Eemeli ei kuvia kumartele: Mercedes-AMG EQE 53+

Suorituskyvyllään parhaimmillaan 1 000 newtonmetriä kehittävä sähkö-Eemeli nousee kaikkien aikojen ripeimpien AMG-Mersujen joukkoon. Isosiskokin saattaa jäädä jalkoihin.

Mercedes-AMG EQE on lisäksi kaikkien aikojen toinen sähköinen AMG-malli, tullen markkinoille isosiskonsa Mercedes-AMG EQS:n vanavedessä. Moottori on esitellyt kummatkin EQ-sedanit, ja EQS:n kohdalta on olemassa jo ajokokemustakin. Pääasialliset erot näiden kahden mallin välillä ovat – kuten perinteisten E:n ja S:nkin tapauksessa – koko ja varustelun taso, jotka tietysti vaikuttavat myös hintaan ja moottorointiin. Nyt on aika sukeltaa EQE:n kohdalla AMG-maailmaan.

Vaikuttavissa lukemissa

EQE ei itse asiassa ole aivan järisyttävän paljoa EQS:ää pienempi. Kuitenkin, parisen sataa kiloa pienemmästä omamassasta johtuen, vaikka EQS 53:ssa on hiukan EQE 53:a paremmat voimavarat, laittaa pikkusisko sille suorituskykylukemillaan kampoihin. Vertailu menee jo sekunnin kymmennyksiin tai sadasosiin, mutta kiihtyvyyslukemat näyttäisivät asettuvan vajaan 0,1 sekunnin turvin EQE:n puolelle. 3,3 sekunnissa (Race Start -ajotilassa, boost-toiminnolla) nollasta sataan kiihtyvä EQE 53+ olisi näin kiihtyvyydeltään kaikkein ripein Mercedes, ainakin juuri tällä hetkellä.

EQE 53 tarjoaa vahvoissa lainausmerkeissä ”perusmallina” 460 kilowatin eli 626 hevosvoiman edestä tehoa ja 950 newtonmetrin vääntömomentin. Suorastaan ehtymättömään vauhdinnälkään tarjolla on AMG Dynamic Plus -paketin muodossa 45 kilowatin tehonlisäys ja 50 newtonmetrin lisävääntö, jälkimmäisen noustessa näin pyöreään 1 000 newtonin lukemaan ja mahdollistaen edellä esitetyn kaltaiset suorituskykylukemat. Molemmat mallit ovat nelivetoisia.

Mikään maailman kovin rata-auto ei sirompikaan sähkö-AMG ole, siitä pitää huolen reilun 2,5 tonnin omamassa, joka tehokkaista jarruista ja hyvästä alustasta (AMG Ride Control+ -ilmajousituksineen) huolimatta ilman muuta kankeuttaa auton ajokäyttäytymistä. Lisäksi huippunopeus rajoittuu 220 kilometriin tunnissa EQE 53:ssa ja vastaavasti 240:ään Plus -mallissa.

Ehkä vähän hillitympää AMG-tyyliä

Kuten EQS:n AMG-versiosta, myös EQE:sta kyllä näkee ulospäin, kuka vastaa virityksistä. Polttomoottorisissa AMG-malleissa olemme kuitenkin tottuneet näkemään vahvoja helmalevityksiä, ilmanohjaimia, muskeloitua konepeltiä, korostusvärillä maalattuja jarrusatuloita ja näyttäviä pakoputken ulostuloja, mutta sähkömalleissa on tähän mennessä keskitytty toisenlaisiin yksityiskohtiin.

Nekin kaikki liittyvät ilman muuta aerodynamiikkaan, mutta eivät ehkä pääasiallisesti downforceen, vaan mahdollisimman pieneen ilmanvastukseen. Sähköautoissa näihin asioihin kiinnitetään tunnetusti erityistä huomiota. Keulasta löytyy nykyisille AMG-malleille ominainen vahva pystyripainen maski, mutta se on luotu illuusiona täysin sileään keulaan. Sähköjärjestelmän jäähdytysilma otetaan sisään alempaa. Muutoin urheilullisuutta korostetaan voimakkaiden korisarjojen lähinnä tummanpuhuvilla kontrastivärivalinnoilla (AMG Night-paketti), vaikka löytyyhän muun muassa takaluukun reunasta pientä spoileria ja sen sellaista.

EQE 43 pysyy paremmin hansikkaassa

Edellä läpikäydyn kaltaiset suorituskykylukemat ovat sen verran hurjia ja nopeimpien sähköautojenkin mittapuulla lähellä kärkitasoa, että varsinkin taajamaolosuhteissa saa jo olla tarkkana, kuinka paljon kaasua tuleekaan painaneeksi. Heille, jotka haluavat päästä osaksi sähköisen AMG-Mersun tarjoamista hienoista ominaisuuksista, mutta jotka eivät koe tarvitsevansa aivan niin järisyttäviä tehoja, on tehty EQE 43 -malli.

Kaikesta huolimatta, 350 kilowatin tehoilla ja 858 newtonmetrin vääntömomentilla EQE 43 kiihtyy nollasta sataseen hyvinkin säädyllisissä 4,2 sekunnissa, huippunopeuden ollessa sähköautolle kohtuulliset 210 km/h. Tämäkin malli on nelivetoinen, ja ohikulkijan on vaikea erottaa sitä EQE 53:sta.

Teksti: Benjamin Helander Lähde ja kuvat: Mercedes-Benz