Renault Twingo E-Tech todistaa, että 90-lukukin voi olla jo automuotoilussa retroa – sitä ovat myös taloustietoisuutta henkivät suorituskykylukemat

Lienee jonkinlainen ennätys, että vielä vuonna 2007 valmistetusta autosta tehdään näin pian retromalli. Twingo on myös neljännessä sukupolvessaan pienen pieni kaupunkiauto, paino sanalla kaupunki.

Twistiä, swingiä ja tangoa tanssitaan nyt neljännen kerran, kun Renault on lanseerannut Pariisissa uuden Twingon.

Uutuus seuraa edeltäjäänsä, alun perin taakse sijoitetulla polttomoottorilla lanseerattua mutta myöhemmin sähköön siirtynyttä Smart Fortwon ja Forfourin sisarmallia, joka ehti olla tuotannossa noin kymmenen vuoden ajan.

Nyt Renault Twingo on keksitty uudelleen varhaisinta edeltäjäänsä matkivana retrosähköautona.

Onko tässä markkinoiden "uusin" retromalli?

Retroilu ja oman merkin historiasta ammentaminen ovat nyt suuria trendejä automuotoilussa, ja ovat olleet sitä jo pidempään, kun muistetaan Volkswagen New Beetle vuosituhannen vaihteesta sekä Fiat 500, joka on ollut kahdessa sukupolvessa tuotannossa vuodesta 2007 lähtien.

Pienistä autoista retronäkemyksiä on tehnyt viime aikoina myös Renault, joka on tuonut markkinoille 1960-luvun samannimisestä mallista inspiroituneen Renault 4:n sekä 1970-luvun Renault 5:stä inspiroituneen samannimisen retromallin. Molemmat ovat täyssähköautoja, ja ne rakentuvat Renaultin AmpR Small -perusrakenteelle.

Kokojärjestykseen suurimmasta pienimpään asettuu nyt jo kolmas samalle perustalle tehty retromalli, joka retroilee 1990-luvun hengessä. Alkuperäistä Twingoa valmistettiin aina vuoteen 2007 asti eli nyt retroillaan vielä varsin lähihistoriaan sijoittuvan mallin kanssa. Alkuperäinen Twingo debytoi vuonna 1992 eli toki sen muotoilu on peräisin yli 30 vuoden takaa.

Ulkokuoressaan uusi Renault Twingo E-Tech Electric lainaa esikuvaansa varsin tarkasti ja monia yksityiskohtia myöten, joskin mukana on luonnollisesti moderneja elementtejä kuten led-valoja. Lisäksi auto on alkuperäisestä poiketen viisiovinen, ja tämähän on ominaisuus, joka tuli Twingoon vasta edellisen sukupolven myötä.

Sisätiloissa ei ole retroiltu ollenkaan niin alkuperäiselle tyylille uskollisesti kuin ulkomuodossa. Alkuperäisessä Twingossahan oli hyvin pelkistetty ohjaamo, jossa oli sen ajan pieni digitaalinen mittaristo kojelaudan keskilinjan kohdalla. Twingo E-Tech Electricissä sen sijaan on nykymuodin mukainen ohjaamonäkymä, jossa on digitaalinen 7-tuumainen mittaristonäyttö ratin takana ja keskellä puolestaan kelluva 10-tuumainen tietoviihdenäyttö Google-toiminnoilla ja valmistajan mukaan "leikkisillä grafiikoilla". Myöskään ohjauspyörässä ei ole lähdetty retroilemaan alkuperäisen kaltaisella kaksipuolaisuudella, vaan ratti on sama kuin muissa Renaulteissa.

Ainoat kojelaudan kohdat, jotka voitaisiin nähdä viittauksina alkuperäiseen Twingoon, ovat kolme ilmastoinnin säädintä keskellä alhaalla sekä etumatkustajan puolen kaukalomainen syvennys kojelaudassa.

Toisaalta on jopa hyväkin, ettei kojelautailme kaikilta osin matki alkuperäismallin 1990-luvun harmaata ja muovista näkymää, jollaista ei kyllä voi vielä pitkään aikaan pitää retrona. Tähän moderniin tulkintaan väriä, pirteyttä ja ilmeisen tarkoituksellista feminiinisyyttä tuovat monet korinväriset elementit sekä vaihteenvalitsin, jonka pää on tehty näyttämään huulipunahylsyltä.

Sisätilat rajalliset mutta viisaasti käytetyt

Renault Twingo E-Tech Electric on pieni, nelipaikkainen kaupunkiauto, jonka kokonaispituus on ainoastaan 3,79 metriä, ja jonka akseliväli on 2,49-metrinen. Omapainoa autolla on vain 1 200 kiloa.

Luvut tuntuvat pieniltä nykyaikaiselle sähköautolle, mutta on uutuus toki kaikkien aikojen suurin Twingo. Edellispolveen nähden pituutta on tullut 20 senttimetriä lisää. Alkuperäismalliin ja tyylilliseen esikuvaan nähden pituutta on tullut lisää 36 senttimetriä ja painoa noin 400 kiloa. Isosiskostaan Renault 5 E-Techistä uusi Twingo puolestaan jää kokonaispituudessaan 13 senttimetrillä.

Joka tapauksessa uusi Twingo on nykyautojen mittapuulla varsin pieni auto. Pieni koko ei kuitenkaan tarkoita, etteikö olemassaolevaa tilaa voisi käyttää viisaasti hyödyksi. Esimerkiksi auton takaistuimet liikkuvat jopa 17 senttimetriä pituussuunnassa, jolloin tilaa voi priorisoida joko takamatkustajien tai tavaratilan hyväksi.

Tuo tavaratila on muuten parhaimmillaan jopa 360-litrainen eli se päihittää B-segmentin isosiskonsa Renault 5:n yli 30 litralla, ja hengittää itse asiassa jopa C-segmentin hatchbackien niskaan. Takaistuimet kaadettuna tilaa on 1 000 litran edestä. Lisäksi tavaratilan välipohjan alla on 50 litraa ekstratilaa.

Retrolukemia

Renault Twingo E-Tech Electric haluaa olla edullinen, saavutettava sähköauto, mutta tehdä sen pirteällä tavalla. Varsinainen kuuma peruna onkin se, kuinka Renault on moisen yhdistelmän teknisesti toteuttanut.

Uudessa Twingossa on 60-kilowattinen eli 82-hevosvoimainen eteen sijoitettu sähkömoottori, joka vääntää 175 newtonmetrin edestä. Se kykenee kiihdyttämään auton nollasta sataan 12,1 sekunnissa, huippunopeuden ollessa 130 kilometriä tunnissa. Lukemat tuntuvat retroilta, sillä eihän tällaisia suoritusarvoja juuri tule nykyautoista kirjoitettua. Twingossa on kuitenkin tehty selvä valinta siihen suuntaan, että kyseessä on kaupunkiauto.

Siellä kaupungissa liikutaan pienempiä välimatkoja ja ollaan todennäköisemmin latauspisteiden läheisyydessä. Näin ollen auton LFP-akun akkukoko on maltettu pitää 27,5 kilowattitunnissa, mahdollistaen 263 kilometrin WLTP-toimintamatkan. LFP-akussa käytetään mahdollisimman vähän kriittisiä luonnonvaroja, kuten kobolttia ja nikkeliä.

Autoa voi ladata 6,6 kilowatin vaihtovirtalaturilla. Lisävarusteena autoon tulee lisäksi saamaan 11 kilowatin vaihtovirta- ja 50 kilowatin tasavirtalatausmahdollisuuden.

Renault aikoo saada Twingon alkaen-hinnan painettua alle 20 000 euroon, mikä olisi luonnollisesti kova juttu sähköautomarkkinoilla - ja ylipäätään ainakin Suomessa myytävissä uusissa autoissa.

Uutuus tullaan valmistamaan edeltäjän tavoin Slovakian Novo Mestossa. Keskieurooppalaiset saavat ensimmäiset Twingonsa jo ensi vuoden alussa, meidän pohjoismaalaisten taas täytyy odottaa kylmän ilmanalan versioita tästä hetkestä jopa yli vuoden ajan.

Lähde: Renault