Kauan siihen meni, mutta vihdoin mittaristo näkyy ohjauspyörästä huolimatta – Ajatuksia autoista

Mittaristot ovat jo hetken olleet pelkkiä näyttöjä, mutta miksi niitä on sijoiteltu puolien taakse? Onneksi vaihtoehtoisiakin ratkaisuja on.

Pitkällä muistilla varustetut saattavat muistaa 2000-luvun taitteen tila-autobuumin, jonka yhteydessä myös melkoisen pullavat Primera ja Xsara Picasso sekä vähemmän pullava Yaris kokeilivat keskelle kojelaudan yläreunaa sijoitettua mittaristoa. Tämä trendi, vähän kuten tila-autot näppärine irroitettavine istuimineenkin, katosivat pidemmäksi ajaksi.

Nyttemmin mittaristoratkaisuja on jo lähes yhtä monta kuin automerkkejäkin. Keskelle kojelautaa laitettuun tablettitietokoneeseen yhdistetty mittaristo on koettu jo tavattoman surkeaksi ratkaisuksi niin Teslassa kuin Volvossa, mutta onneksi on löydetty muitakin tapoja erottaa mittaristo ja ohjauspyörä.

Eräs mielenkiintoisimmista on Volkswagen ID.7, joka luottaa ensisijaisesti tuulilasin heijastusnäyttöön kuljettajan informoimisessa. Varsinainen mittaristo on kapea näyttösuikale kojelaudassa, toki tavallisella paikalla ratin takana, mutta sen rooli on lähinnä näyttää varoitus- ja huomiomerkkejä. Tuulilasin heijastusnäyttöön luottaminen on rohkea ratkaisu, joka vaatii sekä hyvää tekniikkaa että hyvän grafiikan, mutta ajattelu on raikasta ja aidosti liikenteen huomiointia helpottavaa.

Peugeot on jo monen vuoden ajan käyttänyt mainiota i-Cockpit-ergonomiaansa. Ajatuksena on, että tavallisella paikalla olevaa mittaristoa katsotaan tavallista pienemmän ohjauspyörän yli. Oikein säädettynä ratkaisu onkin nerokas, vaikka hiukan arveluttaa, moniko Peugeot-kuljettaja tietää, miten asento tulisi todella laittaa. Citroën puolestaan luottaa ë-C3:ssa kojelaudan yläreunaan sijoitettuun heijastettuun selkeään, mutta pienehköön mittaristoon, jota katsotaan pienehkön ohjauspyörän yli. Ratkaisu ei silti ole aivan yhtä radikaali kuin Peugeotilla.

Viimeisimpänä uuteen maailmaan on heittäytynyt upean selkeistä mittaristoistaan tunnettu BMW, jonka iX3 nostaa mittaristotiedot aivan tuulilasin alareunaan tila-autobuumin tapaan. Citroënin tapaan heijastettu mittaristo on kuitenkin täysleveä koko tuulilasin mitalta, joten sillä on leveyttä 1,3 metriä! Kuuteen apuohjelmaan (widget) jaettu mittaristo on muokattavissa näppärästi, joten esimerkiksi ilmanlaadun saa näkyviin, vaikka se kannattaneekin sijoittaa apukuljettajan eteen. Mielenkiintoisesti ratkaisu on sen verran selkeä, että kaikki mittaritiedot pystyy lukemaan molemmilta etuistuimilta. Ja koska BMW:ssä ei ole perinteistä mittaristoa, on ohjauspyörästä voitu kehitellä erikoinen pystypuolaversio, jossa sivupuolat ovat näennäiset.

Nähtäväksi jää, ymmärtävätkö autovalmistajat hyödyntää vapautuvaa sijoittelua myös vireystilavalvonnan kanssa, jonka sensori on usein sijoitettuna ohjauspylvääseen. Somessa levinnyt "rattikäsi"-ajotapa (yksi käsi kello 12 kohdalla) on myrkkyä näille järjestelmille, mutta toisaalta, niin tuntuu olevan muun muassa haukottelu, aurinkolasit ja käteen nojaaminen, joten pitäkööt tunkkinsa.

Ja vaikka uudet ergonomiset ratkaisut parantavat monesti käytettävyyttä, puuttuu niistä hyvin tehdyn neulamittariston eleganssi. Kun auton mallimerkintä välähtää jokaisen katuvalon kohdalla, on helppo tuntea ylpeyttä hankinnastaan.