Koeajo: Renault 4 – fiksua tilankäyttöä järkevään hintaan, mutta yksi varuste on Suomessa lähes pakollinen

Retrofuturistinen versiointi kaikkien aikojen myydyimmästä Renaultista tarjoaa enemmän tilaa, kuin aiemmin esitelty pikkusisar.

– Tulin aikanaan Renaultille luomaan uutta, en toistamaan vanhaa. Renault 4:n ja 5:n myötä näyttää kuitenkin siltä, että ehkä oli oikea päätös antaa näille malleille mahdollisuus, Renault-ryhmän muotoilupäällikkö Laurens van den Acker naurahtaa Moottorin haastattelussa.

Renault 5 -viistoperä on onnistunut saamaan ympärilleen melkoisen positiivisen kuohunnan retroilmeellään, eikä autokaan ole ollut ensikokemusten perusteella pöllömpi. Nähtäväksi jää, riittääkö tämä hype tekemään autosta oikeasti suositun myös myyntilukujen valossa.

Tuon viistoperän vanavedessä julkaistiin niin ikään retrohtava Renault 4. Kaikkien aikojen myydyimmän Renaultin, suomalaisittain Tipparelluna tunnetun tähän päivään tuova sähköauto on ahdettu valmistajan mallistossa 5:n ja Meganen väliin. Lisäksi valmistajan sähköautovalikoimasta löytyy vielä pykälää tilavampi Scenic.

Renault 4 jakaa Renault 5:n kanssa saman AmpR Small -perusrakenteen ja itse asiassa n. 70 % osista ylipäänsä. Uusi Tippa on 222 millimetriä pidempi, 63 mm korkeampi ja akseliväliltäänkin 84 mm viitosta kookkaampi. Tämä näkyy sisätiloissa: takapenkillä matkustaa tarvittaessa kaksi aikuistakin. Etuistuimien alla on varvastilaa sen verran, että ainakin lenkkarit saa mahdutettua sinne. Reisitukea ei juuri ole ja keskipituista kookkaammilla pään tila loppuu kesken. Tätä saa toki paikattua rennommalla istuma-asennolla, joka ei puolestaan tee hyvää ryhdille.

Tavaratilassa eroa on lähes sata litraa. Ennen kaikkea isomman koon onkin määrä näkyä auton sisä- ja tavaratiloissa. Renaultin polttomoottorimallistosta 4:n luontevin vastine on pieni crossover Captur.

Auton ulkomittojen mahdollistamat litrat on haluttu mahdollisimman tehokkaasti käyttöön. Tästä kielii esimerkiksi se, että pystysuuntaiset takavalot on sijoitettu aivan korin nurkkiin, jotta takaluukku saadaan mahdollisimman leveäksi. Tavaratilan nostokorkeus on ainoastaan 61 senttimetriä, joka helpottaa etenkin painavampien tavaroiden kyytiin nostelemista. Kassikoukkuja on kaksi kappaletta ja kiinnityslenkkejä neljä. Tavaratilan sivuilta löytyy kätevät lokerot ja välipohjan alle mahtuu esimerkiksi latauskaapelit – tosin vain tarkasti taiteltuina.

Vaikka Renault 4:stä ei tule samanlaista ranskalaisten maalaiskylien yleistä tavarankuljetusautoa, on rahtiperinnettäkin muistettu kunnioittaa. Etumatkustajan istuin on Tecno-varustetasosta alkaen taitettavissa tasaiseksi eteen, jolloin autossa voi kuljettaa jopa 2,2 metriä pitkiä tavaroita.

Tutut elementit ja jotain muuta

Saamme kuulla tehtaan edustajalta, että lähtökohdat Renault 4:n kanssa olivat kuitenkin hyvin erilaiset kuin 5:n. Siinä missä viitosesta oli olemassa valmis konsepti, jonka mukaan auto haluttiin toteuttaa, nelosesta oli vain tyhjä paperi. Auton muodot kuulema piirrätettiinkin uusiksi melko useaan otteeseen. Lopputulosta voi kuvailla onnistuneeksi. Sukunäkö alkuperäiseen tippaan on selkeä, etenkin auton takaluukun ja maskin osalta, mutta esikuvasta tietämättömän silmissä kyseessä on varmasti täyttä tätä päivää oleva tuote.

Elementit Renault 4:n sisällä ovat samat kuin Renault 5:ssä: 7- tai 10-tuumainen mittaristonäyttö kehyksen sisällä, saman kokoinen tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö, ohjauspylvään yhteyteen sijoitettu suunnanvaihdin ja sisustan ilmettä virkistävät kontrastitikkaukset. Myös lisävarusteinen patonkiteline kuuluu Renault 4:n valikoimaan.

Sen sijaan Renault 4:n yksinoikeutena malli tulee myöhemmin saamaan varustelistalleen kookkaan rättikaton, aivan kuin alkuperäinenkin Tippa! Toisin kuin erilaiset panoraamakatot ja kattoluukut yleensä, plein sud -rättikaton ei pitäisi valmistajan mukaan rokottaa pään tilaa.

Mukavampi matkantekoon

Renault 4:ssä on keskitytty enemmän mukavuuteen, kuin pienemmässä mallisisaressa. Muutoksia on tehty muun muassa iskunvaimennukseen ja kuljettajan istuimeen.

Kuljettajan istuinta ansaitsee kehut, ainakin allekirjoittaneen selältä. Reisituki jää vajaaksi, eikä istuinosaa voi kallistaa, mutta perusmuotoilu tuntuu sopivan ryhdikkäälle ja mukavalle säätömahdollisuuksien vajavaisuudesta huolimatta.

Ensivaikutelma ajettavuudesta puoltaa myös mukavuuden onnistumista, mutta tämän tarkempi ruotiminen jää perusteellisemman kotimaan koeajon tehtäväksi. Muutenkin auto vaikuttaa kevyelle ja näppärälle, mutta kevytrakenteisuus ei ainakaan Portugalin sileillä teillä kantaudu ohjaamoon kovana meluna tai kolahteluina.

Ensimmäistä kertaa Renaultissa on nyt myös mahdollisuus yhden polkimen ajotilaan. Hidastuvuus ei ole ensivaikutelmalta yhden polkimen ajotilojen terävimmästä päästä. Lisäksi lyhytliikkeisen jarrupolkimen kehno tuntuma puuroutuu yhden polkimen ajotilassa entisestään. Onneksi Renault 4:ssä on myös rattiläpyskät, joilla regeneroinnin tasoa on näppärä heitellä eri tasoille lennosta itsekin.

Muista ruksia navigaattori

Renault 4 tulee tarjolle kahdella eri voimalinjalla. 90 kilowatin (120 hevosvoiman) tehoinen ja 40 kilowattitunnin ajoakulla varustettu malliston alkupään malli jäänee 29 990 euron hinnastaan huolimatta ainakin meillä Suomessa marginaaliin. Loput malleista on varustettu 110 kW:n (150 hv:n) tehoisella sähkömoottorilla ja 52 kWh akulla. Lämpöpumppu kuuluu Suomen maahantuontimalleista kaikkiin vakiovarusteena.

Isompiakkuinen ja tehokkaampi malli kustantaa lähtöpään Evolution-varustelulla 32 990 e. Suomessa kuitenkin nyt koeajettu, toiseksi paras varustelu Techno lienee suurimmalle osalle se fiksuin ratkaisu, vaikkakin sen hinta alkaa 34 990 eurosta. Tämä varustetaso tuo nimittäin mukanaan navigointijärjestelmän, joka mahdollistaa Renaultissa myös akun esilämmityksen pikalatausta varten. Renault 4:ssä ei siis ole mahdollisuutta käynnistää esilämmitystä manuaalisesti. Navigointi tapahtuu kuitenkin Google Mapsin kautta, joka on tällä hetkellä paras vaihtoehto erilaisten latausasemien löytämiseen. Tämän pitäisi tehdä akun esilämmittämisestä piirun verran helpompaa.

Hinnoittelu vaikuttaa onnistuneelta. Jopa Techno-varustelulla Renault 4 kustantaa vähemmän, kuin esimerkiksi Volvo EX30 ja Kia EV3 alkaen-varusteluilla. Ensimmäiset esittelyautot saapuvat Suomeen alkusyksystä, ja asiakastoimitukset alkavat niin ikään vielä syksyn aikana.