21.2.2022 Ajoneuvot Eemeli ei kuvia kumartele: Mercedes-AMG EQE 53+ Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Suorituskyvyllään parhaimmillaan 1 000 newtonmetriä kehittävä sähkö-Eemeli nousee kaikkien aikojen ripeimpien AMG-Mersujen joukkoon. Isosiskokin saattaa jäädä jalkoihin. Mercedes-AMG EQE on lisäksi kaikkien aikojen toinen sähköinen AMG-malli, tullen markkinoille isosiskonsa Mercedes-AMG EQS:n vanavedessä. Moottori on esitellyt kummatkin EQ-sedanit, ja EQS:n kohdalta on olemassa jo ajokokemustakin. Pääasialliset erot näiden kahden mallin välillä ovat – kuten perinteisten E:n ja S:nkin tapauksessa – koko ja varustelun taso, jotka tietysti vaikuttavat myös hintaan ja moottorointiin. Nyt on aika sukeltaa EQE:n kohdalla AMG-maailmaan. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Vaikuttavissa lukemissa EQE ei itse asiassa ole aivan järisyttävän paljoa EQS:ää pienempi. Kuitenkin, parisen sataa kiloa pienemmästä omamassasta johtuen, vaikka EQS 53:ssa on hiukan EQE 53:a paremmat voimavarat, laittaa pikkusisko sille suorituskykylukemillaan kampoihin. Vertailu menee jo sekunnin kymmennyksiin tai sadasosiin, mutta kiihtyvyyslukemat näyttäisivät asettuvan vajaan 0,1 sekunnin turvin EQE:n puolelle. 3,3 sekunnissa (Race Start -ajotilassa, boost-toiminnolla) nollasta sataan kiihtyvä EQE 53+ olisi näin kiihtyvyydeltään kaikkein ripein Mercedes, ainakin juuri tällä hetkellä. Maksimisuorituskyvyn ulosotto vaatii akulta vähintään 70 prosentin varaustasoa. Käytettävää kapasiteettia virtalähteestä löytyy 90,6 kilowattitunnin verran. Toimintamatkaa luvataan parhaimmillaan 555 kilometriä. EQE 53 tarjoaa vahvoissa lainausmerkeissä ”perusmallina” 460 kilowatin eli 626 hevosvoiman edestä tehoa ja 950 newtonmetrin vääntömomentin. Suorastaan ehtymättömään vauhdinnälkään tarjolla on AMG Dynamic Plus -paketin muodossa 45 kilowatin tehonlisäys ja 50 newtonmetrin lisävääntö, jälkimmäisen noustessa näin pyöreään 1 000 newtonin lukemaan ja mahdollistaen edellä esitetyn kaltaiset suorituskykylukemat. Molemmat mallit ovat nelivetoisia. Tämä kuva pyrkii havainnollistamaan sähkömoottoreiden kokoa ja sijoittelua autossa. Ääntähän ne eivät tuota, mutta onneksi tilanteen pelastaa AMG Sound Experiencen äänikoneisto, joka kykenee tarvittaessa imitoimaan melkein mitä vain autoiluun liittyvää ääntä. Mikään maailman kovin rata-auto ei sirompikaan sähkö-AMG ole, siitä pitää huolen reilun 2,5 tonnin omamassa, joka tehokkaista jarruista ja hyvästä alustasta (AMG Ride Control+ -ilmajousituksineen) huolimatta ilman muuta kankeuttaa auton ajokäyttäytymistä. Lisäksi huippunopeus rajoittuu 220 kilometriin tunnissa EQE 53:ssa ja vastaavasti 240:ään Plus -mallissa. Sisällä tunnelma on paljokas. Runsaista yksityiskohdista AMG-sieluun viittaavat esimerkiksi ohjauspyörän malli, näyttökompleksin grafiikat sekä istuimet. Ehkä vähän hillitympää AMG-tyyliä Kuten EQS:n AMG-versiosta, myös EQE:sta kyllä näkee ulospäin, kuka vastaa virityksistä. Polttomoottorisissa AMG-malleissa olemme kuitenkin tottuneet näkemään vahvoja helmalevityksiä, ilmanohjaimia, muskeloitua konepeltiä, korostusvärillä maalattuja jarrusatuloita ja näyttäviä pakoputken ulostuloja, mutta sähkömalleissa on tähän mennessä keskitytty toisenlaisiin yksityiskohtiin. Keltainen jarrusatula pilkistää 21-tuumaisten vanteiden välistä. Pyörien asento muistuttaa meitä nelipyöräohjauksesta. Nekin kaikki liittyvät ilman muuta aerodynamiikkaan, mutta eivät ehkä pääasiallisesti downforceen, vaan mahdollisimman pieneen ilmanvastukseen. Sähköautoissa näihin asioihin kiinnitetään tunnetusti erityistä huomiota. Keulasta löytyy nykyisille AMG-malleille ominainen vahva pystyripainen maski, mutta se on luotu illuusiona täysin sileään keulaan. Sähköjärjestelmän jäähdytysilma otetaan sisään alempaa. Muutoin urheilullisuutta korostetaan voimakkaiden korisarjojen lähinnä tummanpuhuvilla kontrastivärivalinnoilla (AMG Night-paketti), vaikka löytyyhän muun muassa takaluukun reunasta pientä spoileria ja sen sellaista. EQE 43 pysyy paremmin hansikkaassa Edellä läpikäydyn kaltaiset suorituskykylukemat ovat sen verran hurjia ja nopeimpien sähköautojenkin mittapuulla lähellä kärkitasoa, että varsinkin taajamaolosuhteissa saa jo olla tarkkana, kuinka paljon kaasua tuleekaan painaneeksi. Heille, jotka haluavat päästä osaksi sähköisen AMG-Mersun tarjoamista hienoista ominaisuuksista, mutta jotka eivät koe tarvitsevansa aivan niin järisyttäviä tehoja, on tehty EQE 43 -malli. Kaikesta huolimatta, 350 kilowatin tehoilla ja 858 newtonmetrin vääntömomentilla EQE 43 kiihtyy nollasta sataseen hyvinkin säädyllisissä 4,2 sekunnissa, huippunopeuden ollessa sähköautolle kohtuulliset 210 km/h. Tämäkin malli on nelivetoinen, ja ohikulkijan on vaikea erottaa sitä EQE 53:sta. Teksti: Benjamin Helander Lähde ja kuvat: Mercedes-Benz Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 26.7.2024 Ajoneuvot Dacia Sandero töytäisi Tesla Model Y:n pois Euroopan myydyimmän automallin paikalta vuoden 2024 ensimmäisellä puolikkaalla 25.7.2024 Esittely Koeistuttu: Nissan Ariya Nismo – ”tehokkaampi ja edullinen” 25.7.2024 Uutinen Hyväkuntoinen soratie päihittää pahasti vaurioituneen päällystetyn tien 24.7.2024 Uutinen Käytettyjen autojen kauppa elpyy – sähkö- ja hybridiautojen kysyntä kasvussa 23.7.2024 Ajoneuvot Uudet Porsche Panamera GTS ja -Turbo S E-Hybrid antavat tilaa V8:lle, teholle ja Nürburgring-ennätykselle 23.7.2024 Uutinen Akun kestävyys mietityttää suomalaisia sähköauton hankinnassa – todellisuudessa akkuvahingot ovat harvinaisia 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 22.7.2024 Uutinen Suomen teiden heikko kunto vaarantaa liikenneturvallisuuden – moni väistelee päällystevaurioita pujottelemalla 22.7.2024 Ajoneuvot Selvitimme myös Suomessa myytävien pakettiautomallistojen keski-iät – hyötyautot ovat keskimääräiseltä malli-iältään yli puolet henkilöautoja vanhempia Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 25.7.2024 Esittely Koeistuttu: Nissan Ariya Nismo – "tehokkaampi ja edullinen" 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 25.7.2024 Käyttötesti Käyttötesti: Opel Astra Electric ja halpaa huoltoa 26.7.2024 Tekniikka Audin uusi 48 voltin kevythybridijärjestelmä lähentelee jo perushybridiä 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 23.7.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: kesälomamatka diesel-Mersulla paljasti sivuääniä ja lisää auton hyvistä ja huonoista puolista 17.7.2024 Yleinen ADACin tiepalveluraportti: pienempi ja isompi keskiluokka – nämä autot jättävät eniten tielle 20.7.2024 Huutokauppahelmet Huutokauppahelmet – Ford Escort RS Cosworth ja aikakauden ikoni 23.7.2024 Uutinen Vanha, savuttava ja tehoton Volvo vietiin korjaamolle – korjaamo rikkoi auton moottorin ja veloitti tonnin 2.7.2024 Ajoneuvot Lataushybridiksi muuttunut BMW M5 löysi Suomen autoverojärjestelmän porsaanreiän - peräti 60 000 euroa edeltäjäänsä halvemmalle häviää hinnassa myös M3 24.7.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Tämä neuvostojohdon Urho Kekkoselle lahjoittama ZIS-110 on salaa amerikkalainen 17.7.2024 Yleinen ADACin tiepalveluraportti: pienempi ja isompi keskiluokka – nämä autot jättävät eniten tielle 11.7.2024 Uutinen Hallitus suunnittelee matkailuautojen autoverotuen poistamista asteittain – alan toimijat ovat huolissaan