Liity Autoliittoon

Etsi auton merkillä ja mallilla kiinnostavat artikkelit
2.5.2026

Kysy autoista: pitääkö käsijarrua käyttää aina pysäköidessä, vai riittääkö että vaihde on päällä?

Teksti Sini Ylivakeri
kysy autoista ympäri vuoden kesärenkailla

Auto pysyy paikallaan yleensä pelkällä vaihteellakin, mutta eri pysäköintitavat kuormittavat tekniikkaa eri tavoin.

Kysymys: Pitääkö käsijarru oikeasti laittaa päälle joka kerta, vai riittääkö, että jättää vaihteen päälle pysäköidessä?

Käsijarru eli auton seisontajarru jää monelta käyttämättä, etenkin tasaisella alustalla. Auto jätetään vaihteen varaan, sen enempää miettimättä. Samaan aikaan yhä useammassa autossa seisontajarru toimii automaattisesti, jolloin kuljettaja ei välttämättä edes tiedosta käyttävänsä sitä.

Kyse ei ole pelkästä tottumuksesta. Käsijarru pitää auton paikallaan suoraan pyöristä, kun taas vaihde tai automaattivaihteiston P-asento tekee saman voimansiirron kautta. Lopputulos on usein sama: auto ei liiku, mutta rasitus kohdistuu eri osiin.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Vaihteiston varaan ei kannata jättää

Arjessa auto jätetään usein pelkän vaihteen varaan, eikä siitä yleensä seuraa mitään välitöntä ongelmaa. Automaattivaihteistossa auton paikallaan pitää pysäköintilukko – pieni mekaaninen salpa, joka estää voimansiirtoa pyörimästä. Manuaalivaihteisessa moottorin vastus hoitaa saman tehtävän.

Eroa kuitenkin on. Automaattivaihteistossa kuorma kohdistuu pitkälti pysäköintilukkoon, kun taas manuaalivaihteisessa se jakautuu laajemmalle voimansiirtoon ja moottorin kautta. Kumpikaan ratkaisu ei silti ole tarkoitettu kantamaan auton painoa yksinään, varsinkaan kaltevalla alustalla.

Silloin kuorma jää voimansiirron varaan, mikä tuntuu usein pienenä nykäyksenä, kun vaihde vapautetaan ja jännitys purkautuu. Pitkällä aikavälillä kyse on turhasta rasituksesta osille, joita ei ole suunniteltu toimimaan pysäköintijarruna.

Seisontajarru toimii eri periaatteella: se lukitsee pyörät suoraan jarrujen kautta ja ottaa kuorman pois voimansiirrolta. Näin kuormitus kohdistuu sinne, mihin se on tarkoitettukin.

Sama ilmiö liittyy siihen, missä järjestyksessä vaihde ja seisontajarru kytketään. Jos vaihde tai P-asento valitaan ensin ja jarru vasta sen jälkeen, auto ehtii liikahtaa hieman ja kuorma jää vaihteistolle. Kun seisontajarru kytketään ennen vaihdetta, auton paino jää jarrujen varaan. Tasaisella ero on käytännössä pieni, mutta mäessä sen huomaa selvästi sekä tuntumassa että kuormituksessa.

Seisontajarrun käytössä on myös toinen, usein vähemmälle huomiolle jäävä puoli. Säännöllinen käyttö pitää mekanismin liikkeessä ja toimintakunnossa. Jos seisontajarru jää pitkäksi aikaa käyttämättä, vaijerit tai jarrumekanismi voivat alkaa jumittaa, eikä jarru välttämättä toimi kunnolla silloin, kun sitä oikeasti tarvitaan.

Talvi muuttaa pelisääntöjä

Suomen oloissa seisontajarrun käyttöön liittyy yksi toistuva poikkeus. Kovalla pakkasella ja kosteissa olosuhteissa jarru voi jäädä kiinni, eikä autolla pääse liikkeelle.

Ilmiö liittyy erityisesti perinteisiin vaijerikäyttöisiin käsijarruihin, joissa kosteus voi päästä vaijerin sisään tai jarrumekanismiin. Kun lämpötila laskee, vesi jäätyy ja estää jarrua vapautumasta kunnolla. Myös levyjarruissa palat voivat tarttua kiinni levyyn, jos auto on pysäköity märillä jarruilla pakkaseen.

Tasaisella seisontajarru jätetään talvella usein käyttämättä jäätymisriskin vuoksi. Mäessä näin ei yleensä tehdä: pelkkä vaihde ei aina riitä pitämään autoa paikallaan.

Uudemmissa autoissa sähköinen seisontajarru on vähemmän altis jäätymään, koska vaijereita ei ole. Silti itse jarrukomponentit voivat tarttua kiinni, jos ne jäävät märkinä pakkaseen. Riski syntyy esimerkiksi auton pesun jälkeen: märät jarrut voivat jäätyä nopeasti, jos auto jätetään suoraan paikalleen. Jarruja kuivataan usein ajamalla hetki tai jarruttamalla kevyesti ennen pysäköintiä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Kysy autoista

Jätä meille autoaiheinen sinua askarruttava kysymys. Toimituksemme vastaa viikoittain moottori.fi:ssä tulleisiin kysymyksiin. Voit myös lähettää kysymyksesi suoraan sähköpostilla kysyautoista [ät] moottori.fi.

"*" näyttää pakolliset kentät

Kenttä on validointitarkoituksiin ja tulee jättää koskemattomaksi.

Kommentoi artikkelia

Luetuimmat

Liity Autoliiton jäseneksi

Autoliiton jäsenenä saat rajattoman pääsyn kaikkiin Moottori+ -sisältöihin ja lisäksi Moottori-lehden 9 kertaa vuodessa.

Liity jäseneksi