Kia todistaa uuden EV4:n akun kestävyyttää suorituskykytesteillä – kiitos ennakkoluuloisten, sähköautojen akkukestävyys on parantunut huomattavasti

EV4:llä ajettiin muun muassa 10 000 kilometriä rata-ajoa Nürburgringillä, ladaten pikalaturilla. Laaja-alainen tutkimusdata sähköautojen kestävyydestä elinkaaren yläpäässä on kuitenkin vielä keräämättä.

"Ei haukku haavaa tee" on suomalainen sanonta, joka näyttäisi pätevän aika hyvin moderneihin sähköautoihin ja niiden epäilijöihin. Varmasti mikään toinen yksittäinen tekijä ei ole parantanut sähköautojen kestävyyttä, turvallisuutta ja toimintamatkaa yhtä paljon, kuin niihin ennakkoluuloisesti suhtautuvien epäilyt - joka puolelta maailmaa.

Sähköautot ovat niin sanotusti kuuma peruna. Harvoilla on niihin kovin neutraalia kantaa, vaan kyse on enemmän puolesta ja vastaan -tyyppisestä väittelystä. Sähköautoihin ennakkoluuloisesti suhtautuvat ovat perustelleet kantaansa aivan oikeilla, vedenpitävillä argumenteilla, ja näitä argumentteja autonvalmistajien kehitysosastot ovat vuosien saatossa pyrkineet tekemään aina vain heikommiksi.

Yksi valideista argumenteista on ainakin joskus ollut se, etteivät sähköautojen akut kestä aikaa ja käyttöä, vaan heikkenevät verrattain pian. Kia haluaa todistaa uudella EV4-mallillaan, ettei asia ole enää vuonna 2025 näin.

Vain vähäistä kulumista

EV4 on siis Kian EV-sähköautoperheen vuoden 2025 uutuus, joka on saatavilla sekä hatchbackina että sedanina. Kia kertoo suunnitelleensa tämän Slovakiassa valmistettavan Ceed-kokoluokan täyssähköauton kestävyys edellä. Autossa käytetään Kian neljännen sukupolven korkeajänniteakkujärjestelmää, joka korealaisvalmistajan mukaan "yhdistää edistyksellisen lämmönhallinnan ja optimoidun jäähdytysnesteen jakelun kennoyksiköiden kesken."

Demonstroidakseen EV4:n akun kestävyyttä, asetti Kia auton akkukestävyyden pariin otteeseen koetukselle Euroopassa.

Yksi testijakso oli 110 000 kilometrin kestävyystesti Euroopan teillä tavanomaisissa olosuhteissa. Toisessa testissä EV4 vietiin jopa 95 prosenttiin maksimisuorituskyvystään Nürburgringin 10 000 kilometrin testikampanjassa. Nürburgringin kierrosten välillä auto pikaladattiin toistuvasti, mikä lisäsi lämpenemistä ja kuormitusta entisestään.

Kian mukaan sekä 110 000 kilometrin tieajon että 10 000 kilometrin Nürburgring-kampanjan jälkeen akun kuntoa mittaava SoH- eli State of Health -arvo näytti EV4:ssä 95 prosenttia.

Kestää yhdellä omistajalla, entä koko elinkaaren?

Kia lupaa EV4:n säilyttävän vähintään 70 prosenttia akkukapasiteetistaan 160 000 kilometrin tai kahdeksan vuoden säännöllisen käytön jälkeen. 110 000 kilometrin jälkeen akku oli 95-prosenttisesti terve.

Esitetyt luvut ovat sellaisia, että ne tyydyttävät varmasti auton uutena ostaneen ensimmäisen omistajan tarpeet ja auttavat ylläpitämään mielenrauhaa sähköauton akun terveydestä sekä esimerkiksi jälleenmyyntiarvon säilymisestä.

Tilastot kuitenkin osoittavat, että Euroopan unionissa henkilöautolla ajetaan sen elinkaaren aikana keskimäärin jopa yli 200 000 kilometriä ja pitkälle yli kymmenen vuotta. Pitkien välimatkojen ja kalliiden autojen Suomessa luvut ovat vieläkin kovempia, sillä täällä henkilöauton keskimääräinen romutusikä liikkuu yli 20 vuodessa ja autoilla ajetaan elinkaaren aikana keskimäärin jopa 300 000 kilometriä.

Heitetäänpä siis pallo takaisin autonvalmistajille. Seuraavaksi ennakkoluuloiset tahtoisivat tietää millainen akkuterveys sähköautoja odottaa vaikkapa 15 vuoden käytön ja 250 000 kilometrin jälkeen. Ja näin kehitys jälleen kehittyy.

Lähteet: Kia, Tilastokeskus