Kysy autoista: hiukkassuodatin vaikuttaa olevan tukossa

kysy autoista ympäri vuoden kesärenkailla

Hiukkassuodattimen oirehdintaa ei kannata sivuuttaa.

Kysymys: Autoni hiukkassuodatin vaikuttaa olevan tukossa. Voinko vielä ajaa autolla, vai pitääkö se viedä heti korjaamolle?

Hiukkassuodattimen tukkeutuminen ei aina tarkoita, että suodatin olisi lopullisesti tukossa tai rikki. Usein kyse on siitä, että suodattimeen on kertynyt nokea enemmän kuin auto on ehtinyt polttaa pois normaalin ajon aikana. Siksi jatkotoimet riippuvat ennen kaikkea siitä, miten auto käyttäytyy: toimiiko se muuten normaalisti vai onko teho kadonnut, auto siirtynyt vikatilaan tai mittaristo kehottanut viemään auton huoltoon.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Mikä on hiukkassuodatin ja miten se toimii?

Dieselauton hiukkassuodatin, eli englanniksi diesel particulate filter (DPF) on pakoputkistossa oleva päästöjärjestelmän osa. Sen tehtävä on kerätä pakokaasuista ympäristölle haitallisia pienhiukkasia, etenkin nokea. Pakokaasu virtaa suodattimen läpi, mutta hiukkaset jäävät sen rakenteisiin. Koska suodatin ei voi kerätä nokea loputtomasti, auto polttaa kertynyttä nokea aika ajoin pois.

Tätä toimenpidettä kutsutaan regeneroinniksi. Siinä noki poltetaan pois korkeassa lämpötilassa. Osa regeneroinnista voi tapahtua ajon aikana itsestään, jos pakokaasut ovat riittävän kuumia. Tarvittaessa auto voi käynnistää aktiivisen regeneroinnin, jossa moottorinohjaus nostaa pakokaasujen lämpötilaa esimerkiksi polttoaineen ruiskutusta säätämällä.

Regenerointi poistaa nokea, mutta ei kaikkea suodattimeen kertyvää ainesta: ajan ja kilometrien myötä suodattimeen kertyy myös palamatonta tuhkaa. Kun sitä on tarpeeksi, suodatin ei enää puhdistu tarpeeksi polttamalla, vaan se on puhdistettava perusteellisemmin tai useimmiten vaihdettava.

Hiukkassuodattimelle ei yleensä ole tarkkaa vaihtoväliä, mutta monissa henkilöautoissa sen käyttöikä liikkuu karkeasti noin 160 000–240 000 kilometrin tuntumassa. Sen elinkaari voi olla selvästi pidempi tai lyhyempi auton käytön, huollon ja moottorin kunnon mukaan.

Lyhyet ajomatkat kuormittavat hiukkassuodatinta

Hiukkassuodatin alkaa usein oireilla aikaisemmin autoissa, joilla ajetaan paljon lyhyitä matkoja tai pelkkää taajama-ajoa. Tällaisessa käytössä moottori ja pakokaasujärjestelmä eivät aina ehdi lämmetä kunnolla. Silloin suodattimeen kertynyttä nokea ei pala pois samaan tahtiin kuin sitä syntyy.

Auto voi yrittää käynnistää puhdistuspolton, mutta matka päättyy ennen kuin prosessi ehtii menemään loppuun. Vähitellen suodattimen nokimäärä kasvaa, ja järjestelmä voi varoittaa tästä esimerkiksi varoitusvalolla. Kyse ei siis välttämättä ole vielä lopullisesti tukkeutuneesta suodattimesta, vaan siitä, että auton normaali puhdistuminen ei ole päässyt toteutumaan.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Öljyn laadulla on merkitystä

Erityisesti hiukkassuodattimella varustetuissa autoissa on tärkeää käyttää auton valmistajan hyväksymää moottoriöljyä, sillä väärä öljy voi lisätä tuhkan kertymistä suodattimeen. Siksi DPF-ongelman yhteydessä kannattaa tarkistaa myös huoltohistoria: onko käytetty oikeaa öljyluokitusta, onko huoltovälejä venytetty ja onko autossa ollut muita moottorin tai päästöjärjestelmän vikoja.

Huomiota kannattaa kiinnittää myös öljyn määrään. Joissakin dieselautoissa toistuvat keskeytyneet regeneroinnit voivat johtaa siihen, että polttoainetta päätyy moottoriöljyn sekaan. Jos öljyn pinta vaikuttaa nousevan tai öljy haisee selvästi dieseliltä, autolla ei kannata jatkaa normaalia ajoa ennen tarkistusta.

Voiko autolla vielä ajaa?

Jos auto toimii muuten normaalisti, autolla voi yleensä ajaa sen verran, että noudattaa valmistajan ohjeen mukaista puhdistusajoa. Käytännössä se tarkoittaa riittävän pitkää, keskeytymätöntä ajoa lämpimällä moottorilla maantie- tai moottoritienopeudessa. Tarkoitus ei ole revitellä moottoria, vaan antaa järjestelmälle aikaa ja lämpöä. Tarkat ohjeet kannattaa tarkistaa auton ohjekirjasta, sillä sopiva nopeus, kierrosluku ja ajoaika vaihtelevat malleittain.

Jos varoitus poistuu puhdistusajon jälkeen, suodatin on todennäköisesti saanut poltettua ylimääräistä nokea pois. Jos sama ongelma palaa pian uudelleen, suodatin voi olla vaihtokunnossa tai autossa on jokin muu vika, joka aiheuttaa tukkeutumisen.

Ajamista ei pidä jatkaa normaalisti, jos auto on mennyt vikatilaan, teho on selvästi rajoittunut, moottori käy epätasaisesti tai moottorin vikavalo palaa. Tukkeutunut hiukkassuodatin voi kasvattaa pakokaasujen vastapainetta ja rasittaa esimerkiksi moottoria, turboahdinta ja pakokaasujärjestelmää. Silloin auto kannattaa viedä korjaamolle diagnosoitavaksi.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Tukoksen syy voi olla muualla

Hiukkassuodattimen ongelmissa tärkeintä on selvittää, miksi suodatin ei puhdistu. Vika ei aina ole itse suodattimessa. Regenerointi voi estyä esimerkiksi lämpötila-anturin, paine-eroanturin, EGR-järjestelmän, polttoainejärjestelmän, termostaatin tai moottorinohjauksen häiriön takia. Myös liian vähäinen polttoainemäärä voi joissain autoissa estää aktiivisen regeneroinnin käynnistymisen.

Korjaamolla luetaan vikakoodit ja tarkistetaan yleensä suodattimen paine-ero, laskennallinen täyttöaste sekä regeneroinnin edellytykset. Jos kyse on pääasiassa noesta, korjaamo voi joissain tapauksissa tehdä pakkoregeneroinnin tai irrottaa ja puhdistaa suodattimen. Jos suodatin on vaurioitunut tai täynnä tuhkaa, puhdistus ei välttämättä riitä.

Noen ja tuhkan ero on olennainen. Noki on palavaa hiukkasmassaa, jota regenerointi poistaa. Tuhka taas on palamatonta jäämää, jota syntyy ajan mittaan esimerkiksi öljyn lisäaineiden palamisjäämistä. Se ei poistu tavallisella poltolla samalla tavalla kuin noki. Siksi paljon ajetussa autossa hiukkassuodatin voi lopulta vaatia perusteellisempaa puhdistusta tai vaihtoa.

Kysy autoista

Jätä meille autoaiheinen sinua askarruttava kysymys. Toimituksemme vastaa viikoittain moottori.fi:ssä tulleisiin kysymyksiin. Voit myös lähettää kysymyksesi suoraan sähköpostilla kysyautoista [ät] moottori.fi.

"*" näyttää pakolliset kentät