiin viemällä pyörät auton kulmiin, ja matalalla sijaitseva akusto laskee vielä selvästi auton painopistettä. Sähkötekniikka on nostanut auton painoa noin 300 kilolla, mutta tätä ei juuri ajossa tunne. Jousitus kantaa massan yllättävän hyvin. Ketteryys sen sijaan korostuu kaikkialla, joskin avarissa paikoissa lyhyt ja korkea kori imee itseensä sivuttaistuulta.Entä talvella?Akuston lataaminen hoituu CCS-pikalatauksella 80 prosenttiin tunnissa, kun vaihtovirralla seinäboksista enimmillään 7,2 kW:n teholla lataaminen 80 prosenttiin kestää nelisen tuntia. Tarpeen vaatiessa autoa voi ladata myös tavallisesta kotipistokkeesta 1,8 kW:n latauslaitteella.Lataamista kannattaa opetella hyödyntämään aina kuin mahdollista, ja onneksi infrakin kehittyy. Kotiboksi on tarpeellinen, mutta vasta riittävä pikalatausverkosto tekee sähköautojen käytöstä riittävän ongelmatonta, jotta ihmiset pääsevät eroon toimintamatka-ahdistuksesta.Ja sitten vielä pari sanaa sähköautoista sekä talvesta. Seat tarjoaa Miihin Connect-palvelua, jolloin muun muassa auton latausta ja ilmastointia voi hallita etänä älypuhelimen avulla. Auto on siis liikenteeseen lähdettäessä sopivan lämmin, ja koska sähkömoottori ei tuota polttomoottorin tapaan turhaa hukkalämpöä, matkustamo pysyy myös helpommin tasalämpöisenä. Itse olen totutellut sähköautojen kanssa talvella myös siihen, ettei kabiinia tarvitse lämmittää saunaksi. Jo istuin- ja ratinlämmityksellä pärjää yllättävän pitkälle. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyHyvä vakiovarusteluVarustukseltaan sähkö-Mii on jo valmiiksi varsin houkutteleva: automaatti-ilmastointi, liikennemerkkien tunnistus, kaistavahti ja lämmitettävä tuulilasi ovat vakiona. Plus-varusteltu auto tuo vielä mukanaan paremman äänentoiston, kahdessa osassa kaatuvan takaistuimen, muutamia mukavuusvarusteita sekä optisia parannuksia auton ilmeeseen.Teksti ja kuvat: Vesa Eskola Seat Mii Electric Hinta alkaen 15 989 € Moottori Sähköauto, etuveto. Teho 61 kW (83 hv), 212 r/min Akku Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 36,8 / 32,3 kWh. Toimintamatka 260 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 12,3 s Huippunopeus 130 km/h Mitat pituus 3556 mm, leveys 1645 mm, korkeus 1481 mm, akseliväli 2421 mm Euro NCAP Ei testattu Takuu 5 vuotta, ajoakku 8 vuotta Lue lisää Kaikki artikkelit 4.7.2025 Ajoneuvot Koeistuttu: Maxus T60 MAX – vannoutunut sähköautomerkki toi Suomen markkinoille dieselavolavan 3.7.2025 Koeajo Maistiainen: Maxus eTerron 9 – onko tästä kiinalaisesta maantielaivasta markkinoidemme ensimmäiseksi varteenotettavaksi sähköavolavaksi? 2.7.2025 Ajoneuvot Mitsubishi hakee kasvua Euroopassa uusilla Renault-malleilla 2.7.2025 Koeajo Koeajo: Dacia Bigster – yksinkertainen on hävyttömän kaunista pluskoossakin 30.6.2025 Koeajo Koeajo: Volkswagen ID.7 – pitkälle pihistelevä perheauto 30.6.2025 Kuluttajat Kuluttaja ja automyyjä kiistelivät, lämpenikö tuontiautona maahantuotu uudehko Audi-sähköauto riittävän nopeasti talvella – kuluttajariitalautakunta antoi vastauksen 29.6.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: neloskone – tasavarma arkinen puurtaja yllättää välillä 28.6.2025 Ajoneuvot Hyperlupauksin lanseerattu Mercedes-AMG GT XX ennakoi yhden megawatin sähköseuraajaa Uudessakaupungissa valmistettavalle GT 4-oviselle Coupélle 28.6.2025 Koeajo Koeajo: Renault 5 – miten vuoden puhutuin pärjää Suomessa? Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen 2.7.2025 Liikenne Autoliitto testasi: näin sähköauto reagoi, jos se joutuu veden varaan 2.7.2025 Se kerta kun Se kerta kun: BMW loi 6,7-litraisen V16:n, muttei tuonut sitä tuotantoon, peläten aloittavansa kilpavarustelun kierteen 3.7.2025 Koeajo Maistiainen: Maxus eTerron 9 - onko tästä kiinalaisesta maantielaivasta markkinoidemme ensimmäiseksi varteenotettavaksi sähköavolavaksi? 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen 2.7.2025 Liikenne Autoliitto testasi: näin sähköauto reagoi, jos se joutuu veden varaan 29.6.2025 Ajatuksia autoista Kiitos kaikesta 12 voltin akku, mutta lähde jo eläkkeelle – Ajatuksia autoista 2.7.2025 Se kerta kun Se kerta kun: BMW loi 6,7-litraisen V16:n, muttei tuonut sitä tuotantoon, peläten aloittavansa kilpavarustelun kierteen 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 13.6.2025 Uutinen Sähköautojen toimintamatkatestissä uusi ennätys: Tesla kukistui ylivoimaisella tuloksella 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä”