Koeajo: lajinsa viimeisiin kuuluva Volkswagen Golf GTI Clubsport tarjoaa lisätehoa huokeaan hintaan

Kilpailijat Volkswagen Golf GTI:n ympäriltä tuntuvat kadonneen, mutta alkuperäinen ikoni jatkaa yhä porskuttamista.

Volkswagen Golf GTI Clubsport sisältää monta eri käsitettä. Volkswagen Golf on kaikkien tuntema tavallinen perheauto. Volkswagen Golf GTI on autoihmisten tuntema ”hot hatch”, eli suorituskykyisempi ja sporttisempi ajettava versio Golfista. Kun GTI:n perään lisätään vielä sana Clubsport, kyseessä on vielä GTI.stäkin tuunatumpi versio.

Kahdeksannen sukupolven Golfin kasvojenkohotus on saapunut myös GTI-mallistoon. Kaikkia, myös perusmalleja koskevan päivityksen tiedot voit lukea aiemmasta farmarimallin koeajosta. GTI-mallisto on saanut myös omia päivityksiä. Olennaista on, että ”tavalliseen” GTI-malliin ei ole enää entiseen tapaan saatavilla manuaalivaihteistoa.

Olennaisin ero Clubsportin ja tavallisen GTI:n kohdalla on teho. Tavallisen GTI:n huipputehoksi ilmoitetaan 195 kilowattia (265 hevosvoimaa), kun Clubsportista irtoaa 221 kW (300 hv). Clubsport on myös 5 millimetriä matalampi, sen camber-kulmat ovat hieman aggressiivisemmat ja malliin on saatavilla lisävarusteena 8 kilogrammaa kappaleelta painavat Warmenau-vanteet. Sen sijaan molempiin malleihin kuuluu vakiona tasauspyörästön luistonrajoitin ja muuttuvavälityksinen ohjaus.

Siinä missä Clubsport on etenkin oikealla vannevalinnalla hieman räväkämmän näköinen, tavallinen GTI edustaa perinteisempää ”sleeper”-linjausta tavanomaisemmalla ulkonäöllään. Säädettävä DCC-iskunvaimennus on molemmissa malleissa lisävaruste. Selvästä tehoerosta huolimatta GTI:n ja GTI Clubsportin lähtöhinnat eroavat ainoastaan 1 250 euroa, eli Clubsport tarjoaa lisätehoa suorastaan halpaan hintaan.

Vetopito vähissä

Clubsportin sisusta on sporttisuudestaan huolimatta myös ilahduttavan mukava. Leveämpiselkäinenkin kuljettaja sopii kuljettajan paikalle hyvin, ajoasennon saa säädettyä erinomaiseksi ja istuinten pintamateriaalit tuntuvat nykyautoksi poikkeuksellisen pehmeältä. Ratissa on oikeat fyysiset painikkeet.

Ajotiloja ja alustan säätöjä koeajetussa DCC-ruksitussa versiossa on riittämiin asti. Nürburgring-ajotila on esisäädetty sporttiseksi, mutta hieman töyssyisempää tietä varten kisaisinta asetusta pehmeämmäksi, joten sen käyttöön valitseminen tuntuu Suomen olosuhteissa oikealta ratkaisulta.

Sen sijaan oikea ratkaisu ei välttämättä ole koeajon ajankohta. Kerrankin ehdimme ajamaan Golfin GTI-versiota kesärenkailla, mutta ikävä kyllä syksy on jo saapunut ja ulkolämpötila on vain muutamia asteita plussan puolella. Tällä on sikäli merkitystä, että 221 kW:n teho tuntuu olevan haastava välittää etupyörille ilman pito-ongelmia. Ei tarvitse mennä edes täyskaasulle, jotta luistonesto aiheuttaa rajua takomista.

Etupäästä tuntuu kiihdytysten lisäksi pito puuttuvan myös vauhdikkaammassa kaarreajossa, jolloin autolla on taipumusta aliohjautumiseen varsin matalissakin nopeuksissa.  Tämä kuitenkin saattaa mennä hyvinkin renkaiden piikkiin, sillä kesärenkaat eivät toimi optimaalisesti enää näissä ulkolämpötiloissa.

Menevän monipuolinen

2,0-litraisen, turboahdetun EA888-moottorin neljäs sukupolvi on totutunlainen tässäkin viritysversiossa. Suorituskykyä on reilusti ja voimaa saadaan varsin tasaisesti. Autolla pääsee siis varmasti esimerkiksi moottoriradalla ajamaan hyviä kierrosaikoja, mutta fiiliksen puolesta jotain, esimerkiksi terävämpää repivyyttä saisi olla enemmänkin. Äänimaailmassa tulee esille GTI-maailmalle ominaiset pörinät, mutta hieman synteettisellä vivahteella.

Seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa tehokkaasti ja urheilullisessa ajossa loogisesti. Arkiajossa vaihteisto on perinteiseen tapaan hieman töksähtelevä ja ryömittäminen on ajoittain haastavaa.

Mutkaisemmilla teillä auto tuntuu suhteellisen ketterälle, vaikka kaupungissa paljastuu ettei kääntösäde ole erityisen hyvä. Säädettävän iskunvaimennuksen ansiosta GTI Clubsportista saa varsin mukavan arkiajoon, tai vaihtoehtoisesti todellakin jämäkän.

Vaikka Clubsport ei tee GTI:stä erityisen taianomaista lukua Golfin tarinaan, on kyseessä monipuolinen tuote, joka hoitaa hyvin GTI-auton tehtävän: toimii samaan aikaan arki- ja huvitteluautona. Sitä paitsi lista uusista etuvetoisista hot hatcheista on tätä nykyä varsin lyhyt: Hyundai ei tarjoa enää Euroopassa polttomoottorista N-mallistoa, Ford Fiesta ST:n tarina päättyi jo pari vuotta takaperin, Focus ST:n valmistus hiljattain ja Honda Civic Type R:n satu Euroopassa on niin ikään loppumassa. Perinteisistä haastajista jäljelle jää lähinnä Volkswagenin omien brändien tuotteita.