Uudistunut Audi Q4 E-Tron ottaa monella tavalla enemmän irti sähköistään

Visuaalisesti ja käyttökokemuksellisesti uudistunut Q4 E-Tron on nyt aiempaa energiatehokkaampi, ja sillä saa muun muassa vetää 400 kiloa aiempaa suurempaa perävaunua.

Premiumein vaihtoehto Volkswagen-konsernin MEB-pohjaisista crossovereista on vastaanottanut elinkaaripäivityksen noin viiden vuoden malli-iässä. Audin juurilleen Zwickaun kaupunkiin vuonna 2021 tuotantopaikan muodossa palauttanut Q4 E-Tron ja sen viistokattoinen sisarmalli Q4 Sportback E-Tron ovat nousseet suosituiksi vaihtoehdoiksi kompaktien premium-SUV-autojen segmentissä niin perheautona kuin vaikkapa taksiautonakin.

Q4 E-tronin päivitys tuo siihen ikään kuin jälkiasennettuna piirteitä, jotka ovat tulleet tutuiksi Audin viimeisimmissä sähköautoissa, Premium Platform Electric -pohjaisissa Q6 E-Tronissa ja A6 E-Tronissa.

Tähän suuntaan viittaavia uudistuksia on näkyvissä jo ulkokuoressa, uudistetun Singleframe-maskin, uusien segmentoitujen päiväajovalojen sekä Oled-takavalojen muodossa. MMI-tietoviihdejärjestelmän kautta päiväajovalojen tuottama kuvio on säädettävissä.

Kuudella oled-paneelilla ja yhteensä 284 segmentillä varustetut takavalot pystyvät tämän lisäksi välittämään takana tuleville autoille varoituksia. Esimerkiksi jos joku, millä tahansa automerkillä ajava, erehtyy ajamaan liian lähellä, oled-takavalot voivat tästä varoittaa.

Ulkokuoren uudistusta voi kuitenkin kaiken kaikkiaan pitää melko maltillisena. Enemmän uudistuksia löytyy kohotettujen kasvojen takaa.

Enemmän irti sähköstä

Q4 E-Tron on saanut uuden APP350-tyypin kestomagnetoidun tahtimoottorin, joita autossa on joko yksi tai kaksi riippuen siitä, onko tilausta tehdessään valinnut perusversion, Performancen, Quattron vai Quattro Performancen. Näistä kaksi ensimmäistä on takavetoisia 150 ja 210 kilowatin tehoisella moottorilla, kaksi jälkimmäistä puolestaan selkeästi takapainoisia nelivetoisia 220 ja 250 kilowatin kokonaisteholla.

Onneksi tosin Suomessa valinta on helppo tehdä, sillä tänne aletaan tuomaan vain tehokkainta Quattro Performancea, jonka alkaen-hinta on muuten 54 990 euroa.

Uuden sähkömoottorin ja muiden, esimerkiksi vaihteistoon ja korkeajännite-elektroniikkaan kohdistuneiden energiatehokkuusparannuksien avulla auton 63 ja 82 kilowattitunnin (Suomessa vain 82 kWh) akkuvaihtoehdoista on saatu enemmän toimintamatkaa irti. Vaihteiston uusi matalan viskositeetin öljy muun muassa parantaa auton energiatehokkuutta kylmissä olosuhteissa, lisäten toimintamatkaa Audin mukaan jopa 12 kilometrillä täydellä akulla liikkeelle lähdettäessä. Pulssi-invertterissa nyt käytettävät piikarbidisirut puolestaan vähentävät häviöitä. Ohjelmistopäivityksilläkin on oma osansa tehokkuuden lisäämisessä.

Näillä parannuksilla esimerkiksi 150 kilowatin sähkömoottorilla ja 63 bruttokilowattitunnin akulla varustettu perusversio on saanut noin 30 kilometriä lisää toimintamatkaa, nelivetoversioiden lisäysten ollessa vastaavasti 16 - 32 kilometriä.

Pisin toimintamatka on Performance-versiolla, jonka WLTP-arvo on nyt 678 kilometriä pitkäkattoisella versiolla ja jopa 592 kilometriä Sportback-versiolla. Perusmalli pienemmällä akulla kulkee 440/451 kilometriä akullisella. Nelivetoversiot asettuvat vastaavasti näiden väliin Quattron 558/573 kilometrillä ja Quattro Performancen 541/554 kilometrillä.

Lataustehokin on kasvanut Quattro Performance -malliversion osalta. Se pystyy nyt aiemman 175 kilowatin sijaan 185 kilowatin huipputehoon, mikä mahdollistaa 185 kilometrin keräämisen kymmenen miniuutin latauksella. Keskimmäisillä versioilla huipputeho on 165 kilowattia, perusversiolla puolestaan 160 kilowattia.

Latausasioista puheen ollen, Q4 E-Tronista on tämän päivityksen myötä tullut ihka ensimmäinen Audi, joka mahdollistaa kahdensuuntaisen latauksen. Erityisesti Hyundai-konserni on kulkenut tällä saralla varsin etupainoisesti, ja myös useilla muilla valmistajilla on jo vastaavia ratkaisuja ollut tarjota.

Suurin uutinen, V2H-, Vehicle-to-Home- eli autosta kotiin -toiminto ei kuitenkaan koske meitä. Uudistunut Audi Q4 E-Tron pystyy nimittäin ainakin alkuvaiheessa jakamaan akkuvirtaansa vain itävaltalais-, saksalais- ja sveitsiläiskoteihin.

Autonvalmistajien jo huomattavasti laajemmin tarjoama V2L-, Vehicle-to-Load- eli autosta tavaraan -toiminto puolestaan on mahdollinen myös meikäläisten markkinoiden Q4 E-Tronissa.

Uudet sähkömoottorit mahdollistavat myös monille suomalaisautoilijoille varsin tärkeän asian, nimittäin perävaunumassan kasvamisen. Quattro-mallit pystyvätkin nyt yhteen luokkansa kovimmista jarrullisista perävaunukuormista, aina 1 800 kiloon, missä on lisäystä jopa 400 kilon verran aiempaan verrattuna. Lukema on sama kuin muun muassa kilpailijamalleissa Volvo EX40:ssä ja EC40:ssä parhaimmillaan, ja siihen tai sitä korkeampaan suhteellisen harva sähköauto tässä luokassa vielä pystyy.

Vain eteenpäin digitalisaatiossa

Volkswagen-konsernissa, erityisesti Volkswagen-brändissä, on viimeaikoina otettu melkoisia askelia poispäin digiä tuputtavasta kojelautafilosofiasta. Nappeja on siis palautettu myös Q4 E-Tronin MEB-sisariin, mutta Q4 E-Tronin uudistuksessa lasipinta-ala on vain kasvanut, ja fyysisiä painikkeita aiempaa vähemmän.

Audi on tuonut Q4 E-Troniin panoraamanäytön, jossa aiemmin toisistaan erilliset tietoviihdenäyttö ja mittaristonäyttö on yhdistetty 12,8 tuuman MMI-kosketusnäytön ja 11,9 tuuman digitaalimittariston muodostamaksi kokonaisuudeksi.

Lisäksi, kuten muissakin viimeisimmissä Audeissa on totuttu, Q4 E-Tron saa valinnaisvarusteekseen 12-tuumaisen etumatkustajan näytön. Q4 E-Tronin kyytiläiset voivat halutessaan hyödyntää myös ChatGPT:n tekoälyn tukemaa puheassistanttia.

Audi on niin ikään uudistanut Q4 E-Tronin keskikonsolin, senkin digiasiat edellä, sillä nyt konsolista löytyy kaksi 15 watin langatonta älypuhelintelakkaa. Myös materiaaleja ja tunnelmavalaistusta on auton matkustamossa päivitetty.

Uudistuneiden Audi Q4 E-Tronin ja Q4 Sportback E-Tronin myynti alkaa tiistaina 28.4.

Lähde: Audi