Koeajo: Kia EV6 GT – kasvojenkohotus nosti tehon 650 hevosvoimaan

Kia EV6 GT:n kasvojenkohotus noudattelee samaa ihmismäistä linjaa. Kun sitä ei juuri huomaa, se on onnistunut.

Kun Kia julkisti EV6 GT:n vuonna 2022, käsissä oli joitain uutta ja ihmeellistä. Perusperheautoista päivitettyjä tehoversioita on toki julkaistu jo maailman sivu, mutta aivan tällaisella suorituskyvyllä perusautoista muovattuja sporttiversioita ei juuri ole ollut.

EV6 GT:n ensimmäinen versio tuotti 430 kW (585 hv) ja 740 Nm. Tuolla tehomäärällä nollasta sataan repäistiin 3,5 sekunnissa. Kiihtyvyys oli tuntuvaa. Etenkin kun kyseessä oli hyvän kokoinen perheauto.

Uusi kehitysversio on monella tapaa vastaava kuin edeltäjämalli. Päivitykset noudattelevat perusmallin EV6:n faceliftiä, eli isompi akku, uusi etuvalodesing, puskurit, päivitetyt vanteet ja suurempi akku. Myös sisustaa on hiottu hieman uusiksi, mutta muutokset eivät välttämättä avaudu harjaantumattomalle silmälle. Näkyvin muutos on käyttöliittymässä.

Uuden version myötä auton teho ja vääntö ovat kasvaneet. Tehoa on tätä nykyä 478 kW (650 hv) ja 770 Nm, mutta kiihtyvyys on edellisestä mallista tuttu 3,5 sekuntia. Teholukemat ovat samat kuin sisarmalli Hyundai Ioniq 5N:ssä.

Akku on edellisestä mallista poiketen 84 kWh, eli lisäystä on 7 kWh edestä. Tämä tarkoittaa 26 kilometriä lisää toimintamatkaa. Latausnopeus on kasvanut hieman, ja 10-80% lataus suoritetaan edelleen 18 minuutissa, vaikka akkukoko onkin kasvanut. Edellisen mallin maksimilatausnopeus oli 240 kW, ja nyt lukema on 258 kW.

Uutuutena autossa on myös launch control, joka nipistää 0–100 km/h kiihdytyksestä 0,2 sekuntia. Ilman sitä EV6 laukkaa sataan 3,7 sekunnissa ja lähtöavustimen kanssa 3,5 sekunnissa. Lisähevoset eivät siis tuo nopeampaa kiihdytystä. Toisaalta sekunnin kymmenys sinne tai tänne.

Virtuaalinen vaihdelaatikko toimii myös automaatilla

Uutta on myös virtuaalinen vaihteisto, joka sekin on tuttua kauraa Ioniq 5N:stä. Vaihteisto imitoi polttomoottoriauton kuusilovista askia vääntökäyrältään, ja ajettaessa todella tuntuu siltä, että autossa olisi ehta vaihteisto. Virtuaalista askia voi hämmentää joko manuaalina tai automaattina. Kikka on hauska ja toimiva lisä hieman sieluttomaan sähköiseen voimalinjaan.

Myös alusta on sähköllä säätyvä, ja sen tuntuma vaihtelee ajomoodin mukaan. GT, Sport ja Normal -ajotilat vaikuttavat alustan toimintaan ja tuntumaan. GT:llä fiilis on jämäkkä, muttei sentään rata-automainen. Sen ominaisuudet tulevat esiin vasta sporttisemmassa vauhdissa, sillä normaalissa ajossa tuntuma on hieman epämukava.

EV6 GT on pikälti samanlainen auto kuin edellinen kehitysversio. Ehkä konkreettisin ja suurin muutos on akkukapasiteetin kasvu. 7 kWh ei kuulosta paljolta, mutta sähköautomaailmassa se on mukava lisä. Akussa on myös maksimaalisen tehon valmistelutoiminto, joten autosta saa haluamallaan hetkellä kaiken tehon irti.

Toinen matkustusmukavuutta kesäkuumalla lisäävä asia ovat tuuletetut etuistuimet, joita edelliseen malliin ei ollut saatavilla. Ainakin itse olen tuuletettujen penkkien suuri ystävä, joten päivitys on tervetullut.

Malliuudistus on siinäkin mielessä ilahduttavaa, että hinnoittelu on saatu painettua alle 70 000 euron rajapyykin. GT:n hinta alkaa 68 690 eurosta, mikä on suorituskykyisestä ja mukavasta perheautosta maltillinen summa rahaa.

Juttua muokattu maksimilatausnopeuden osalta 3.9.2025 klo 15:20