Koeajo: Renault 5 – ilon ja sähkön vallankumous alle 30000 eurolla

Tämän vuoden autoilmiö on uusi Renault 5. Trendikäs kaupunkisähkis on raikas uutuus, joka kertoo uudesta ajasta myös valmistajansa riveissä.

Se vaatii vain kaksi sekuntia, jopa keskellä ei mitään maaseudulla Nizzan ulkopuolella. Pysähdymme ottamaan kuvia uudesta Renault 5:stä ja ohiajava paikallinen ilmestyy paikalle ottamaan kuvia autosta. Se kertoo hyvin paljon siitä, miten uusi vitonen on onnistunut kaappaamaan huomion retroilevalla designillaan.

Mutta Renault 5 lupaa paljon muutakin. Renaultille kyse on ensimmäinen käyttökohde uudelle AmpR Small -sähköautorakenteelle, johon perustuvat ainakin Renault 4, Alpine A290, seuraava Twingo ja tuleva Nissan Micra. Pykälää pienempi rakenne on ottanut mallia Méganen ja Scenicin AmpR Mediumista. Koko rakenne on suunniteltu vain pieniä, edullisia sähköautoja varten. Osana edullisuutta on järkevä suunnittelu, osittain auton valmistaminen lähes “lähituotantona”. Yli 70% auton komponenteista, mukaan lukien akku ja sähkömoottori, tulee noin 300 kilometrin säteeltä Douain kokoonpanolaitoksesta.

Tämän turvin Renault 5 E-tech Electricin hinnat alkaen on saatu Ranskassa painettua 25 000 euron tuntumaan. Se ei ole markkinoiden halvin, mutta autolla on selkeitä etuja jopa Citroën ë-C3:n kaltaisiin eurooppalaisiin kilpailijoihin nähen. Suomeen tuotavissa autoissa on parempi ja olosuhteisiin sopivampi varustelu sekä korkeampi arvonlisävero, mutta maahantuonnista vakuutellaan ensimmäisen numeron olevan silti 2. Se on kova suoritus.

Lopulta Renault 5 on myös osoitus siitä, että ranskalaiskonsernissa puhaltavat uudet tuulet. Geneven autonäyttelyssä tapahtuneen ensiesittelyn yhteydessä jaettiin pääjohtaja Luca de Meon kirjoittamaa pamflettia, jossa hän kertoi uuden auton ja aikakauden synnystä. Ero volyymiorientoituneen Carlos Ghosnin aikakauteen on suuri.

Kynällä veistetty

Mutta entäs se auto, milord? Uudesti syntynyt retrofuturistinen Renault 5 on muotoiltu taitavasti herättämään nostalgiaa heissä, jotka muistavat alkuperäisen vitosen. Tämä on erityisen tehokasta Ranskassa, jossa cinq on ilmiö “tipan” tavoin. Auto ei ole kuitenkaan pelkkää retroilua, sillä sen muotoilu toimii myös parikymppisille, joille vanha malli ei sano juuri mitään. Profiilin lisäksi Renault 5 viittaa menneseen esimerkiksi konepellin latausindikaattorilla, joka muistuttaa alkuperäisen ilmanottoaukosta. 

3,92 metriä pitkä Renault 5 on siis tiukasti kaupunkiauto. Vanhan ilmaisun mukaan pyörät on puskettu nurkkiin tavalla, joka ei onnistuisi helpolla polttomoottoriaikana. Akseliväli on 2,54 metriä. Clioon verrattuna Renault 5 on 13 senttiä lyhyempi, mutta akselivälissä vitonen on vain neljä senttiä kompaktimpi. Mittasuhteiden kannalta on myös mielenkiintoista, että Renault 5:n vannekoko on aina 18 tuumaa. Maavara on 145 mm.

Sisätiloissa on painotettu etuistumia ja tavaratilaa. 326 litran tavaratila on hyvä auton kokoluokkaan nähden. Etuistuimilla on puolestaan mahdollisuus säätää sopiva asento laajalla skaalalla. Takaistuimilla jalkatila on paljolti kiinni etuistuinten pituussäädöstä ja takana istutaan tilasyistä johtuen takanojassa. Neljän aikuisen kulkupeliksi auto soveltuu vain väliaikaisesti. Enemmän takapenkkiä tai tavaratilaa kaipaavien kannattaa kuikuilla samalle tekniikalle perustuvan Renault 4:n suuntaan ensi vuonna. Leveyttä on kompaktiautoksi sopivasti, kyynärpäät saa pidettyä omalla puolella.

Taloudellista tyyliä

Sisätiloissa sama pettämätön tyyli jatkuu, ainakin parhaimmissa varustetasoissa. 41 kiloa kierrätettyjä polymeerejä, yli 19% kierrätysmateriaaleja ja kokonaan kierrätyspulloista valmistettu istuinverhoilu ovat osa Renault 5:n holistista eko- ja talousajattelua. 

Huopamainen materiaali keltaisine paloineen, kontrastiompeleet ja kojelaudan verhoiltu osuus yhdessä valaistun Renault 5 -logon kanssa luovat heti premiumiin viittaavan vaikutelman, vaikka yksityiskohdat ovatkin varustetasosta riippuvaisia. Pieniä säilytyslokeroita on siellä täällä. Renault 5:n puhutuin ominaisuus lienee mahdollisuus laittaa erillinen patonkiteline, jonka punottua rakennetta varten tehdas joutui konsultoimaan Etelä-Ranskan käsityöläisiä. Ei tosin ole vielä tiedossa, tuleeko patonkiteline saataville Suomeen.

10-tuumainen mittaristonäyttö on syvällä kehyksissään vanhojen mittaristojen tavoin. Näkymät ovat hyvin muokattavia ja Renaultin sähköauton toimintamatkaa arvioiva widget-minisovellus on kullanarvoinen sähköautoilua aloittaessa. Ohjauspyörän sileät, hipaisuhenkiset painikkeet toimivat kohtuullisesti. Pienenä vitsikkyytenä vaihdeviiksen huulipunaputkilolta näyttävä pää on vaihdettavissa. 

Kojelaudan keskellä oleva 10-tuumainen openR-tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on tuotu mittaristoa enemmän esiin. Äänenvoimakkuuden painikkeet Edith Piafin luukuttamiseksi löytyvät muuten mankkojen tapaan näytön päältä. Android-pohjainen järjestelmä tukee Googlen palveluita ja sovelluskauppaa.

View this post on Instagram

A post shared by Moottori (@moottorimedia)

Asvalttiprinssi

D päälle ja ajamaan. Renault 5 hurmaa heti ensimetreillä, sillä autoon on saatu pienten ranskalaisautojen keveyttä. Iltapäiväruuhkat ovat kompaktille ja ripeästi kiihtyvälle vitoselle  lähes leikkiä vain. Alustassa on sopiva yhdistelmä eloisaa nöyryyttä ja kontrolloitua jämäkkyyttä. Hidastetöyssyt ylitetään napakasti, mutta R5 ei liioittele. 

Renault on nostanut vitosen monivarsituetun taka-akselin esiin, ja vaikka kallis akselistorakenne ei yksistään ole avain onneen, antaa se R5:lle sopivasti jämäkkyyttä, jotta auto ei ole kiikkerä moottoritienopeuksissakaan. Nizzan alueen tiestöllä R5 on suorastaan shokeeraavan hiljainen, mutta palaamme asiaan tarkemmin kotimaassa.

Ohjaus ei ole erityisen tunnokas (missäpä nykyautossa olisi?), mutta se on painotettu miellyttävän kevyeksi. Auto reagoi ohjausliikkeisiin nopeasti heti keskialueen molemmin puolin. Innokas etuakseli vaatii parikseen vakaan perän ja niiden yhidstelmä onkin onnistunut. Kääntöympyrä on vain 10,3 metriä, päihittäen uuden Minin puolella metrillä! Insinöörien mukaan kääntyvyyttä haluttiinkin parantaa vielä kehitystyön aikana, sillä Renaultilla uskotaan 10,3 metrin olevan jatkossa B-segmentin keskiarvo. 

Asiaa ampeereista

Renault 5 pohjautuu AmpR Small -perusrakenteelle, joka koostuu kahdesta akkukoosta ja kolmesta moottorivaihtoehdosta. 40 kilowattitunnin pienempi akku saavuttaa noin 312 kilometrin WLTP-toimintamatkan ja 52 kilowattitunnin akku noin 410 kilometrin toimintamatkan. Sähkömoottoreita valikoimassa on 70 kW (95 hv), 90 kW (122 hv) ja 110 kW (150 hv) teholuokissa. 

Suomen maahantuontiohjelmassa 70 kilowattitunnin moottoriversio jää pois. Lopputuloksena 40 kilowattitunnin akun kohdalla sähkömoottori on 90 kW, 52 kilowattitunnin kanssa 110 kW.

Molempien akkuversioiden kohdalla Type 2 AC-latauksen teho on 11 kilowattia, joten kotilaturissa tai työpaikalla auton saa tyhjästä täyteen 4-5 tunnissa parhaassa tapauksessa. Vaikka CCS-pikalataus puuttuu Euroopan hinnat alkaen -versiosta, Suomeen tuotavissa autoissa se on aina vakiona. Teho on 80 kW pienemmän akun ja 100 kW isomman akun yhteydessä. Lisäksi Suomeen tuotavissa autoissa on aina lämpöpumppu vakiovarusteena. 

Isomman akun kanssa on myös mahdollisuus virran ulosottoon laitteita (V2L) tai sähköverkkoa (V2G) varten, joten Renault 5 saattaa löytää itsensä esimerkiksi kesämökin vara-akun roolista. Akun esilämmitys on navigaatiopohjaisena.

"Regardez-moi, Milord!"

Varustetasoja on kolme: Evolution, Techno ja Iconic Cinq. Näistä Evolution on hinnat alkaen -varustelu ja se on saatavissa vain 40 kWh Urban Range -version kanssa. Evolutionissa on pienempi mittaristo, eikä autossa ole Googlen palveluita, mutta muuten perusvarustelu on riittävä. Lämmitettävä ohjauspyörä, sisätila- ja ulkonäköpaketit ja parempi digitekniikka lienevät painavimpia syitä valita Techno. Techno on myös isomman Comfort Range -akkuversion aloitustaso Suomessa.

Malliston huipulla on Iconic Cinq, joka erottuu räväkän keltaharmaalla sisustalla ja ulkonäköpaketilla muista versioista. Varustetason roolia ei kannata vähätellä, sillä se on juuri se mainoskuvien Renault 5, joka on muodostunut innokkaimmille ennakkotilaajille jo lähes pakkomielteeksi.

Värejä on viisi: musta, harmaa, sininen, vihreä ja kuvien koeajoauton keltainen. Vihreä ja keltainen ovat niin sanottuja Pop-värejä, joten ne näyttävät kauempaa “lakkaväreiltä”, mutta metallivärin kiilto löytyy lähempää tarkasteltaessa.

Suomen hinnat ovat maahantuojan mukaan vielä kädenväännön kohteena tätä kirjoitettaessa, mutta alle 30 000 euron jäävä aloitushinta CCS-pikalatauksen ja lämpöpumpun kera ei ole huono. Se asettaa Renault 5:n merkittäväksi haastajaksi Citroën ë-C3:n isompiakkuiselle Max-tasolle. Hiukan takapenkeiltään pienempi Renault on paremmin varusteltu ja miellyttävämpi matkustamoltaan kuin pelkistetty Citroën. 

Malliston yläpäässä Renault 5 aiheuttaa painetta Mini-mallistossa, siellä trendikkäitä sähköisiä kaupunkiautoja on nyt toinenkin. 

Suomessa Renault 5 nähdään katukuvassa alkuvuodesta ja ensin saapuvat 52 kilowattiunnin Comfort Range -versiot. Ennakkovaranneita ja kiinnostuneita on jo koko joukko, joten Renault 5 on selvästi kohonnut vuoden autoilmiöksi Suomessakin. 

Vielä myöhemmin mallistoon saapuu ylellisempi Roland Garros -varustetaso ja Alpine A290 -taskuraketti, mutta ne ovat tarinoita toiseen kertaan.

Renault 5 on auto, joka on tehty houkuttelevaksi järjen lisäksi sydämelle. Olisiko retroilu vihdoin se makea, jolla vallankumouksen karvas maku unohtuu?