Koeajo: Fiat Ducato – vieläkin nykyaikaisempi, mutta onko riittävästi?

Fiatin pakettiautomalliston suurin eli Ducato on saanut uutta sekä päälle että sisälle.

Ensimmäisenä kysymys, että kuinka korkealla Fiat on pakettiautojen ensirekisteröintitilastoissa Suomessa? Vastaus: ei kovinkaan korkealla, ja se on jopa pienoinen yllätys. Viime vuoden lopussa pakettiautojen ensirekisteröintitilastoissa Fiat oli sijalla 10. Tänä vuonna sijalla 12, kun rekisteröintitilastoja tarkastellaan vuoden kymmenen ensimmäisen kuukauden ajalta. Fiatilla on kuitenkin sen verran pitkät perinteet hyötyajoneuvoista, että rekisteröintimäärät tuntuvat kovin alhaisilta.

Edellä mainitut rekisteröintitilastot kattavat kaikki Fiatin pakettiautomallit eli Doblon, Scudon ja Ducaton. Ducato on Fiatin malliston kookkain pakettiauto. Ducatoa saa edelleen kolmella eri koripituudella ja kahdella eri akselivälillä. Moottorivaihtoehtoja on kolme dieselmyllyä sekä täyssähköinen e-Ducato.

Fiat Ducato on nyt myös uudistunut ja samalla se ottaa roolia siitä, että rekisteröintitilastojen suhteen tapahtuisi jonkunlaista loikkaa ylöspäin. Vastassa sillä on kuitenkin aikamoisia tekijäitä, kuten Renault Master, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit sekä Volkswagen Crafter. Fiatin omasta konsernista löytyvät puolestaan Citroën Jumper, Peugeot Boxer sekä Opel Movano.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Uudella vaihteistolla

Mitkä uuden Ducaton aseet muita hyötyajoneuvojen vastaan ovat?

Ducato on aiemmin ollut tarjolla 9-vaihteisella automaattivaihteistolla. Vaihteisto on ollut ZF:n valmistama. Nyt Ducaton vaihteistosta on pudotettu yksi pykälä pois, ja vaihteisto on nyt 8-portainen. Vaihteistotoimittaja on nyt Aisin.

Uudella vaihteistolla Ducaton polttoaineenkulutuksen pitäisi pudota. Joka tapauksessa vaihteisto hoitaa työnsä Ducaton uumenissa hyvin ja väkevä iso dieselmoottori jaksaa vääntää hienosti. Voimalinja-asiat Ducatolla on ihan hyvin kunnossa. Moottorin koeajettavana oli dieselmoottoreista keskimmäinen, eli tehoiltaan 103-kilowattinen (140 hv) ja 380 newtonmetriä vääntävä versio.

Vaihteistopäivityksen myötä Ducato joutuu antamaan hieman siimaa konsernisisarilleen, sillä samaan aikaan myös muut Stellantiksen sisaret saivat vihdoin automaattivaihteistot.

Ducaton ohjaamo on saanut myös uutta ilmettä. Sitä on digitalisoitu runsaasti ja muun muassa tietoviihdejärjestelmä on hypännyt nyt askeleen eteenpäin. Koeajetussa versiossa tietoviihdejärjestelmänä oli peruslaitteisto eli 5-tuuman näytöllä, mutta kun hieman kaivaa kuvettaan enemmän, autoon saa nykyaikaisemman ja paremmilla ominaisuuksilla varustetun tietoviihdejärjestelmän 10-tuumaisella näytöllä, jolloin esimerkiksi matkapuhelimen ominaisuuksista saa enemmän auton kautta irti. Perusmallinen 5-tuumainen tietoviihdejärjestelmä pitää sisällään perustoiminnot, mutta eipä juuri enempää.

Pysty ajoasento

Kuljettajan paikalla Ducatossa ajoasento on pakettiautolle tyypillinen eli hyvin pysty ja ohjauspyörä jää esimerkiksi hyvin alas kuorma-automaiseen tapaan. Asennon saa kuitenkin Ducaton ratissa ihan mukavaksi. Tyhjänä ajettaessa Ducatoa vaivaa pompottava alusta. Takana Ducatossa on jäykkä taka-akseli. Toki pakettiautot on tarkoitettu ajettaviksi kuorman kanssa.

Nykyaikaisuutta Ducatoon tuovat myös nykyaikaisemmat avustinjärjestelmät. Taustapeili on nyt kamera, jolloin näkyvyys taaksepäin on parantunut. Peruutettaessa tarjolla on kaksi näkymää, taustakameran näkymä sekä vielä peruutuskameran näkymä, jonka kuva tulee tietoviihdejärjestelmän näytölle. Taustapeili tarjoaa ajossakin Ducaton takapuolelta tarpeellista näkymää – se on oiva varuste esimerkiksi kehätiellä kaistaa vaihtaessa, pitkän Ducaton takana tulevat autot näkee taustapeiliin kytketyn kameran tarjoaman näkymän kautta erittäin hyvin.

Ducatoon on tarjolla myös 360-asteen tarkkailua tarjoavat pysäköintitutkat. Ne helpottavat varsinkin pitkän mallin käsiteltävyyttä. Moottorin koeajossa ollut versio oli keskipituinen versio pitkällä akselivälillä. Ducatoon saa myös kuolleen kulman valvonnan sekä risteävän liikenteen tunnistuksen.

Ducato on nyt mennyt jonkin verran eteenpäin, mutta siitä huolimattas se on edelleen hyvin karu. Ducaton ohjaamo on vähän vanhahtava ja ikä jo painaa. Ducaton nykysukupolvi on lanseerattu 2006 ja matkan varrella siihen on tullut aina pieni päivityksiä, kuten nytkin.

Hinta on tietysti merkittävä tekijä, kun yritykset valitsevat itselleen työkaluja. Ducaton edullisin malli, kuten sen konsernisisaret maksavat alkaen hinnaltaan noin 40 000 euroa, kun esimerkiksi Sprinterin hinnasto alkaa noin 65 000 eurosta. Vaikka hintaeroa autoilla on paljon, ne ovat kuitenkin suoria kilpailijoita keskenään kokoluokkansa puolesta – mutta, se mitä rahalla saa, erottaa ne kuitenkin selvästi toisistaan.

Ducato ei ominaisuuksissaan eikä ajettavuudessaan yllä Sprinterin tasolle. Ducato on peruspaku, Sprinter edustaa pakujen premium-luokkaa. Samoin Volkswagen Crafter, jonka hinta alkaa 52 000 eurosta. Myös Renault Master lähenee jo premiumia ja sen hinnasto alkaa noin 46 000 eurosta. Ford Transit Vanin hinnasto alkaa noin 49 000 eurosta.