16.7.2022 Ajoneuvot Koeajo: Audi RS e-tron GT – stuttgartilaisen uudet vaatteet Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Sähköautojen urheilullisempi osasta on vielä varsin kapea. Yksi mielenkiintoinen vaihtoehto sieltä ripeämmästä päästä on Audi RS e-tron GT. Hyvää: mukavuus, suorituskyky. Huonoa: tavaratila. Audi RS e-tron GT on näyttävä ilmestys. Nelioviseksi autoksi poikkeuksellisen matala kattolinja, lähellä kulmia sijaitsevat pyörät ja suoraa edestä, tai takaa katsottuna huomiota herättävä leveys vetävät katseita puoleensa. Toki nämä ominaisuudet pätevät myös perusmallin e-tron GT:n kuvailuun, ja pykälää verran tehokkaamman RS-mallin voi tunnistaa logojen lisäksi mustasta maskista, vanteista ja muutamista hiilikuituisista yksityiskohdista. Ulkoisesti mikään ei kieli Audin tehokkaimman sähköauton sukulaisuudesta Stuttgartin suuntaan. Myös ohjaamoon astuessa täytyy olla varsin hyvin perillä konsernisisaren nykytyylistä, mutta tarkkasilmäisellä huomio saattaa kiinnittyä sähkösäätöiseen istuimeen ja sen säätöpainikkeisiin; nämä ovat nimittäin lainattu suoraan Porschelta. Tämä ei sinänsä haittaa, sillä kyseessä ovat erittäin hyvät säätövarat tarjoavat jakkarat. Muutoin ohjaamossa vallitsee varsin audimainen tunnelma, joten merkin tyyliin tottuneiden on helppo kotiutua ohjaamoon. Myös takapenkillä viihtyy kiitettävästi, vaikka ensivilkaisulta toinen rivi saattaakin vaikuttaa varsin ahtaalta. Istuin on kuitenkin varsin poteromainen, minkä ansiosta takalisto on lähellä maata ja päällä on tyylikkäästä kattolinjasta huolimatta kiitettävästi tilaa. Käytettävyyden kannalta tavaratila luo kenties suurimmat rajoitteet, sillä selkeän muotoinen tila on varsin pieni ja etenkin lastausaukko asettaa haasteita hiemankin isompien tavaroiden lastaamiselle. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Ratin takana nauttii Ensimetreistä lähtien huomio kiinnittyy kokonaisvaltaiseen vaivattomuuteen. Liikkeelle lähdetään hyvin eleettömästi kuten asiaan kuuluu. Melko nopeasti mukaan tulee pieni pala hämmennystä; miten 600-hevosvoimainen, 21-tuumaisilla vanteilla ja matalaprofiilisilla renkailla varustettu RS-Audi voi kulkea näin mukavasti. Alusta nielee pienet epätasaisuudet upeasti ja rauhallisessa ajossa ilmajousitus tuntuu suorastaan edustusautomaisen pehmeältä. Mukavuudesta ja varsin isosta fyysisestä koosta huolimatta RS e-tron GT on näppärän tuntoinen kaupunkiympäristössäkin. Tässä auttaa hienosti toimiva nelipyöräohjaus, joka ei tuo läsnäoloaan korostuneesti esille. Maantienopeuksissa kaikki toimii kuten isossa edustavassa autossa pitääkin. Mukavuus on kohdillaan ja eteneminen on kaikissa tilanteissa vaivatonta. Edelleenkään normaalisti ajettaessa mikään ei tuo esille tarjolla olevaa suorituskykyä. Toki kaasupoljinta syvemmälle painettaessa auto liikahtaa teholukemiensa mukaisesti, mutta perusasetuksilla auto ei suuremmin houkuttele sellaiseen toimintaan. Ajotilaa vaihtamalla alkavat tulla esille RS-logon oikeutukset. Alusta laskeutuu entistäkin lähemmäs maata ja iskunvaimennus jämäköityy. Samalla kaasupolkimen vaste terävöityy ja ohjaukseen tulee aavistus lisää vastetta. Auto muuttuu kertaheitolla huomattavasti reaktiivisemmaksi menemättä kuitenkaan totaalisen epämukavuuden puolelle. Ja yllätykset jatkuvat vauhdin noustessa. Huolimatta yli 2,3 tonnin omamassasta RS e-tron GT syöksyy mutkiin ja niistä ulos juuri kuljettajan toivomalla linjalla ilman draamaa tai korin kallistelua. Kokonaisuus herättää kunnioitusta ja samalla mielessä on hyvä pitää fysiikan lait, joita parhaatkaan insinöörit eivät ole onnistuneet rikkomaan. Audi RS e-tron GT on upea kokonaisuus. Toki ominaisuuksista oli käsitys jo ennakkoon konsernisisaren pohjalta, mutta siitä huolimatta tämäkin paketti herättää ihastusta. Samalla sukulaisuus on saatu pidettyä riittävän kaukaisena, jottei asia korostu liiaksi arkipäivässä. Yhden idean Audi voisi kuitenkin vielä lainata Stuttgartin suunnalta, sillä kyllähän RS-mallimerkintä pitäisi saada klassisen Avant-korin kaveriksi. Samalla paranisi se harmittavan pieni tavaratila. Teksti ja kuvat: Moottori Audi RS e-tron GT Hinta alkaen 144 990 € Koeajetun auton hinta varusteineen 191 189 € Teho 440 kW (598 hv) Akku Akuston energiasisältö teoreettinen/käytössä oleva 93,4 / 85,2 kWh Kiihtyvyys 0–100 km/h 3,3 s Huippunopeus 250 km/h Kulutus l/ 100 km WLTP-kulutus 21,5kWh/100 km (yhd.) Mitat pituus 4989 mm, leveys 1964 mm, korkeus 1414 mm, akseliväli 2900 mm Tavaratila: 350 + 85 l l Omamassa: 2323 kg Euro NCAP Ei testattu Takuu 2 vuotta, ajoakku 8 vuotta / 160 000 km Lue lisää Kaikki artikkelit 27.3.2024 Ajoneuvot Koeajo: Mercedes-Benz EQB 300 4Matic – tämä tulee tarpeeseen 26.3.2024 Koeajo Maistiainen: Suzuki Swift – pienessä vara parempi 26.3.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: oliko käytetyllä Volvo V50 -ekodieselillä ajaminen oikeasti halpaa? 25.3.2024 Ajoneuvot Koeajo: Volvo XC90 T8 – vanhojentanssien kuningatar 25.3.2024 Ajoneuvot Asiakkaan ostama Volkswagen olikin savuttava öljynkuluttaja – myyjäliike alkoi etsiä syyllistä edellisestä omistajasta 25.3.2024 Ajoneuvot Supersuositun Fiat 500:n myynti loppuu Euroopassa – siksi täyssähköversiolle jouduttaneen tekemään oma polttomoottorivaihtoehtonsa 24.3.2024 Koeajo Maistiainen: Renault Scenic – enemmän sähköistä perheautoa 24.3.2024 Ajoneuvot Täysin uusi Infiniti QX80 lienee parasta, mitä Nissan Patrolista on koskaan tehty 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa – siksi se siirtyy historiaan Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 27.3.2024 Ajoneuvot Koeajo: Mercedes-Benz EQB 300 4Matic – tämä tulee tarpeeseen 28.3.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Herra tasavallan presidentti, kuinka usein pesetätte autonne? 27.3.2024 Matkailu Satavuotias Fordin matkailuauto – osattiin sitä ennenkin 26.3.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: oliko käytetyllä Volvo V50 -ekodieselillä ajaminen oikeasti halpaa? 28.3.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Cadillac Escalade 25 vuotta - sivujuonteesta statussymboliksi 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 25.3.2024 Ajoneuvot Asiakkaan ostama Volkswagen olikin savuttava öljynkuluttaja – myyjäliike alkoi etsiä syyllistä edellisestä omistajasta 25.3.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: 2 x VW Golf - kaksipäisen Golfin varjossa 25.3.2024 Ajoneuvot Koeajo: Volvo XC90 T8 – vanhojentanssien kuningatar 26.3.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: oliko käytetyllä Volvo V50 -ekodieselillä ajaminen oikeasti halpaa? 24.3.2024 Ajoneuvot Et ollutkaan ainoa, joka ei ymmärtänyt Audin numeropohjaista mallimerkintäpolitiikkaa - siksi se siirtyy historiaan 20.3.2024 Ajoneuvot Vanhassa, yli 170 000 kilometriä ajetussa Škodassa havaittiin suuri öljynkulutus pian kauppojen jälkeen – myyjän mielestä autossa ei ollut vikaa luovutushetkellä 20.3.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Kiinan poliisin peitellessä ökyostoksiaan, voi Mercedes-Benz ML muuttua yhtäkkiä Honda CR-V:ksi 20.3.2024 Uutinen Vakuutusyhtiö If myöntää taas vakuutuksia Porsche Taycan -sähköautoille ja sen sisarmalleille – kunhan tietty ehto täyttyy 25.3.2024 Ajoneuvot Asiakkaan ostama Volkswagen olikin savuttava öljynkuluttaja – myyjäliike alkoi etsiä syyllistä edellisestä omistajasta