4.5.2019 Ajoneuvot Koeajo: sähköautoilun kenraaliharjoitus – Audi E-tron Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Audi E-tron yhdistää toimivan sähkövoimalinjan ja perinteisen Audin. Osiensa summa se ei silti ole. Hyvää: Tuntuu normaalilta Audilta, tehokas lataus, tilat. Huonoa: Hurja massa, sähkönkulutus, toimintamatka. Audin sähkövyörytys ei ala vallankumouksella: E-tronista on tehty mahdollisimman audimainen. Ohjaus tuntuu tutulta, äänieristys on kokonaisuudessaan erinomainen ja viimeistelyn laatu moitteeton. E-tron jopa tuoksuu Audilta. Abu Dhabissa järjestetyissä ensikoeajoissa saatu ensivaikutelma pitää: uutuus on helposti lähestyttävä. Toisaalta konservatiivisuudella saksalaismerkki on rajannut pois sähkövoimalinjan mahdollistamia raikkaita ideoita. Tesla Model 3:n jälkeen erillinen käynnistyspainike tuntuu jäänteeltä, ja MMI-järjestelmänkin verkkotoiminnot ovat vähän kankeita. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Huomaamaton Oletusasetuksilla E-tron rullaakin polttomoottorimallien tapaan, ja automaattinen moottorijarrutus voimistuu vasta jyrkän kaarteen tai liikenteen vaatiessa hidastusta. Sähköpuolta voi sanoa huomaamattomaksi. Taajamavauhdissa voi erottaa voimalinjasta vienon ujelluksen, mutta muutoin kokemus on kuin täydellisellä vaihteistolla varustetusta polttomoottori-Audista. Kaasuvastekin on hyvin konservatiivinen, taloudellisuusmoodissa jopa rasittavan hidas. Hyundain tai Teslan sähköautoista tuttu välitön sähäkkyys puuttuu E-tronista. Vain vaihteenvalitsin erottaa E-tronin muista Audeista. Etumatkaa lataamalla Audin suurin panostus sähköpuoleen liittyy ladattavuuteen. E-Tronin suuri 95 kilowattitunnin (käytettävä kapasiteetti 84 kWh) akku latautuu pikalaturilla peräti 150 kilowatin teholla. Kyse ei ole hetkellisestä piikkitehosta, vaan luvattu latausteho säilyy lähes tasaisena 80 prosentin varausasteeseen saakka – eli ensimmäiset 80 prosenttia akusta täyttyvät vain puolessa tunnissa. Toistaiseksi Suomessa on vain yksi yli 50 kilowatin CCS-laturi Lohjan ABC:llä, mutta lähitulevaisuudessa Audin nopeasta ladattavuudesta päässee nauttimaan enemmänkin. Vaihtovirtalataus onnistuu kolmivaiheisesti 11 kilowatilla, myöhemmin tarjolle tulee 22 kilowatin versio. Audin kylkeen sijoitettu latausportti ei ole Suomen pikalatureilla kätevin mahdollinen, toisaalta kotilatauksessa lähellä kuljettajan ovea oleva liitin on kätevä. Massakauhu E-tron yhdistää Audin ja sähköauton vahvuudet yhdeksi paketiksi. Valitettavasti kokonaisuus jää osien summasta. Vaikka merkin ensimmäinen sähköauto on suuren työn tulos, perustuu se yhä vain muokattuun polttomoottorirakenteeseen – suuriin sähköautoihin Porschen kanssa kehitettävä PPE-perusrakenne saapuu vasta joskus 2021–2022. Polttomoottoriperustalla lienee tuotantoteknisiä etuja, mutta hinta on kova: keulapellin alta löytää vaikeakäyttöisen kannellisen lokeron hukkatilaa täyttämästä, tavaratilan pohja taas nousee turhankin korkealle. Ihmisille tilaa onneksi riittää mainiosti. Eniten sähkötekniikan tuominen muovattuun polttomoottorirakenteeseen näkyy vaa'alla: omamassa on huimat 2565 kiloa! Massan huomaa terävissä saumoissa ja hidastetöyssyissä, mutta muutoin se ei jousitusmukavuutta haittaa. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Suurin kuluttaja Massa, ja katumaasturirakenne, näkyy sähkönkulutuksessa, joka on markkinoiden suurimpia. Kun 75 kilowattituntisella akulla varustettu Tesla Model 3 Performance taittaa WLTP-mittauksessa 530 kilometriä latauksella, riittää Audin 84 kilowattituntia vain 417 kilometriin. Hyvin realistisena pidetty Yhdysvaltojen EPA-mittaus kertoo sekin karua kieltä: Audin 328 kilometriä jää kauas Model 3:n 496 kilometristä – ja Hyundai Kona Electrickin yltää 415 kilometriin. Käytäntö vahvistaa teorian: Audin ensimmäisellä sähköautolla saa vierailla laturilla useammin kuin toivoisi E-tronilla Audi todistaa hallitsevansa sähköautojen teknologian, mutta todellisen voimannäytön sijaan kyse on yhä harjoituksesta. Päivitetty 6.5. Lisätty akun käytössä oleva kapasiteetti. Teksti ja kuvat: Lauri Ahtiainen Audi E-tron Advanced 55 quattro Hinta alkaen 88 915 € Koeajetun auton hinta varusteineen 103 908 € Moottori Kaksi sähkömoottoria, edessä 135 kW (184 hv), takana 165 kW (224 hv), neliveto Teho 300 kW (408 hv) Akku 95 kWh Toimintamatka 417 km Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,7 s Huippunopeus 200 km/h Mitat pituus 4901 mm, leveys 1935 mm, korkeus 1616 mm, akseliväli 2928 mm Vetokyky jarrullinen/ jarruton 1800 / 750 kg Euro NCAP Ei testattu Takuu 2 vuotta (akku 8 vuotta) Lue lisää Kaikki artikkelit 2.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda CX-30 – kompakti crossover tyylikkäällä ulkomuodolla 1.5.2024 Ajoneuvot Tiesitkö, että halvimmillaan täyssähköisen Bugattin puikkoihin pääsee vain noin 30 000 eurolla? 30.4.2024 Ajoneuvot Kialta raskaamman sarjan uutisia – ”järjettömän tehokas” EV9 GT ja globaalien markkinoiden Tasman-avolava luvassa alle vuoden sisällä 29.4.2024 Koeajo Koeajo: Ostohousut jalkaan! Sähköfarkku Peugeot e308 SW hurmaa mökkikansan 29.4.2024 Ajoneuvot Mitsubishi ASX faceliftattiin – nyt se on vähän vähemmän identtinen Renault Capturin kanssa 28.4.2024 Koeajo Koeajo: Hyundai Ioniq 5 N – sähköautokin paranee vaihtamalla 27.4.2024 Moottoripyörät Maistiainen: Indian Scout 101 – huippuversio erottuu selvästi sisarmalleistaan 26.4.2024 Koeajo Koeajo: Mazda MX-30 R-EV on erikoinen sekoitus sähköä ja wankelia 26.4.2024 Ajoneuvot Opel Grandland on nyt täysin uusi – luvassa lisää kokoa ja näköä sekä hurjia lupaava täyssähkömalli Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 1.5.2024 Ajoneuvot Tiesitkö, että halvimmillaan täyssähköisen Bugattin puikkoihin pääsee vain noin 30 000 eurolla? 2.5.2024 Koeajo Koeajo: Mazda CX-30 – kompakti crossover tyylikkäällä ulkomuodolla 2.5.2024 Esittely Koeistuttu: Renault Symbioz – ehkä kaikkien perheautojen ei sittenkään tarvitse olla sähköautoja 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia 1.5.2024 Uutinen Huollettuna myyty Audi hajosi 1 500 kilometriä kauppojen jälkeen – kuluttajariitalautakunnan puoleen kääntyminen oli auton omistajalle jopa virhe 29.4.2024 Uutinen Kokonaan uudistunut Škoda Superb sai hinnat – ja se kasvaa vain koko ajan 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 28.4.2024 Matkailuajoneuvot Suomessa kehitetty retkeilyvaunu tähtää samantien kansainväliselle markkinalle 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 1.5.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: ihan sama kumman otat? - Näillä kaikilla Suomessa tällä hetkellä myytävillä henkilöautomalleilla on identtisiä kaksosia