Kysy autoista: mistä tunnistaa kuluneen kytkimen?

Kulunut kytkin voi oireilla luistamalla, ravistamalla tai muuttuneella polkimen tuntumalla.

Kysymys: Mistä tunnistaa, että auton kytkin on kulunut ja tarvitsee vaihtaa?

Manuaalivaihteisen auton kulunut kytkin oireilee tavallisesti luistamalla. Se tarkoittaa, ettei kytkin enää pidä moottoria ja vaihteistoa tiukasti yhteydessä toisiinsa. Kytkinlevy pääsee pyörimään moottorin vauhtipyörää vasten tarttumatta siihen kunnolla, jolloin osa moottorin voimasta menee hukkaan. Kuljettaja huomaa tämän siitä, että moottorin kierrokset nousevat kaasua painettaessa, mutta auto ei kiihdy samassa suhteessa.

Kytkinlevyn tartuntapinnat kuluvat vähitellen liikkeellelähdöissä ja vaihdettaessa. Kytkimelle ei silti ole tarkkaa vaihtoväliä, sillä sen kestoon vaikuttavat auton rakenne, ajo-olosuhteet ja kuljettajan ajotapa. Esimerkiksi runsas kaupunkiajo, perävaunun vetäminen ja auton pitäminen mäessä paikallaan kytkintä luistattamalla lisäävät kulumista.

Luistamisen huomaa usein kiihdytyksessä

Kytkimen luistaminen tulee usein esiin voimakkaassa kiihdytyksessä, ylämäessä tai suurella vaihteella ajettaessa. Tilanne voi tuntua samalta kuin kytkinpoljinta painettaisiin ajon aikana hieman pohjaan.

Aluksi luistamista voi esiintyä vain silloin, kun moottorilta vaaditaan paljon voimaa. Kulumisen edetessä oire alkaa näkyä myös tavallisessa ajossa. Samalla matkustamoon voi tulla palaneen kitkamateriaalin hajua.

Yksittäinen hajuhavainto esimerkiksi vaativan mäkilähdön jälkeen ei vielä tarkoita, että kytkin olisi vaihtokunnossa. Jos haju kuitenkin toistuu tai siihen liittyy selvää luistamista, kytkin kannattaa tarkastuttaa. Luistamisen syynä voi kuluneen kytkinlevyn lisäksi olla kitkapinnoille päässyt öljy, vioittunut paineasetelma tai kytkintä liikuttavan mekanismin häiriö.

Toistuva ravistaminen vaatii tutkimista

Kytkimen ongelma voi tuntua myös nykimisenä tai ravistamisena liikkeelle lähdettäessä. Satunnainen nykäisy voi johtua siitä, että kytkinpoljin nostetaan liian nopeasti tai moottorille annetaan liian vähän kaasua. Jos auto ravistaa toistuvasti myös rauhallisissa lähdöissä, vika voi olla kytkimessä tai muualla voimansiirrossa.

Epätasaisesti kulunut tai öljyyntynyt kytkinlevy ei tartu tasaisesti, jolloin voimansiirto vuoroin tarttuu ja irrottaa. Ravistamista voi syntyä myös kuumuudesta vaurioituneesta vauhtipyörästä tai moottorin ja vaihteiston kuluneista tukikumeista.

Monissa nykyautoissa on kaksoismassavauhtipyörä, jonka tehtävänä on vaimentaa moottorin värähtelyä. Sen kuluminen voi aiheuttaa tärinää, kalinaa tai kolinaa erityisesti moottoria käynnistettäessä ja sammutettaessa. Oireet voivat muistuttaa kytkinvikaa, minkä vuoksi oikea syy selviää usein vasta tarkastuksessa.

Myös poljintuntuma voi muuttua

Kytkinpoljin voi alkaa tuntua aikaisempaa raskaammalta, kevyemmältä tai epätarkalta. Syynä voi myös olla esimerkiksi hydrauliikan tai muiden kytkintä liikuttavien osien vika eikä itse kytkinlevyn kuluminen.

Monissa autoissa kytkinpolkimen liike välittyy kytkimelle nesteen paineen avulla. Kun poljinta painetaan, pääsylinteri työntää nestettä putkea pitkin työsylinterille, joka irrottaa kytkimen. Jos järjestelmään pääsee ilmaa tai nestettä vuotaa, poljin voi tuntua pehmeältä, painua tavallista alemmas tai jäädä pohjaan. Samalla vaihteiden kytkeminen voi vaikeutua, koska kytkin ei irrota kokonaan.

Irrotusongelma näkyy käytännössä usein siten, että vaihteet menevät huonosti päälle moottorin käydessä. Erityisesti ykkös- tai peruutusvaihde voi takerrella tai kytkeytyä rahisten. Jos vaihteet toimivat moottori sammutettuna selvästi paremmin, kytkin ei ehkä irrota kokonaan.

Diagnoosi ratkaisee korjaustarpeen

Kytkimen kuntoa arvioidaan tavallisesti koeajolla. Samalla tarkastetaan kytkintä liikuttavat osat sekä mahdolliset öljy- ja nestevuodot. Oireiden perusteella voidaan päätellä, luistaako kytkin, irrottaako se puutteellisesti vai liittyykö ongelma johonkin muuhun voimansiirron osaan.

Kytkinremontissa vaihdetaan yleensä samalla kertaa kytkinlevy, sitä vauhtipyörää vasten puristava paineasetelma sekä kytkimen irrottamisesta huolehtiva painelaakeri. Osat kuluvat yhdessä, joten vain yhden osan vaihtaminen voisi johtaa uuden remontin tarpeeseen pian myöhemmin.

Samalla tarkastetaan vauhtipyörän kunto. Erityisesti kaksoismassavauhtipyörä voi kulua tai vaurioitua, mutta sitä ei tarvitse automaattisesti vaihtaa jokaisen kytkinremontin yhteydessä. Työn aikana vaihteisto joudutaan irrottamaan moottorista, mikä muodostaa suuren osan korjauksen työmäärästä ja kustannuksista.

Selvästi luistavan kytkimen korjaamista ei pidä lykätä pitkään. Luistava kytkin kuumenee voimakkaasti, ja lämpö voi vaurioittaa kytkinlevyn lisäksi paineasetelmaa ja vauhtipyörän pintaa. Tällöin remontti voi tulla kalliimmaksi kuin ajoissa korjattuna.