Venäläisen Volga-Dneprin entisen tytäryhtiön entisen brittitytäryhtiön entinen rahti-Jumbo pyörähti vanhojen aikojen muistoksi Helsinki-Vantaalla

22 vuotta vanha Boeing 747-400F -yksilö lentää nykyisin tilausrahtilentoja brittiläisen One Airin palveluksessa, mutta entisyys on perin hyvin nähtävissä sen värityksessä.

Aikoina ennen kevättalven 2022 tapahtumia ja presidentti Sauli Niinistöä lainataksemme "naamioiden riisumista" Suomen ja Venäjän välillä oli sangen paljon lentoliikennettä, kuten Moottorikin on hiljattain muistellut Helsinki-Vantaan lentoaseman asematason nurkista löytyneiden Aeroflot-lentoyhtiön matkatavarakonttien myötä.

Yksi kaikkein mielenkiintoisimmista lentoyhteyksistä Suomen ja Venäjän välillä olivat venäläisen Volga-Dnepr Groupin tytäryhtiöiden säännölliset rahtilennot Moskovan, Helsingin ja Frankfurtin välillä Boeing 747 "Jumbojet" -rahtikoneilla.

Volga-Dnepr Airlinesin palveluksessa oli ja on edelleen neuvostoliittolaisia Antonov An-124- ja Iljushin Il-76 -rahtikoneita, joista ensimmäisenä mainittu on yksi suurimmista koskaan valmistetuista lentokoneista. Näitä molempia nähtiin Suomen lentokentillä epäsäännöllisesti, kun ne toimittivat joitain tiettyjä rahdinkuljetustehtäviä.

Volga-Dnepr Groupin tytäryhtiö Air Bridge Cargo sekä Air Bridge Cargon oma brittiläinen tytäryhtiö Cargo Logic Air puolestaan käyttivät länsimaista lentokalustoa. Kahdella ensimmäisenä mainitulla kalusto koostui muiden muassa Boeing 747-400F- ja -747-8F -koneista eli siis varsin suurista ja korkeatasoisista tehdasrahtikoneista.

Entisyys paistaa alta

Sekä Air Bridge Cargo Airlinesin että sen tytäryhtiön Cargo Logic Airin taru tuli enemmän ja vähemmän päätökseensä Venäjän aloittaman sodan myötä. Air Bridge Cargon reittiverkoston ylläpitäminen länsimaissa kävi mahdottomaksi, ja lisäksi leasing-yhtiöt alkoivat karhuamaan yhtiön liisaamia, Karibian veroparatiisisaarille rekisteröityjä koneyksilöitään takaisin.

Karhuamisyritys onnistui tämän yhtiön kohdalla ehkä keskimääräistä paremmin. Useimmat venäläisyhtiöthän käytännössä varastivat samalla järjestelyllä hankitut ja ylläpidetyt koneet länsimaisilta leasing-yhtiöiltä.

Isoon-Britanniaan rekisteröidyn Cargo Logic Airin tarina päättyi puolestaan periaatteessa samaan kuin vaikkapa Teboilin tarina Suomessa. Yhtiö oli venäläisen lentoyhtiön tytäryhtiö, ja sitä kautta länsimaiden Venäjään kohdistamien talouspakotteiden alainen. Cargo Logicin koneet olivat kuitenkin Ison-Britannian rekisterissä, joten myös niiden takaisin karhuaminen oli huomattavan helppoa.

Yksi Cargo Logic Airin vuonna 2017 käyttöönottama Boeing 747-400F on järjestelyjen kautta päätynyt vuonna 2021 perustetulle uudelle brittiläiselle tilausrahtilentoyhtiölle nimeltä One Air.

Kuten kuvasta näkyy, uusi omistaja ei ole nähnyt kovastikaan vaivaa peittääkseen koneen historian edellisen vaiheen Volga-Dneprin tytätyhtiön tytäryhtiön palveluksessa.

Uusi maalipinta ei olisi pahitteeksi

One Airin yksi ja ainoa Boeing 747-400F, rekisteritunnuksella G-ONEF, saapui Helsinki-Vantaalle kotikentältään, Ison-Britannian Nottinghamista tiistaina 14. heinäkuuta. Kone jatkoi matkaansa Kiinan Ezhouhun vasta perjantaina 17. heinäkuuta, joten Moottorilla oli välissä aikaa ikuistaa se Helsinki-Vantaalla.

Tämä samainen koneyksilöhän on käynyt Helsinki-Vantaalla aiemmin Cargo Logicin väreissä mainituilla reittivuoroilla. Edelleenkin se siis tosin on puoliksi Cargo Logicin väreissä. Kokonaan uusi maalipinta tekisi hyvää senkin puolesta, että koneen ulkopinta näytti paikoin melko kulahtaneelta.

Ennen nykyistä tehtäväänsä pienen, viiden koneen laivastolla toimivan One Air -tilausrahtilentoyhtiön palveluksessa, koneyksilö on ollut muun muassa Air Francella rahtitehtävissä.

Air France koneyksilön on alun perin tilannutkin, ja siirtänyt sen sitten omalle rahtitytäryhtiölleen Air France Cargolle. Vuonna 2004 rakennettu kone on Planespotters.netin tietojen mukaan palvellut Ranskan ykköslentoyhtiötä vuoteen 2013 asti. Ennen Cargo Logicia kone on ehtinyt lentää myös yhdysvaltalaisen Centurion Air Cargon väreissä.

Tämä koneyksilö on rakennettu alun perin rahtikoneeksi Boeingin tehdasrahtikoneohjelman puitteissa. Näin on erotuksena monista alun perin matkustajakäyttöön valmistetuista ja myöhemmin matkustajauransa jälkeen rahtikoneiksi konvertoiduista Boeing 747 -koneista.

Tehdasvalmisteisen 747-400F:n ja jälkimarkkinoilla konvertoidun 747-400BCF:n voi erottaa toisistaan helposti. Tehdasrahtikoneissa Jumbojetin kuuluisa toisen kannen muodostama "hump" eli "kyhmy" on lyhyt, kuten alkuperäisissä jumboissa. Matkustajakoneista muutetuissa versioissa se taas on paljon pidempi, kuten 1980-luvun 747-300-sarjasta alkaen kaikissa 747:n matkustajaversioissa.

Toinen selvä erottava tekijä, joka paljastaa rahti-Jumbon alkuperän, on nokan suuri rahtiovi tai sen puuttuminen. Pelkästään tehdasversioista löytyy tämä suuri rahtiovi, joka mahdollistaa periaatteessa koko rahtitilan pituisen esineen lastaamisen suoraan nokasta sisään.

Lähteet: One Air, Planespotters.net, Flightradar24, Boeing