BMW aikoo irrottaa jopa 750 kilometriä toimintamatkaa tulevasta vety-iX5:stään akun asettelua mukailevan vetysäiliöratkaisunsa avulla

BMW aikoo tuoda polttokennokäyttöisen X5-katumaasturin asiakkaidensa saataville vuodelle 2028. Akun tavoin lattiaan asennettavat vetysäiliöt tulevat parantamaan auton käytettävyyttä huomattavasti.

BMW on yksi harvoista autonvalmistajista, jotka tällä hetkellä panostavat vetykäyttöisiin henkilöautoihin, kenties osittain siitäkin syystä, että moni valmistaja on menettänyt tolkuttomasti resursseja kääntäessään kelkkaansa kunnianhimoisista täyssähkötavoitteistaan takaisin polttomoottoreihin ja hybrideihin. Vety on ehkä kaiken tohinan keskellä vähän unohtanut.

Vaan BMW ei todellakaan ole vetyä unohtanut. Baijerilaisvalmistaja on päinvastoin juuri hiljattain saanut HyPowerDrive-nimiselle vetyhankkeelleen yhteensä 273 miljoonan euron edestä valtion tukea. Tästä 82 miljoonaa euroa tuli Baijerin vapaavaltiolta eli BMW:n kotiosavaltiolta, kun taas loppusumman kustansi Saksan liittotasavalta.

Tuen turvaamana BMW aikoo lanseerata markkinoille polttokennoversion tulevasta iX5 "Neue Klassestaan" vuodelle 2028.

Toteutuessaan iX5 Hydrogen olisi varsin merkittävä avaus vetyautomarkkinoilla. Nimittäin sitä vastoin, että tähän asti kaikki vetyautot ovat olleet enemmän ja vähemmän kummajaisia, polttokennon sisäänsä kätkisi nyt suosittu ja eräänlaisen statussymbolin asemaa nauttiva iso perhemaasturi.

Litteä on parempi

BMW:n tuotantomalliseen iX5 Hydrogeniin kehittämä, useita uusia patentteja sisältävä vetysäiliöratkaisu koostuu rinnan kytketyistä seitsemästä hiilikuituvahvisteisesta komposiitista valmistetusta pitkulaisesta vetysäiliöstä, jotka asennetaan osaksi auton lattiaa samalla tavalla kuin akkusähkökäyttöisen iX5:n akusto.

Metallikotelon sisään leivotut vetysäiliöt ovat BMW:n mukaan varsin tilatehokas ratkaisu, ja se mahdollistaa polttokennomallin valmistamisen samalla tuotantolinjalla akkusähköversion kanssa.

BMW:n mukaan "rakenteen erityispiirre on se, että yksittäisten paineastioiden sijaan järjestelmässä on useita kammioita, jotka on yhdistetty suljetuksi kokonaisuudeksi. Tätä kokonaisuutta ohjataan keskitetyn pääventtiilin avulla."

Kuten aina vetyautoissa, myös BMW iX5 Hydrogenissa tulee olemaan korkeajänniteakku, joka puskuroi polttokennon tuottamaa sähköä pyöriä pyörittävälle sähkömoottorille. BMW:n mukaan iX5 Hydrogenin tuotantoasuinen kolmannen sukupolven polttokenno tulee olemaan selvästi tehokkaampi kuin edeltäjänsä, joita on nähty vain prototyypeissä.

Vetypolttoaineen suurimpiin ongelmiin - jos ei lasketa esimerkiksi jakeluongelmaa - kuuluu sen kohtuullisen huono energiasisältö. Esimerkiksi litra bensiiniä sisältää selvästi enemmän energiaa kuin vastaava määrä vetyä. BMW kuitenkin uskoo oman vetysäiliöratkaisunsa parantavan vetypolttoaineen varastointimahdollisuuksia henkilöautossa.

Tulevan iX5 Hydrogenin vetysäiliöihin mahtuu yhteensä seitsemän kilon edestä 700 barin paineella puristettua vetyä. Vertailun vuoksi esimerkiksi nykyisen Toyota Mirain vetysäiliöiden kapasiteetti on 5,6 kiloa.

BMW:n mukaan iX5 Hydrogenin vetysäiliöt saadaan tyhjästä täyteen alle viidessä minuutissa, ja yhdellä tankkausvälillä autolla voi päästä jopa 750 kilometriä.

Lähde: BMW