Audi RS 5 on 639 hevosvoiman V6-lataushybridi – RS 4:n seuraaja painii jo samassa painoluokassa BMW M5:n kanssa

RS 5:ssä 2,9-litrainen kaksoisahdettu V6 sai parikseen sähkömoottorin ja akun. Uusi järjestely tuo paljon lisätehoa ja -painoa väistyneeseen RS 4:ään nähden.

Audi RS 5 syntyi, kun Audi päätti muuttaa parilliset mallinimensä parittomiksi ja sitten perui päätöksen, mutta tuo peruminen ei enää ehtinyt vaikuttaa tämän mallin nimeämiseen. Näin siis A4:stä tuli A5, A6:sta ei tullutkaan A7:ää, mutta RS 4:stä tuli vielä pakosti RS 5.

Ehkä sekin päivä vielä koittaa, kun Audi mahdollisen faceliftin yhteydessä muuttaa A5:n ja RS 5:n "takaisin" A4:ksi ja RS 4:ksi.

Pääpointti on siis kuitenkin se, että uudessa RS 5:ssä on kyse suorasta jatkosta A4:ään perustuvien urheilufarmareiden sukulinjaan, joka alkoi aikoinaan vuonna 1994 RS 2:na, ja syntyi uudelleen vuonna 1999 RS 4:nä. RS 5:ssä poikkeavaa useimpiin edeltäjiin on saatavuus sedan-mallisena. Näin on ollut ainoastaan kerran aiemmin, B7-sukupolvessa 20 vuoden takaa. Muutoin RS 4/-5, kuten myös isosisar RS 6, ovat olleet melkeinpä olemuksellisesti pelkästään farmarimallisia eli Avanteja.

Lataushybridipakko täytäntöön - vaaka heilahtaa

Audi RS 5:n kaltaista autoa ei voi oikein enää Euroopassa tuoda markkinoille pelkästään polttomoottorisena. Erilaisten säädösten vuoksi on käytännössä niin, että jos tällaiseen autoon haluaa asentaa ison polttomoottorin, sen kaverina on oltava töpselistä ladattava akku ja sähkömoottori. Tällä tavalla BMW sai pidettyä uusimmassakin M5:ssään V8:n, ja Audi RS 5:ssään V6:n.

Suomen verotusilmastossa ladattavuus tekee varmasti myös suuren palveluksen RS 5:n hinnoittelulle, sillä autoveroa tästä tullaan maksamaan korkeintaan joitain tonneja. BMW M5:n tapauksestahan muistamme, että lataushybridiratkaisuun siirtyminen teki siitä kokonaista kokoluokkaa pienempää M3:a halvemman.

RS 5:n Suomen-hintoja emme vielä tämän jutun julkaisuhetkellä tiedä, mutta jos alkaen-hinta Saksassa on 106 200 euroa ja pakettiin lisätään muutama tonni autoveroa sekä 6,5 prosenttia korkeampi arvonlisävero, voitaisiin puhua ehkä noin 120 000 euron luokasta. Siitä muodostuisi noin 40 000 euron hintaetu pääkilpailijoihin eli BMW M3:een ja Mercedes-AMG C 63 E-Performanceen nähden.

Käytännössä urheiluautosta kun on Audi RS 5:nkin kohdalla kyse, huomiota herättää niin ikään uusimman M5:n tavoin se seikka, että sähköistäminen on tuonut edeltäjään verrattuna huomattavasti lisää painoa. Avantina RS 5 painaa 2 370 kiloa, sedanina 15 kiloa vähemmän.

Paino on siis noussut suoraan edeltäjään nähden 580 kilolla, ja painoluokka on suunnilleen sama kuin mainitulla, kokoluokkaa suuremmalla ja 2,5-tonnisella BMW M5:llä. RS 5 painaa nyt myös lähes 200 kiloa enemmän kuin kokoluokkaa suurempi RS 6.

Tehoakin toki löytyy

Lataushybridijärjestelmän välttämättömyys sekä myös selvä varjopuoli tulivat selitetyiksi edellä, mutta on toki sanottava, että se tuo tällaiseen perhekokoiseen urheiluautoon myös huomattavasti lisää voimavaroja.

Sykkivänä sydämenähän RS 5:ssä on edeltäjänsä tavoin 2,9-litrainen, kahdella turboahtimella varustettu V6, joka on muuten tuttu myös Porsche Panamerasta, jossa se on ollut lataushybridijärjestelmän osapuolena ensimmäistä kertaa jo vuonna 2016.

Audi RS 5 lunastaa aggressivisen, vihaisella keulalla, näkyvillä korilevityksillä ja hurjalla perällä höystetyn ulkonäkönsä 639 hevosvoiman järjestelmätehollaan ja 825 newtonmetrin -vääntömomentillan. Tuo järjestelmäteho muodostuu aina 375-kilowattiseksi eli 510-hevosvoimaiseksi viritetyn V6:n ja 130-kilowattisen sähkömoottorin yhdistelmästä. Nuo tehot välitetään 8-vaihteisen, aiempaa nopeammin vaihtavan Tiptronic-vaihteiston kautta Quattro-nelivetojärjestelmälle. Tehonnousu viimeiseen RS 4:ään on 191 hevosvoimaa RS 5:n hyväksi. Vääntömomenttia on tullut lisää 225 newtonmetrin edestä.

Quattro-nelivetojärjestelmä on myös laitettu tekemään kaikkensa taistelussa aliohjautumista vastaan. Se lienee entistäkin tärkeämpää yli 500 lisäkilon kanssa. Asiassa auttavat uusi keskitasauspyörästö, uusi sähkömekaanisesti vääntömomenttia jakava taka-akseli sekä RS Torque Rear -ajotila, joka on eräänlainen drift-moodi.

Kuten lataushybridiautojen kanssa yleensä, suorituskykyä mitataan RS 5:ssä kahdella tavalla.

Urheiluauton suorituskykylukemat RS 5:ssä ovat kiihtyvyys nollasta sataan 3,6 sekunnissa ja huippunopeus 285 kilometriä tunnissa, mikäli omansa ottaa Sport-paketin kera.

Ekoauton suorituskykylukemat ovat puolestaan 2,9-litraisen V6:n ilmoitettu yhdistetty kulutus 3,8 l/100 km, hiilidioksidipäästöt 86 g/km ja sähköinen toimintamatka 80 kilometriä. Nämä lukemat ovat tietenkin mahdollisia vain, jos RS 5:nsä 25,9-kilowattituntista akkua latailee ahkerasti. Kuten tiedetään, pahimmillaan tämän luokan lataushybridi on vain porsaanreikä autoverojärjestelmässä, sillä kyllä tämänkin auton saa helposti kuluttamaan kaksinumeroisia lukemia.

Lähde: Audi