Audi A6 on jälleen sovitettu kaikille teille – uusi, levee A6 Allroad tulee saataville lataushybridinä tai V6-dieselinä

A6 Allroad on ralliautomaisesti yli 11 senttimetriä A6 Avantia leveämpi, ja se tulee ensi kertaa koskaan saataville ladattavana hybridinä.

Audi A6 Avantille on suotu erikoistehtäviä, kuten toimia superautona farmarien joukossa sekä poikkeuksellisen maastokykyisenä farmariautona. Tätä jälkimmäistä kyvykkyyttä jatketaan nyt viidennen sukupolven A6 Allroadilla, joka jatkaa 27-vuotista perinnettä Audin isompana "elämäntapafarmarina".

Uudella A6 Allroadilla on entistä vähemmän kilpailijoita, sillä Volvo on luopunut V90:n myötä V90 Cross Countrysta, joka oli varmasti A6 Allroadin kovin kilpailija Suomessa. Näin A6 Allroad voi nyt rellestää oikein kunnolla, ja niin se tuntuu tekevänkin. Audi haluaa uutuuden olevan markkinoiden maastokykyisin farmariauto.

11,1 senttimetriä leveämpi

A6 Allroadiin on tehty perustaansa eli A6 Avantiin muutakin kuin vain nostettu maavaraa ja lisätty seikkailumuoveja. Uudessa painoksessa on lähes ralliluokan levennykset, sillä Allroadin kori on nyt 11,1 senttimetriä Avantin koria leveämpi. Raideleveyskin on edessä 7,4 senttimetriä ja takana 7,0 senttimetriä normaalimaavaran malleja suurempi. Yhdessä niiden asiaankuuluvien seikkailumuovien kanssa nämä korilevennykset saavat A6 Allroadin kieltämättä näyttämään jopa aggressiiviselta. Neljässä aiemmassa sukupolvessa A6 Allroadia ei ole koskaan erotettu Avantista näin mittavilla muokkauksilla.

Audin näkemys elämäntapafarmarista on nyt selvästi pidemmälle viety kuin mallin tärkein jäljelläoleva kilpailija, Mercedes-Benz E-sarjan All-Terrain.

Levennysten lisäksi Allroad on perusmaavaraltaan 3,4 senttimetriä Avantia korkeampi ja jonkin verran myös edeltäjäänsä korkeampi. Vakiovarusteinen adaptiivinen ilmajousitus voi nostaa ja laskea autoa 5,5 sentin säätöalueella. Maastoajotiloja hyödynnettäessä auto nostaa itseään puolellatoista senttimetrillä, ja lisäksi erillisellä lift-toiminnolla maavaraa voi hetkellisesti nostaa vielä kahdella sentillä 35 km/h nopeuteen asti.

Autoa ei luonnollisesti kannata pitää kovilla nopeuksilla turhan korkeana, ja siksi 85 km/h ylittävillä nopeuksilla nostot eivät ole mahdollisia. Dynamic-ajotilassa ja aina yli 120 km/h nopeudessa A6 Allroad madaltaa itseään kahdella senttimetrillä normaalista.

Adaptiivinen ilmajousitus osallistuu Allroadin maastoajotilojen eli Offroadin ja Offroad+:n säätöihin yhdessä muiden muassa vaihteiston, luistoneston ja sähköisen tasauspyörästön lukon kanssa.

Ensimmäistä kertaa saataville lataushybridinä - ei unohdeta myöskään V6-dieseliä

Uusi A6 Allroad on mielenkiintoinen tapaus myös voimalinjojensa osalta, sillä siinä missä A6 Sedan ja -Avant ovat Suomessa saatavilla vain lataushybrideinä, A6 Allroad tulee perinteiden velvoittamana saataville myös väkevällä 3,0-litraisella diesel-V6:lla. Samalla toki merkittävää on se, että A6 Allroad tulee nyt ensi kertaa saataville lataushybridivoimalinjalla.

Ladattavassa Allroadissa eli Allroad E-Hybridissä kaksilitrainen, 185 kilowatin eli 252 hevosvoiman bensiinimoottori yhdistyy 105 kilowatin sähkömoottoriin. Yhdessä ne tuottavat 270 kilowatin eli 367 hevosvoiman järjestelmätehon ja 500 newtonmetrin vääntömomentin. 20,7 nettokilowattitunnin akun varassa on mahdollista päästä 95 WLTP-kilometriä pelkällä sähköllä.

3,0-litrainen V6 TDI puolestaan tarkoittaa 220 kilowatin eli 299 hevosvoiman sekä 580 newtonmetrin kokonaisuutta.

Kyseessä on hieman eri säädöillä sama kevythybriditeknologiaa sähköisesti toimivalla kompressorilla sisältävä voimanlähde kuin jonka Moottori tuli esitelleeksi uuden Q7:n yhteydessä. Siinä kevythybridijärjestelmän starttigeneraattori antaa moottorille lisäpotkua kierrosten noustessa, samalla, kun voimansiirtogeneraattori ja sähkökompressori tuottavat vääntöä kiihtyvyyteen. Sähkökompressori kasvattaa ahtopainetta, samalla kun voimansiirtogeneraattori antaa ensimmäisen suoran vääntöpulssin pyörille. Audin mukaan näiden komponenttien yhteistoiminnan ansiosta 3,6 barin maksimiahtopaine saavutetaan lähes sekunnin nopeammin kuin aiemmin, jolloin turboviiveen pitäisi poistua kuvioista.

Dieselversio ei tosiaan näytä olevan mikään nuhainen tapaus, sillä kiihtyessään nollasta sataan 5,4 sekunnissa se on yhden sekunnin kymmenyksen verran lataushybridiversiota nopeampi kiihtymään. Molemmat versiot kulkevat saksalaisittain 250 km/h.

Dieselversio pystyy myös vetämään 500 kiloa lataushybridiä painavampaa perävaunua, dieselin jarrullisen perävaunumassan ollessa 2,5 tonnia.

Uudelle Audi A6 Allroadille tiedetään jo hinnat. Lataushybridi on verotussyistä odotetusti edullisempi versio, ja se aloittaa hinnaston 74 993 eurosta. Täten Allroadin näyttävyydestä ja kyvyistä maksetaan vähintään 8 500 euroa lisähintaa halvimpaan A6 Avantiin nähden. 3,0-litrainen TDI tulee puolestaan kustantamaan alkaen 89 996 euroa.

Lähde: Audi