Käytetyt erikoisuudet: Punainen ja ärhäkkä Peugeot 106 XSi

Ei, tämä ei ole GTI, mutta kyseessä on silti erittäin vauhdikas pikkupösö.

1980-lukuinen Peugeot 205 pelasti merkin tulevaisuuden. Ranskalainen autonvalmistaja oli vuosikymmenen alussa murheen alhossa, sillä sen mallisto oli vanhentunut ja pappamainen, ja 1970-luvulla ostetut kilpailijamerkit, Citroën ja Talbot, toivat mukanaan taloudellisia huolia. Tarvittiin myyntimalli, joka olisi samalla niin edullinen, että se kävisi hyvin kaupaksi, ja joka kuitenkin tuottaisi rahaa. Vuonna 1983 esitelty 205 teki kaiken tämän, ja palkinnoksi sitä tehtiin vuosikaudet, aina 1990-luvun loppuun saakka. Peugeot ei kuitenkaan jäänyt lepäämään takakelkan laakereilleen, vaan puuhasi autolle seuraajamallin jo 1990-luvulle tultaessa. Renault oli vastikään esitellyt viitosmallin seuraajaksi uuden Clion, joten katse oli pidettävä pallossa.

Uusi, 1991 esitelty 106 oli 205:ta hieman pienempi, ja osa 205-mallistosta korvattiin isommalla 306:lla, joka korvasi myös osin 205-pohjaisen, Talbotina suunnitellun mutta Peugeotina myydyn 309:n. Kun 205 vielä säilyi tuotannossa vuoteen 1999, oli Peugeotin 90-lukuisessa hatchback-mallistossa mitä valita. Vuonna 1999 myytiinkin Ranskassa samaan aikaan sekä 106:ta, poistuvaa 205:tä että uutta 206:ta. 206 ei korvannutkaan 106:ta, vaan sen tekivät yhteistyössä Toyotan kanssa suunniteltu, Aygo-pohjainen 107 sekä liu-kuovinen outolintu 1007. Suomessa 205 poistui 106:n tieltä jo 1992.

Pikkuinen 106 oli 205:ta suoraviivaisemmin muotoiltu, ja se sai keulilleen samat TU-mallisarjan moottorit, jotka olivat palvelleet 205:ta aina vuoden 1987 huomaamattomasta faceliftistä lähtien. Alustaltaan 106 pohjautui 205:takin pienempään ja kevyempään Citroën AX:ään, joka osin muovisena ei painanut juuri mitään, eikä kuluttanut sitäkään vähää. AX:n seuraajaksi esiteltiin aikoinaan Saxo, ja edeltäjämalli sai kätkeytyä keskelle seuraajansa nimeä: s-AX-o.

Toisin kuin 205:n kanssa, 106:n ensimmäiseen versioon ei esitelty lainkaan GTI-mallia, sillä se sai odottaa vuoden 1996 faceliftiin saakka. Juttumme 106 edustaa sitä ensimmäistä 106:n vauhtimallia, eli heti kättelyssä esiteltyä, noin 100-hevosvoimaisella 1.4 litran moottorilla varustettua XSi:tä. Suomessa vaadittiin tuolloin jo katalysaattoria, mikä laski tehot noin 95 hevosvoiman tienoille, mutta XSi oli katinkin kanssa kerkeäkulkuinen. Pari vuotta myöhemmin esiteltiin 106 Rallye, jossa oli 1.3-litrainen moottori ja 98 hevosvoimaa.

Vaikka puhutaankin alle sataheppaisista autoista, olivat nämä silti kovia rasseja. Rallyessä oli kireämpi nokka ja lyhytvälitteisempi laatikko hyvien vauhtivarojen takaamiseksi, ja auto painoi vain 825 kiloa. XSi:llä oli painoa viitisenkymmentä kiloa enemmän, mutta siinä olikin sellaisia ylellisyysvarusteita, kuten vaikkapa hansikaslokeron kansi. XSi:n erotti ulkoisesti mustista lokasuojan levikkeistä, kylkilistoista ja urheilullisemmasta, sumuvalollisesta etupuskurista, kun taas Rallyessa oli korinväriset levikkeet. Rallyen vannevalinta olivat myös valkoiset peltivanteet keskikupeilla, kun XSi:ssä oli pienet viisipuolaiset aluvanteet. Ratti oli molemmissa urheilullinen kolmipuolainen, XSi:ssä nahkaisena. Sisustus oli kuosi poislukien pitkälti sama, eli penkit olivat urheilullisesti muotoillut, mutta Rallyen lattiamatto oli punainen.

1990-luvun puolivälin tienoilla XSi:n moottorin koko nousi ensin 1.6-litraiseksi, kunnes facelift toi valikoimiin jo aiemmin mainitun 118-hevosvoimaisen GTI-mallin. Rallye sai tuolloin myös tuon 1.6-litraisen 103-hevosvoimaisen TU5J2-moottorin, joka ensin vauhditti 1.6-litraista XSi:tä. Faceliftin myötä itse XSi tippui pois valikoimista.

Riihimäellä myytävä 106 XSi on museorekisterissä ja alkuperäinen suomiauto. Sen tekniikka on käyty laajalti läpi, ja remonttilistalta löytyvät kytkin, iskunvaimentimet, vetoakselit, ohjausnivelet ja pakoputkisto; TU-moottorille tyypillisesti myös kansipahvi on päästy vaihtamaan, ja samassa yhteydessä on uusittu myös jakopään hihna ja vesipumppu. Auton hehkeä värisävy on italialaisen kilparadan mukaan nimetty Rouge Vallelunga, jota tarjottiin myös ykköskeulan Rallyeen yhtenä kolmesta värivaihtoehdosta (muut olivat musta ja valkoinen). Konehuone on kuvissa tiptop-kunnossa, kuten myös sisusta alkuperäistä Philips-radiota myöten. XSi:n varustetaso näkyy myös siinä, että ikkunat ja taustapeilit ovat sähkötoimiset. Rallye-kuski saisi näitäkin ährätä käsin. Penkkien sivutuet ovat ehjät ja muodossaan. Alkuperäisvanteilla on tietysti Michelinin renkaat.

Kaikin puolin terhakassa kunnossa olevan näköinen 106 XSi on taivaltanut teitä 200,000 kilometrin verran, ja siitäkin huolimatta se on todella siisti. Turvaurallinen ja veromerkillinen tuulilasikin on tuulahdus 1990-luvulta. Nettiautoon aiemmin kesällä listattu XSi on nyt tarjolla Facebookin Marketplace -kauppapaikassa.