Nousevatko latauskulut? Sähkönsiirron tehomaksu epäilyttää sähköautoilijoita

Asiantuntija: auton latauksen fiksu ajoittaminen ratkaisevaa. Tehomaksun määrittely on vielä kesken, Omakotiliitto kriittisenä tehomaksurajoista.

Suomessa on talvisin kylmä ja sähköä kulutetaan. On tyypillistä, että valtakunnallisen sähköjärjestelmän tehopiikit ajoittuvat aamulle ja iltapäivälle. Ja toisinpäin: öisin sähkötehoa on hyvin tarjolla, vaikka olisi kovat pakkaset.

Uuden sähkönsiirron tehomaksun käyttöönotto on aiheuttanut huolta etenkin pientaloasujien ja sähköautoilijoiden keskuudessa. Keskeinen huoli on ollut, nostaako tehomaksu sähkölaskua, käykö sähköauton lataaminen aiempaa kivuliaammin kukkarolle?

Mikä tehorajaksi?

Huolet ovat ymmärrettäviä, sillä tehomaksu on uusi elementti osana sähkösopimusta ja myös siksi, että tehomaksun määrittely on vielä kesken. Energiaviraston päätöstä eli sähkön jakelumaksujen rakenteita koskevan harmonisointimääräystä odotetaan lähiviikkoina. Taustalla on uusi sähkömarkkinalaki, joka velvoittaa Energiaviraston ohjeistamaan, kuinka tehomaksu muodostetaan. Tehomaksu tulee kaikkien sähkön siirtoyhtiöiden tarjontaan viimeistään vuoden 2029 alussa.

Energiaviraston tulkinnan mukaan verkkoyhtiöiden on tarjottava jatkossakin myös tehomaksutonta vaihtoehtoa erityisesti vähän sähköä käyttäville pienasiakkaille.

Energiaviraston valmisteleman tehomaksun ideana on vähentää sähköverkon kuormitusta ja kannustaa asiakkaita samaan sähkönkulutusta.

Tehomaksu lasketaan kulutuspiikkien perusteella, esimerkiksi kuukauden kolmanneksi suurimman 15 minuutin keskimääräisen huipputehon mukaan. Tehomaksun rajaksi on ehdotettu 5 kilowattia, mutta tuo raja on esimerkiksi pientaloasujia edustavan Omakotiliiton mukaan liian matala. Liitto ehdottaa rajaksi 14 kilowattia.

Yhden korkeimman 15 minuutin (varttiteho) määräytymisperuste on Omakotiliiton näkemyksen mukaan liian lyhyt. Liitto ehdottaa tehomaksun määräytymisajaksi 12 suurimman varttitehon keskiarvoa.

”On turhaa pelkoa”

Onko sähköautoilijoiden piirissä siis turhaa pelkoa tehomaksun käyttöönoton vaikutuksista eli lataussähkökulujen kasvamisesta? Vastaajaksi käy Energiateollisuus ry:n asiantuntija Tuukka Heikkilä.

– On turhaa pelkoa. Julkisuudessa on levitetty väitteitä, joiden mukaan tehomaksu tulisi muiden maksujen päälle. Tämä ei pidä paikkaansa, vaan tehomaksu vähentää muita sähköverkon maksukomponentteja, eli perusmaksua ja/tai sähköenergiamaksua.

Heikkilä peräti kääntää asian päälaelleen.

– Tehomaksu on sähköautoilijoille pikemminkin mahdollisuus ajaa entistäkin halvemmalla, jos voi ajoittaa latauksen siihen ajanhetkeen, kun kiinteistön muu sähkönkäyttö on vähäisempää.

Heikkilä myös tähdentää, ettei tehomaksua ole ehdotettu pakolliseksi kaikille.

– Mutta jos tehomaksun valitsee, voi latauksen yöaikaan ajoittamalla päästä tilanteeseen, jossa sähköauton lataus ei vaikuta kiinteistön huipputehoon, eikä siten myöskään tehomaksun suuruuteen. Tähän voi hyödyntää latauslaitteen kuormanhallintaa, joka on ollut pitkään ja laajasti saatavilla.

Latauksen ajoittaminen auttaa

Jos autoilija kytkee sähköauton täydellä teholla latautumaan heti iltapäivällä kotiin saavuttuaan, on tapa pahentamassa tehopiikkiä. Vastaavasti, jos voi ajoittaa auton kotilatauksen yöaikaan ja käyttää maltillista lataustehoa (esimerkiksi 5,5 kilowatin teho), imee auto kahdeksan lataustunnin aikana autosta riippuen 130–200 kilometriä toimintamatkaa.

Latauksen ajoittamalla kotitalous voi välttyä siltä, että sähkönkulutus nousee kiinteistön luontaisen huipputehon ylitse. Toisaalta kotitalouden sähkönkulutusta ei voi ajoittaa tyystin täydellisesti: esimerkiksi sähkökiukaan päällä olon ja ruoanvalmistuksen voi ajoittaa erikseen, mutta sähköä tarvitaan jatkuvasti lämmitykseen, valaistukseen ja ruoansäilytykseen.

– Mikäli lataa silloin, kun oma sähköliittymä on vähemmän kuormitettu, välttyy ylimääräisiltä tehomaksuilta eikä myöskään aiheuta sähköverkkoon vahvistustarpeita. Tehomaksu siis palkitsee tehon tasaamisesta.

On myös nykyaikaa, että merkittävä osa sähköautoilijoista ei lataile autoaan joka päivä – siihen ei aiempaa isompiakkuisilla ja pidemmän toimintamatkan takaavilla nykyautoilla ole tarvetta. Tämä tarkoittaa myös fiksua latauksen ajoittamista viikonpäivien suhteen: autoa voidaan ladata esimerkiksi vain viikonloppuisin, jolloin sähkönkulutus valtakunnassa on muutoinkin vähäisempää – ja sähkön hinta keskimäärin halvempaa.

Entä pörssisähkön valinneet?

Heikkilä tyynnyttelee myös pörssisähkösopimuksen valinneiden sähköautoilijoiden huolia.

– Jos lataa vaikkapa kolmen halvimman tunnin sijasta kuudella halvimmalla tunnilla, mutta puoliteholla, ei menetä merkittävästi pörssisähkön tuomia hyötyjä. Tutkimuksen mukaan menetys on suuruusluokkaa yksi euro/kk. Vastaavasti tehomaksu on tuntuvasti pienempi, joka useimmissa tapauksissa korvaa moninkertaisesti menetykset pörssisähkössä, Heikkilä laskee.

– Tämä tarkoittaa, että sähkön kokonaishinta laskee, kun latauksessa huomioidaan sekä pörssisähkön hinta että sähköliittymän teho.