Italian autoteollisuus on syvässä alhossa – tuotantoluvut alhaisimpia sitten vuoden 1954 ja ainoana valonpilkahduksena uusvanha Fiat 500 Hybrid

Ja yllätys, yllätys: 15 vuotta täyttävä A-segmentin Panda oli jälleen kerran maan myydyin automalli, jättäen tuoreen Grande Pandan ynnä muuta -sijoille.

Puolen vuosikymmenen takainen Stellantis-fuusio korjaa satoaan Italian autoteollisuuden kustannuksella.

Kun PSA ja FCA muodostivat Stellantis-jättikonsernin viisi vuotta sitten, kaikki konsernin isot strategiset päätökset on tehty Ranskassa. Italialaismerkkien Euroopassa esittelemät uudet mallit on pitkälti teknisesti jaettu suoraan Ranskasta. Italia, joka reilun sadan vuoden ajan tunnettiin yhtenä maailman merkittävimmistä autonvalmistajamaista, on pudonnut pois maailman 20 suurimman autonvalmistajamaan joukosta, ja vuoden 2025 aikana maassa valmistettiin vähiten autoja sitten vuoden 1954. Vuonna 2024 autoja valmistettiin Italiassa vähiten sitten vuoden 1956, joten kehitys on mennyt edelleen takapakkia.

Vuoden 2025 aikana Italiassa valmistettiin vain noin 214 000 henkilöautoa, vaikka autotehtaita on maassa useita. Stellantiksella on Italian ulkopuolella yksittäisiä tehtaita, jotka pystyvät ylittämään koko Italian viime vuoden henkilöautotuotannon.

Siinä missä käytännössä kaikki Stellantikseen kuuluvat italialaiset henkilöautomerkit eli Alfa Romeo, Fiat, Lancia ja Maserati ovat ahdingossa, tekevät toki konserniin kuulumattomat italialaismerkit, etupäässä Ferrari ja Lamborghini, hyvää tulosta. Niitä kuitenkin pidetään tarkoituksella harvinaisina eli niiden vuotuinen valmistusmäärä ei yltänyt monenkaan Stellantis-merkin tasolle.

Ferrareita toki tehtiin enemmän kuin Maserateja

Ferrari on siis ultraluksusautomerkki, joka voi valita asiakkaansa, ja joka rajoittaa vuosittaisen autotuotantonsa melko tiukkoihin raameihin, halutessaan pitää itsensä harvinaisuutena. Näistäkään ponnisteluista huolimatta Ferrari ei onnistunut pitämään itseään yhtä harvinaisena kuin Maserati, tosin Maseratilla se ei ollut mikään tarkoitus.

Maseratit ovat keskihinnaltaan selvästi halvempia kuin Ferrarit ja Maseratilla on myös potentiaalisesti laajalevikkisempi malli, katumaasturi Grecale. Silti Maserateja myytiin viime vuoden aikana vain 7 900 kappaletta, ja brändi oli hätää kärsimässä.

Grande Panda hävisi selvin luvuin Pandinalle - Lancia Ypsilon ei tehnyt paluuta kärkikolmikkoon

Viime vuosi oli ensimmäinen kokonainen vuosi, jolloin Fiat pystyi tarjoamaan asiakkailleen uutuuttaan nimeltä Grande Panda. Tuo Citroën C3:een teknisesti perustuva B-segmentin auto on tarjolla polttomoottorisena, kevyehkönä hybridinä sekä täyssähköisenä, ja sitä valmistetaan Serbiassa.

Vaan italialaiset tyytyivät tänä vuonna jo 15 vuotta markkinoilla olleeseen ja siten vielä visusti Fiatin omaan tekniikkaan perustuvaan Pandaan, jota Fiat on Grande Pandan lanseerauksen jälkeen alkanut kutsumaan Pandinaksi eli "pikku-Pandaksi".

Panda eli nykyinen Pandina on säilynyt vuodesta 2011 asti monilta osin muuttumattomana, ja myös se asia on kuin kiveen hakattu, että tämä Italian maaperällä valmistettava malli oli jo 14. vuotta peräkkäin Italian myydyin automalli. Sen myynti itse asiassa kasvoi edellisvuoteen nähden 2,6 prosentilla. Grande Panda sen sijaan löytyi sijan 20 väärältä puolelta.

Pandina on A-segmentin auto ja Grande Panda puolestaan B-segmenttiläinen. Hintaeroa mallien välillä on kuitenkin halvimmillaan vain pari tonnia eli Grande Panda on polttomoottorisena suhteessa jopa edullisempi. Mutta kun ei niin ei.

Toinen vastaavantyyppinen tarina on Lancia Ypsilon.

Stellantis "pelasti" suuressa ahdingossa olleen Lancian esittelemällä Ypsilonin uuden sukupolven, joka on uudet kuoret saanut Peugeot 208 / Opel Corsa. Aiemmin Fiat 500:een perustunut pitkäaikainen Ypsilon-sukupolvi oli monien vuosien ajan Italian kolmanneksi myydyin automalli, mutta heti kun uusi malli esiteltiin, se putosi kauas kärkikolmikosta, eikä palannut sinne myöskään vuonna 2025.

Lancian tilannetta ei auta edes se, että se on nyt ensi kertaa vuosiin saatavilla Italian ulkopuolella, muun muassa Ranskassa ja Saksassa.

Fiat 500 Hybridistä odotetaan helpotusta

Fiat sai viime vuoden lopulla esiteltyä "uusvanhan" 500 Hybridin. Siinä uusin 500, joka esiteltiin vain ja ainoastaan sähköautoksi, on saanut sisäänsä edellissukupolven 500:n pitkän tuotantokaaren lopulla esitellyn kevythybridivoimalinjan, joka siis perustuu 1,0-litraiseen polttomoottoriin ja manuaalivaihteistoon.

500e:tä on valmistettu legendaarisessa Mirafiorin tehtaassa Torinossa, mutta sen alhainen menekki on pitänyt tehdasta toistuvasti jopa viikkojen ajan suljettuna. 500 Hybridistä odotetaankin Mirafiorille helpotusta jopa 100 000 auton vuositahdilla, mutta vielä viime vuoden lukuja se ei ehtinyt nostaa.

Viime vuoden aikana Mirafiori valmisti 30 000 autoa, mitä voi peilata Uudenkaupungin autotehtaan huippuvuoteen 2018, jolloin Suomessa valmistettiin kahta Mercedes-Benz-mallia 90 000 kappaleen edestä.

Lähteet: Best Selling Cars Blog, Carscoops, Fiat, Automotive World