BMW 7-sarja sai juuri suurimman elinkaaripäivityksen koko konsernin historiassa – kuulostaako tutulta?

BMW on nyt tehnyt oman siirtonsa suurten saksalaisten edustusautojen suurella shakkilaudalla. Uusi 7-sarja on ensimmäinen BMW, jossa Neue Klasse -oppeja sovelletaan elinkaaripäivityksen muodossa.

Vain kolmisen kuukautta sen jälkeen, kun Mercedes-Benz julkisti omien laskujensa mukaan 140-vuotispäivänään 2.0-version nykyisestä S-sarjastaan, BMW on lanseerannut merkittävän päivitysversion omasta suurimmasta edustussedanistaan, 7-sarjasta.

Molempien kohdalla narratiivi on melko lailla sama; kyseessä on laajoin uudistus kunkin merkin tai BMW:n tapauksessa jopa koko konsernin historiassa ilman, että on siirrytty uuteen sukupolveen. BMW tosin teki tämän omalle G70-sukupolven 7-sarjalleen vain neljän vuoden iässä, vastaavan S-sarjan Mercedeksen ehdittyä noin kuuden vuoden ikään. S-sarjalainen oli tosin saanut välissä myös maltillisemman päivityksen.

7-sarjalaisen päivitykset on tehty mukaillen BMW:n tuoreiden Neue Klasse -mallien eli i3:n ja iX3:n oppeja. Ulkokuoressa tämä näkyy jonkin verran, mutta sisätiloihin sekä i7-mallin tekniikkaan se on tuonut melkeinpä vallankumouksen.

Jopa 720 kilometriä toimintamatkaa

Koska 7-sarjalaisen uudistukset on toteutettu Neue Klasse -kärjellä, suurimmat tekniset muutokset kohdistuvat nimenomaan täyssähköiseen i7-malliin. Käytännössä täysin uusi akku onkin yksi päällimmäisistä syistä siihen, miksi BMW kutsuu tätä suurimmaksi elinkaaripäivitykseksi konsernihistoriassa.

I7:n pohjalta löytyy siis nyt akku, joka nojaa Neue Klasse -mallien sylinterimäisiin Gen6-akkukennoihin. Ne ovat aiempaa etevämpiä, ja koska myös akun nettokapasiteetti on kasvanut 105,7:stä 112,5:een kilowattituntiin, toimintamatkaa irtoaa nyt 720 kilometriä, noin sata kilometriä aiempaa enemmän. Aiemman 195 kilowatin sijaan uusi akku latautuu tehokkaammin, huipputehon ollessa 250 kilowattia.

I7 on aina nelivetoinen, ja molemmat sen moottoreista on nyt vaihdettu Neue Klasseista lainattuihin EESM-moottoreihin.

Suurin osa päivittäisistä bisnestapaamisista hoitunee i7 50 XDriven tarjoamien 335 kilowatin voimin, mutta tarvittaessa on varaa päivittää myös i7 60 XDriveen 400 kilowatin kokonaisteholla sekä aina i7 M70 XDrive -malliin, josta tehoa löytyy 500 kilowattia eli 680 hevosvoimaa ja vääntömomenttia 1 100 newtonmetriä.

M70-versio kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekunnissa, huippunopeuden ollessa 250 km/h. Mikäli mieleen tulee kytkeä tämän tason edustussedaniin perävaunu, tarjoaa i7 yhden markkinoiden parhaista sähköauton perävaunumassoista, 2 000 kiloa jarrullisena.

I7-mallien jälkeen, marraskuussa 2026, tarjolle tulevat 7-sarjana markkinoitavat polttomoottoripohjaiset mallit. Niiden kohdalla kuitenkaan muutokset eivät ole näin syvällisiä. Lataushybridiversioissa muun muassa on edelleen vanhan sukupolven akut ja sähkömoottorit.

Kojelaudan täydeltä Neue Klassea

Sisätilojen, ja aivan erityisesti kojelaudan perusteella BMW 7-sarjan elinkaaripäivitys on suorastaan vallankumouksellinen. BMW ei ole paljastanut 7-sarjaan vaihdettujen osien kokonaismäärää, mutta pelkästään kojelaudalla uusia tai uusittuja osia lienee vähintäänkin satoja.

BMW on siis tuonut 7-sarjaan kojelaudan täydeltä Neue Klassea, kaikkea sitä, millä iX3 viime vuonna löi meidät ällikällä. 7-sarja on siis ensimmäinen malli, joka saa nämä uusimmat villitykset jälkikäteen, ei siis täysin uutena mallina.

Tällä kaavalla BMW on poistanut autosta varsinaisen mittariston, ja korvannut sen kaukaa tuulilasin alareunasta löytyvällä, matalalla mutta melkein koko tuulilasin levyisellä Panoramic IDrive -näytöllä, kooltaan 43,3 tuumaa. Sitä katsotaan ohjauspyörän yli. Ohjauspyörän, joka sekin on nyt Neue Klasse -malleista tuttu, erikoisella tavalla kaksipuolainen.

Alemmas kojelaudalleen 7-sarja on saanut suunnikkaan muotoisen 17,9-tuumaisen keskinäytön. Etumatkustajan näyttö on puolestaan jotain aivan uutta, sillä uudistunut 7-sarja on BMW:n ensimmäinen malli, josta sellainen löytyy. Kokoa sillä on 14,6 tuumaa.

Takamatkustajat puolestaan nauttivat edelleenkin 8K-elokuvateatteristaan 31,3-tuumaisen näyttöruudun kautta. Muilta osin takatilat on pyritty pitämään mahdollisimman selkeinä ja häiriöttöminä, tai jopa tekemään aiempaa enemmän sellaisiksi, rentouttaviksi. Sähköisesti aukeavat takaovet ovat vakiovaruste.

Tunnistaa parhaiten perästä

Nykyinen 7-sarja on melkoisen huomiotaherättävä ilmestys valaistuine jättimunuaisineen. Sitä se on jatkossakin, sillä mitään suuria muutoksia G70 ei ole saanut keulaansa. Jonkin verran uudelleenmuotoiltujen, kristallilla höystettyjen ajovalojen lisäksi BMW on päivittänyt puskuria sekä myös konepeltiä, jossa on nyt Neue Klasse -henkiset pokkaukset.

Perässä sen sijaan muutokset ovat suuremmat, ainakin takavalojen osalta. Leveät takavalot ovat hyvin samanlaiset kuin i3:ssa ja iX3:ssa. Ne korostavat 7-sarjan muhkeaa olemusta entisestään.

Räätälöitävyys on uudessa 7-sarjassa korkealla tasolla, sillä sisätiloissa mahdollisia verhoilun ja somisteiden kombinaatioita on noin 700, ulkokuoressa puolestaan värivaihtoehtoja on 500, kun mukaan lasketaan eri kaksivärikombinaatiot.

Kaikella tällä raivataan muuten tietä 7-sarjan tulevalle huippumallille. Tämän mallin uskotaan nimittäin toimivan pohjana BMW Groupin uusimman brändin, BMW Alpinan, käynnistämiselle.

Lähde: BMW