Koeajo: Kia EV4 Fastback – poikkitaiteellinen perä voittaa puolelleen

Kia EV4 Fastback on perusmallia tyylitellympi kokonaisuus, joka yrittää kovasti olla sedan.

Fastbackin leimallisin piirre jakaa varmasti mielipiteet kahteen eri leiriin. Auton takaosa on veistetty sen verran poikkitaiteelliseksi, että silmän tottuminen ottaa hieman aikaa. Koeajon alkaessa ajatukset erikoisesti muotoillusta takaosasta ovat hämmentyneitä, mutta viikon mittaisen pätkän jälkeen mieli on tehnyt täyskäännöksen.

Muotoilullinen kikka on näyttävä, mutta ei kovin käytännöllinen. Tavaratilan luukku on todella pieni ja ahdas. Luukun vuoksi sisään ei saa vaikkapa lastenrattaita, ellei kyseessä ole pieneksi paketiksi taittuvat sateenvarjomallit. Kontissa kyllä riittää kapasiteettia, mutta suuremmat tavarat eivät mahdu luukusta sisään.

EV4:n kahdesta korimallista hatchback on varmasti käyttökelpoisempi, vaikka sedanista olisi voinut tehdä yhtä käytännöllisen pienellä muokkauksella. Toki se olisi varmasti tarkoittanut viileän muotokielen muuttamista, joten tällä mennään.

Teknisesti nopeaperä on yhteneväinen perusmallin kanssa. Molemmat jakavat saman rakenteen EV3:n kanssa. Tarjolla on kaksi akkukokoa: 58 kWh ja 81 kWh. Pienemmällä akulla WLTP-toimintamatka on fastback-versiona 456 kilometriä ja suuremmalla akulla peräti 633 kilometriä.

Hidas maksimi, mutta nopea todellisuus

Maksimaalinen latausteho on 58 kWh:n akkupaketilla 101 kW ja 81 kWh möykyllä 128 kW. Latauksen huipputeho ei kerro tänä päivänä kovinkaan paljon siitä, kuinka nopea auton lataus todellisuudessa on. Roiseja huipputehoja viljellään automainoksissa kuin wattilukemia 90-luvun stereomainoksissa.

Kian ideologia on tarjota tasaisempi latauskurvi ilman suuria piikkejä, joten koeajetun isoakkuisen mallin keskimääräinen latausnopeus 10–80 prosentin latauksessa on 100 kW. Se tarkoittaa noin puolen tunnin latausaikaa.

Autosta löytyy akun esilämmitys, jota voi Kian kohdalla käyttää joko navipohjaisesti tai manuaalisesti. Manuaalinen käynnistys on erityisen tervetullutta, sillä kaikki autoilijat eivät pidä navigaattorilla ajamisesta. Peli on selkeä, kun lämmityksen saa käynnistettyä helposti painikkeella.

EV4 Fastbackin ilmoitettu keskikulutus on 14,9 kWh sadalla kilometrillä. Lukemaan kannattaa heittää muutama kilowatti todellisuuslisää ja etenkin viileällä kelillä. Joka tapauksessa 81 kWh:n ajoakussa riittää lyöntiä pitkillekin ajomatkoille, mitä varmasti suuri osa suomalaista arvostaa korkealle.

Riittävästi potkua

Akun koosta huolimatta voimalinja on teholtaan molemmissa malleissa sama. Sähkömoottori tuottaa 150 kW (204 hv) ja 283 Nm. Suorituskykyä on mukavasti, vaikka kyseessä ei olekaan mikään erityinen tehopakkaus. Ulkomuoto tosin viittaa etenkin Fastbackin kohdalla hieman räväkämpään tapaukseen.

Sisustassa palikat ovat linjassa, ja tietoviihde toimii loogisesti. Ekoilua on harrastettu reippaasti, sillä penkkien keinonahkat on tehty kierrätetyistä muovipulloista ja kangasmateriaalit kalaverkoista. Somisteet ovat kierrätysmuovia.

Fastback on hinnaston suhteen perusmallia järeämpi. Nopean perän vaikutus hintalappuun on muutaman tonnin luokkaa, ja halvimmillaan 42 790 euroa. Koeajettu versio on parhaiten varusteltu GT-Line, mikä tarkoittaa 52 505 euron laskua. Tämän kokoluokan autosta summa alkaa olla vähän turhan tuhti.

Myöhemmin EV4:ää on saatavilla myös nelivetoisena, ja tuotantoputkessa näkyy myös GT-versio, joka tulee paikkaamaan tehonpuutetta. Tällä hetkellä Suomen tuontiohjelmassa on vain etuvetoinen malli.