Huutokauppahelmet: Peugeot 205 Green

Liedossa huutokaupattavana oleva Peugeot 205 on sitä valkoista erikoismallia, joka ei ole Rallye eikä Lacoste: kyseessä on 205 Green.

205:n alkupään vuosimalleista (1984-85-86) tarjottiin valkoista Lacoste-mallia, jonka erotti valkoisista, vihreälistaisista puskureista, valkoisista kapseleista, vihreästä lattiamatosta ja tietysti krokotiililogosta. Näitä tehtiin 24 000 kappaletta ja voimanlähteenä oli vanhasta ’matkalaukkumallin’ XY-moottorista 1.4-litrainen, 60-hevosvoimainen versio.

Kun 205 sai ensimmäisen, pienimuotoisen faceliftinsa, sama hieman tennishenkinen erikoismalli tahdottiin toteuttaa uudelleen, mutta niin ettei vaatefirma Lacostelle tarvitsisi maksaa brändin käytöstä pennin hyrrää. Näin syntyi myös juttumme 205 Green: valkoinen auto, valkoiset puskurit, valkoiset kapselit, vihreä lattiamatto, ei krokotiilia.

Helppoa, eikö?

Lacosteen verrattuna Green oli vielä jonkin verran rivakampi. Vuoden 1987 faceliftissä 205:een esiteltiin uudet TU-sarjan moottorit ja Greeniin valittiin GTI-sarjan alapuolelle sijoittuneen 205 XS:n 85-hevosvoimainen TU3S-tekniikka kaksikurkkuisella kaasuttimella ja kireämmällä nokalla.

Sama satsi sisältyi myös metallinvihreään 205 Roland Garros -malliin, jossa oli puolinahkapenkit, iso kattoluukku ja XS/GTI-mallin urheilullinen etulippa lisäpitkineen. Greenissä tätä alaleukaa ei ollut, mutta kattoluukku kuului myös varustukseen. Rattikin on se oikea 205:n kolmipuolainen sporttiratti, eikä hieman apean näköinen pappamallin kaksipuolainen ruori.

Juttumme auto on 1989-mallinen, eli siinä on vielä kaasutintekniikka. 1990-luvun puolelle siirryttäessä TU-moottoreihin ryhdyttiin etunenässä Pohjoismaissa tarjoamaan Boschin yksipisteruiskua, ja vuosikymmenen edetessä Greenienkin tehot laskivat usein päästösyistä entistä alemmas, 75 hevosvoimaan. TU-moottorien herkullinen, välitön kaasunvaste ja terhakka elämänilo säilyivät 205-malleissa silti valmistuksen päättymiseen saakka, ja näissä kaasutinmalleissa toisen kurkun aukeaminen saa koneen vetämään uudella tarmolla neljästä tonnista ylöspäin. Vertaukset vihaisiin herhiläisiin ovat osuvia, varsinkin kun auto painaa vain 790 kiloa.

240 000 kilometriä ovat kohdelleet tätä alun perin Savosta uutena myytyä Greeniä varsin asiallisesti. Mitä uudempi suomi-205 on kyseessä, sitä vähäruosteisempia ne yleensä ovat, ja valkoisessa maalipinnassa ei tässäkään kohtaa näy ruosteita. Takakontin sivut ja ovien pohjat on silti hyvä vilkaista käytettyä yksilöä tutkiessa, ja kattoluukullisissa malleissa lattian kunnosta on syytä olla selvillä, mutta mitään varsinaisia mätäkukkoja facelift-205:t harvemmin ovat. TU-moottoreilla on myös tapana syödä kansipahvi jostakin kulmasta niin, että moottoriöljyä alkaa tihkua jäähdytysnesteen sekaan; niin lähellä toisiaan öljy- ja vesikanavat ovat.

Kuljettajan vihreäkuosinen istuin on hieman ratkennut sivusta, mutta osaava verhoilija saa varmasti ratkaistua asian ilman suuria murheita. Kojelaudan mittarivarustusta on myös paranneltu, sillä toisin kuin 205 XS:ssä tai Roland Garrosissa, vakiomittaristoon ei kuulu kierrosluku- tai lämpömittaria ja klusteri on kellollinen malli. Myös volttimittari on liimattu siihen, missä noissa muissa malleissa on digitaalikello. Alla olevat aluvanteet ovat tarvikemallia, mutta vilpitön suositus on valita alle Citroën C5:stä harrastajien suosimat erittäin kevyet alumiiniset 15 tuuman ”peltivanteet” ja maalata ne valkoisiksi. Peugeot Talbot Sport -rallikuosin moniväritarra onkin jo löytänyt tiensä auton etusäleikköön.

Ja mikäli remontintarvetta jatkossa tulee, osasaatavuus ei tule olemaan seuraavan harrastajan murhe. Monesti huutokauppahelmien kohdalla esitellään sen verran harvinaisia autoja, että niiden kohdalla on vaikea sanoa, mistä varaosia hankkisi; tämän 205:n mukana seuraa käytännössä toisen samanmoisen verran palikkaa, ellei enemmän. On luukkua, lamppua, letkua, putkea, tiivistettä, napaa, jarrusatulaa, ohjausvaihdetta, toisen moottorin ylä- ja alakerrat irrallaan, vaihdelaatikko ja polttoainetankki. Jutun auto ei ole museorekisterissä, mutta ei ole epärealistista ajatella että näillä kaikilla palikoilla 205:n saisi museokuntoon ja myös pidettyä siinä. Kaiken kukkuraksi mukana tulee vara-taka-akseli, sillä onhan kuluva taka-akselin laakerointi myös 205:n helmasynti. Remonttia on vuosien varrella myös tehty, mikä käy ilmi säntillisesti täytetyistä vihkon sivuista.

Vastikään katsastetun 205 Greenin huutokauppa päättyy maanantaina 4.8.2025. Siitä ei ole tätä kirjoittaessa vielä suuria huutoja heitetty, mutta ei-GTI -ja ei-Rallye-malliset Pösöt lentävät vieläkin jonkin verran tutkan alla ja niiden hinnat jäävät maltilliseksi. Toisaalta ne ajat, jolloin 205 XS:n sai ykkössatasilla taitavat olla takana päin, mutta nämä 1.4-litraiset, melkein 90-hevosvoimaiset pikkusporttipösöt tarjoavat ajamisen riemua ja rahalle vastinetta sellaisilla nopeuksilla, joissa isompimoottoriset ja mikä tärkeintä, kalliimmat GTI:t alkavat vasta heräämään.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy