Koeajo: ”pullakorinen” Toyota Proace Max – paakkelsille kyytiä

Toyota aloittaa kokonaan uudessa autoluokassa, kun se on saanut Proace Max -auton alustaversion myyntiin.

Toyota tekee pakettiautopuolella kokonaan uuden aluevaltauksen ja harppaa Proace Max -mallillaan täysin uuteen autoluokkaan. Toyota on ottanut mallistoon Proace Maxista niin sanotun alustaversion, jonka päälle voi rakentaa haluamansa kuormakorin.

Tyypillinen kuormakori tällaisen alustan päällä on niin sanottu pullakori, joka Toyotan maahantuojan koeajoautossa on Pajakulman Suomessa rakentama. Pullakoriin on kiinnitetty perälautanosturi. Kokonaisuudella on pituutta 6,3 metriä ja korkeuttakin yli kolmen metrin. Kokonaisuus on vaikuttavan näköinen, mutta kyseistä ajokkia saa ajaa B-kortilla, se ei vaadi kuorma-auton ajo-oikeutta.

Kolmella eri voimalinjalla

Toyotan Proace Max -alustaa on saatavilla sekä 140-hevosvoimaisella manuaalivaihteistoon kytketyllä dieselillä sekä 180-hevosvoimaisella 8-portaiseen automaattivaihteistoon kytketyllä dieselillä sekä myös täyssähköisenä.

Koeajetussa yksilössä voimanlähteenä oli 2,2-litrainen 180-hevosvoimainen diesel, joka on yhdistetty pehmeästi toimivaan kahdeksanvaihteiseen automaattiin. Toyota Proace Max on niin sanottua Stellantis-yhteistyötä, eli sama voimalinja löytyy myös Stellantiksen automerkeiltä. Yhdistelmä antaa autolle sen vaatiman jämäkän luonteen, sillä kokonaismassa autolla voi olla jopa 6 000 kiloa. 

Ajossa auto etenee vakaasti, ja etenkin maantiellä vaihteisto tekee moitteettoman huomaamatonta työtään. Kaupunkiajossa voimalinja jaksaa vääntää mukisematta. Kulutus suurikokoisella ja isolla otsapinta-alalla olevalla autolla kohoaa selvästi yli 9 litran WLTP-lukeman.

Ajettavuudessa Proace Max osoittaa kuitenkin raskaan sarjan tunnusmerkkejä, jotka näkyvät ennen kaikkea alustassa. Tyhjällä korilla auto on selvästi pompottava, ja epätasaisilla teillä matkustus muistuttaa enemmän pientä hyppylaitetta kuin pehmeää pakettiautoa. Kuorma tasoittaa käytöstä luonnollisesti jonkin verran. Ohjaus Proace Maxissa on niin kuin pakettiautossa, tuntuma ei ole yhtään erilaisempi kuin umpikorisessa Proace Maxissakaan. Hyvä niin, että ohjaus ei ole enää raskas, sillä pitkissä työpäivissä jatkuva pieni kamppailu pompottavan alustan kanssa voi tuntua kropassa. 

Sisämelun taso nimenomaan on toinen seikka, jonka huomaa nopeasti. Dieselmoottorin murina, rengasäänet ja korkea kori muodostavat melukentän, joka ei juuri hellitä edes tasaisilla teillä. Moottoritienopeuksissa ilmanvastus lisää omaa sointuansa, ja ohjaamon kaiku tuo kokonaisuuteen vielä pienen lisäboostin. Keskustelu onnistuu, mutta pitkällä työvuorolla melu muuttuu ihan tutkitustikin stressitekijäksi. Työpäivänsä tällaisessa ajoneuvossa viettävä on tietysti jonkun verran tottunut näihin asioihin.

Pajakulman rakentama kuormakori on istutettu alustan päälle erinomaisesti ja tekee Proace Maxista aidosti monikäyttöisen työkalun. Kuormakorin etu on tietysti se, että pakettiautoon nähden siinä on pystysuorat seinät, jotka optimoivat tavaratilan optimaalisen tilankäytön. Kuormakori toimii silloin, kun muuttoja, jakelukeikkoja ja erilaisien tavaroiden kuljetuksia hoidetaan kuin paakkelsseja uunista – rivakasti ja tarkoituksenmukaisesti.

B-kortti riittää

Suurin yksittäinen etu onkin juuri se, että näin massiivisen näköistä autoa saa ajaa B-kortilla. Monelle yritykselle tämä avaa aivan uuden rekrytointimahdollisuuden ja tekee työvoiman käytöstä joustavampaa. Proace Max täyttää siten väliin jäävän segmentin kevyiden pakettiautojen ja C-korttia vaativien kuorma-autojen välillä.

Ohjaamossa työntekijä kohtaa päivittäin sekä ilonsa että haasteensa. Vaikka näkymä ulos on hyvä ja ajoasento tukeva, alustan levottomuus ja korkea sisämelu vaativat totuttelua. Ne eivät tee autosta huonoa, mutta ne tekevät siitä rehellisesti raskaan työkalun, joka sopii parhaiten kuljettajalle, joka arvostaa tilaa ja kantavuutta enemmän kuin ajomukavuutta. Kuormakorinen Proace Max ei ole henkilöauto eikä yrittääkään olla sellainen. Se on tehty kantamaan, kuljettamaan ja selviytymään pitkistä päivistä tavalla, johon se antaa varsin vakaat edellytykset.

Hinnaltaan koeajettu Proace Max sijoittuu hieman yli 80 000 euron verolliseen luokkaan kuormakori mukaan lukien. Itse alusta on arvonlisäverottomalta hinnaltaan hieman alle 50 000 euroa, kori siihen kymppitonni päälle, jolloin arvonlisäveroton hinta autoverollisena nousee reiluun 67 000 euroon.  

Toyota Proace Max jättää vaikutelman jykevästä, suoraviivaisesta ja käytännöllisestä kulkijasta. Se ei kaunistele eikä mielistele, mutta se tarjoaa valtavan lastitilan ja mahdollisuuden ajaa ilman C-luokan korttia – ja juuri nämä ominaisuudet voivat olla ratkaisevia monelle yritykselle. Paakkelsit saavat pullakorisella Toyotalla kyytiä siinä missä muillakin vastaavilla työjuhdilla.