11.3.2015 Ajoneuvot Superauton talvihaaste: unelmakoeajossa Audi R8 Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Superauto talvella – järjenvastaista, vai maailman paras idea? Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyMonaco tai Nürburgring ovat kaukana. Metsätie on autio, lämpömittari näyttää kahta astetta miinusta. Kylmä ilma kantaa sointia, joka voi olla peräisin vain hienomekaanisesta koneesta. Ehdan moottoriurheilun ääni. Oikean jalkaterän ojennus muuttaa äänen. Liikkuvat ja pyörivät osat alkavat tehdä töitä, rakentaa voimaa. Se alkaa matalasta harvasta papatuksesta. Harvasointisuus vaihtuu terävästi huudoksi kaasupolkimen painautuessa syvemmälle. Ääni on raaka, mutta saa uteliaan mielen janoamaan lisää. Lähes istuimien selkänojiin kiinni asennettu 4,2-litrainen kahdeksikko on vanha tuttu. Silti sen luonne hätkähdyttää. Yllättäjänä ei ole alkukantainen voimantunne, sitä sen voimavarat eivät alumiinirakenteesta huolimatta yllättävän painavassa avo-R8:ssa saa aikaan. Kiihtyvyys riittää silti vaativaankin tarpeeseen. Sielu koneessa Pienten turboahdettujen talousihmeinä markkinoitujen moottoreiden aikakaudella tahtoo aivan liian nopeasti unohtaa sen sielukkuuden, jota lähes sadan vuoden kehitystyön aikana moottoreihin on opittu rakentamaan. Alle kahdessatuhannessa kierroksessa V8 yrittää parhaansa, neljässätuhannessa se tuottaa jo melko paljon. Kuudentuhannen kierroksen kohdalla meno on rivakkaa. Näytöksen alkaa jo epäillä lähestyvän kliimaksia. Seitsemäntuhatta. Rajoitin lienee jo ovella. Viisisataa kierrosta lisää, meno vain kiristyy. Kahdeksantuhatta. Imu- ja pakoäänien yksittäiset sävelet puuroutuvat kireäksi pauhunnaksi, josta alkaa olla vaikea löytää kiinnekohtaa, joka kertoisi missä edes mennään. Lopulta, 8 500 kierroksen täyttyessä fantastinen show on ohi. Kaksoiskytkinvaihteiston ansiosta väliaikaa ei kuitenkaan ole. Nuotti muuttuu, ja lyhyen hetken korvat kykenevät aistimaan mekaanisesta sinfoniasta yksittäisen papatuksen, joka niin tyypillisesti V8-moottoriin yhdistetään. Superauto nastarenkain Samaan aikaan selkäytimeen tunkeutuvasta kierrosluvusta huolimatta olemme helmikuisessa Suomessa, kaukana superautojen reviireistä. Arkisuus on kuitenkin tilanteesta kaukana. Nastarenkain varustetun Audi R8:n ajaminen talvella tuntuu yhtä aikaa järjenvastaiselta ja maailman parhaalta idealta. Juuri sitä avokattoisen keskimoottorisen ajaminen pakkassäässä todellakin on. Laatunastoista huolimatta moottorin voimavarat rikkovat renkaiden pidon jo pintakaasulla. Mutkasta ulos kiihdyttäessä takarenkaat valitsevat laveammat linjat, sillä tarpeen tullen viskokytkimellä voimaa eteen välittävä neliveto on enemmänkin avustava kuin jatkuva. Ehdottoman ennakoitava se kuitenkin on. R8 ei jää sutimaan epätoivoisesti kuten moni takavetoauto. Kuitenkin se käyttäytyy samojen perusteiden mukaisesti, mikä tekee auton hallittavuudesta ennakoitavaa ja helppoa. Ajatus superautosta lumella tuntuu silti jännittävältä. Kurinalaista taidetta Joku voisi kyseenalaistaa, onko arkikelpoisessa autossa edes aineksia superautoksi. Senhän voi jättää yöksi ulos! Aamulla pelkkä lumien pyyhintä ja lasien putsaus riittää. 4,2-litrainen V8 voi olla taideteos, mutta se on hyvin saksalainen sellainen – kurinalainen ja luotettava. On mielipidekysymys, tarkoittaako sen tuoma helppokäyttöisyys tylsyyttä. Ja juuri siinä piilee Audin ensimmäisen jalorotuisen keskimoottorisen suurin vahvuus. Viikonloppulelun sijaan siitä voi nauttia vaikka joka päivä. Kelissä kuin kelissä. Eikä superautoon tarvita lottovoittoa. R8:n arvoa ei suojaa Ferrarin kaltaisen eliittimerkin ympärillä leijuva mystiikka. Alkupään autoja löytyy ulkomailta alle 50 000 euron. Tullin tuore veromuutos myös kohtelee ennen vuotta 2008 ensirekisteröityjä yksilöitä armollisesti – korkeat hiilidioksidipäästöt eivät vaikuta veroprosenttiin. Superauto kesämökkirahoilla Kesämökkirahat superautoon käyttämällä ei tarvitse murehtia edes sateisesta tai kylmästä kesästä. Eikä avoautossa palele edes talvella. Tavallisten ulkoiluvaatteiden tukena ovat penkinlämmittimet, joten viihtyvyyttä häiritsee ainoastaan kesäkahviloiden kiinniolo. Juuri nyt tuotantolinjoilta historiankirjoille siirtyvä ensimmäisen sukupolven R8 saa seuraajakseen särmikkäämmän, tehokkaamman ja erityisesti elektroniikaltaan nykyaikaisemman auton. Samalla rikotaan historiallinen seikka, johon eivät pystyneet kahdeksankymmentäluvun taitteen BMW M1, 1990-luvun Honda NSX tai kymmenen vuoden takainen Ford GT. Audi R8:sta tulee ensimmäinen henkilöautovalmistajan superauto, joka saa välittömän seuraajan. Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen Toinen sukupolvi Tuskin edes Audi haluaa satunnaisen ohikulkijan erottavan toisen sukupolven R8-superautoa alkuperäisestä. Niin varovaisesti ovat muotoilumuutokset tehty. Pidemmällä tarkastelulla eroja alkaa kuitenkin löytyä – uutuuden terävämmät särmät ja vihaisemmaksi muotoiltu jäähdyttäjän säleikkö viestivät selvästi nykyaikaisemmasta autosta. Audi tarjoaa autoa aluksi kahdella eritehoisella V10-bensiinimoottorilla. Edeltäjästä tutusta 5,2-litraisesta otetaan versiosta riippuen 540 tai 610 hevosvoimaa. Vaihteistona on aina seitsenvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Laveita ylisanoja vuosien aikana kerännyt kulissiohjattu manuaalivaihteisto siirtyy historiaan. Myöhemmin mallisto täydentyy e-tron -sähköversiolla, jonka tehoiksi paljastetaan 456 hevosvoimaa ja toimintamatkaksi yli 450 kilometriä. Myös nelivetojärjestelmä on uusittu. Edellisen R8-mallin toimiva, mutta pelkistetty viskokytkin on korvattu nykymuodissa olevalla sähköisesti ohjatulla järjestelmällä. Audin mukaan uusi voimansiirto voi tarpeen vaatiessa ohjata kaiken vääntömomentin etu- tai taka-akselille. Syksyksi Suomeen Yleisilmeeltään uuden R8:n sisusta on tyylikkään pelkistetty. Sukupolvenvaihdos päivittää myös ensimmäisen R8:n pahasti vanhentuneet viihde- ja tietojärjestelmät nykyaikaan. Täysin digitaalinen mittaristo noudattelee uuden TT:n linjoja. Muita teknologiapuolen erikoisuuksia ovat lisävarusteiset laservalot, jotka täydentävät ledikaukovalojen kantamaa yli 60 kilometrin tuntivauhdissa. Syksyllä Suomeen saapuvan auton merkittävimmät suoritusarvot ovat parhaimmillaan 330 kilometrin tuntivauhtiin yltävä huippunopeus sekä 3,2 sekunnin kiihtyvyys sataan kilometriin tunnissa. Teksti: Lauri Ahtiainen, kuvat: Audi Audi R8 Spyder 4.2 V8 quattro S tronic Hinta alkaen 245 618 € Koeajetun auton hinta varusteineen 253 245 € Ajoneuvovero 424 €/ v Moottori 4 163 cm³, bensiinimoottori, 8 sylinteriä, 7-v. automaattivaihteisto, neliveto. Teho 316 kW (430 hv), 7900 r/min Vääntö 430 Nm (4500–6000 r/min) Vääntö 430 Nm (4500–6000 r/min) Kiihtyvyys 0–100 km/h 4,5 s Huippunopeus 300 km/h Kulutus l/ 100 km 19,6 (kaup.) / 8,6 (maant.) / NEDC-kulutus 12,6 (yhd.) (l/km) CO2-päästöt 294 g/km Mitat pituus 4441 mm, leveys 1904 mm, korkeus 1234 mm, akseliväli 2650 mm Tavaratila: 100 l Omamassa: 1760 kg Matkanjatkamispalvelu huollosta huoltoon Takuu 2 vuotta Lue lisää Kaikki artikkelit 15.7.2025 Ajoneuvot Viileää ilmaa vai kallis remontti? Säännöllinen ilmastointihuolto voi säästää satoja euroja 14.7.2025 Koeajo Koeajo: Smart #5 Brabus – raju perhe-SUV on oikea lataushirmu 13.7.2025 Koeajo Koeajo: Voyah Courage – kysy itseltäsi uskallatko uskaltaa? 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 13.7.2025 Ajoneuvot Bentley EXP 15 -konsepti ennakoi täysin uuden ajan Bentley’ä, mutta sen oviratkaisu on lainattu Hyundai Velosterista 11.7.2025 Ajoneuvot Hyundai Ioniq 6 N näki viimein päivänvalon – kiinteä takasiipi kertonee kaiken oleellisen tästä sähköisestä urheilusedanista 10.7.2025 Koeajo Maistiainen: Mazda 6e – takavuosien suosikkisedan sähköistyy 10.7.2025 Ajoneuvot Toyotan multi-pathway solution ulottuu nyt myös rallipolulle – vetykonsepti GR Yaris Rally2:sta tullaan näkemään Suomen MM-ralleissa 10.7.2025 Ajoneuvot Tiedätkö mikä auto on Suomen edullisin ja samalla Euroopan ostetuin? Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 14.7.2025 Koeajo Koeajo: Smart #5 Brabus – raju perhe-SUV on oikea lataushirmu 14.7.2025 Laivat Star of the Seas luovutettiin varustamolleen Meyer Turun telakalta - ei enää lisää kokoa, mutta muutamia pikkuparannuksia 13.7.2025 Tekniikka Viimeiset käynnistykset: kolmoskone – uuden ajan oletusmylly 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 13.7.2025 Sähköautot BYD:n sähköautot kasaantuvat varastoihin, kysyntä sakkaa 7.7.2025 Autoilun hinta Tässä on polttoaineiden hinta Virossa – yksi asia saa suomalaiset hätkähtämään 11.7.2025 Kuluttajat Käytetty BMW myytiin asiakkaalle vuoden 2019 autona, vaikka se oli valmistettu vuonna 2017 – myyjäliikkeen mielestä ei merkitystä markkina-arvoon 8.7.2025 Autoilun hinta Päivän kuva: tämän verran polttoaineet maksoivat Latvian Ainažissa – ennen mysteerialennusta 9.7.2025 Liikenne Lux Express by OnniBus -vuorolla Helsingistä Jyväskylään – näin premium-bussi eroaa tavallisesta 9.7.2025 Ajoneuvot Kia EV5 tarjoaa lopultakin Kian vastauksen Enyaqin, ID.4:n ja Model Y:n haasteeseen myös täällä Euroopassa 21.6.2025 Ajoneuvot Auto per 10 sekuntia – maailman suurin autotehdas pyörii lähes tauotta 21.6.2025 Päivän kuva Päivän kuva: Huomaatko mikä tässä kuvassa on pielessä? 3.7.2025 Uutinen RAM-autojen virallinen maahantuoja: ”Kamuxin väite autojen valmistusmaasta on väärä” 23.6.2025 Uutinen Moottori paljastaa: Suomessa on rekisteröity jenkkiautoja väärillä papereilla – kaksi avolava-autoa myynnissä Kamuxilla 3.7.2025 Sähköautot "10 vuotta liian aikaisin" – Mercedes myöntää EQS-mallin virheen