Koeajo: Toyota C-HR+ on epätavanomainen perhe-Toyota

Toyota ei tyytynyt tekemään C-HR+ -sähköautosta vain pienempää versiota bZ4X.stä.

Toyota C-HR+ on japanilaisvalmistajan kokonaan uusi malli automarkkinoilla. Kuten aiemmassa ulkomaan ensikoeajossa kerroimme, lähes samasta nimestä huolimatta kyseessä on täysin eri auto kuin pidempään markkinoilla ollut Toyota C-HR. Kyseessä on pienemmän kokoluokan sisarmalli Toyotan bZ4X-täyssähköautolle.

Vaikka C-HR+ rakentuukin samalle perusrakenteelle kuin bZ4X, kyseessä on varsin erilaiset lopputulemat – kuten autojen erilaiset muotokieletkin antaa olettaa. C-HR+ on ikään kuin nuorekkaammalle asiakaskunnalle suunniteltu sähköauto tutulla tekniikalla.

Kompaktit tilat

Ensimmäisenä autojen erot huomaa sisätiloissa. Keskimittaista pidemmällä kuljettajalla voi tulla pään tilan kanssa ongelmia jo kuljettajan paikalla. Allekirjoittanut joutui istumaan hieman pää vinossa, jotta päälaki mahtui auton kattoikkunan syvennykseen. Keskimittaisella ja lyhyemmillä tilaa on kuitenkin riittävästi.

Kuljettajan istuimen materiaali on laadukkaan, jopa miellyttävän tuntuista kangasta. Istuinosan kaltevuutta voi säätää, mutta siitä huolimatta pidempijalkaiset voisivat toivoa hieman enemmän reisitukea – joka on japanilaisautoissa tyypillinen puute. Muuten istuimet tuntuvat oikein hyviltä.

Takaistuimilla huomaa myös auton olevan Toyotan aiemmin ilmestynyttä sähköautoa pykälää pienempi. Tai jopa puoltatoista pykälää. 185 senttimetrisen kuljettajan istuessa ”itsensä taakse” jalat täytyy levittää todella leveälle. Tähänkin vaikuttaa auton takaosassa matalalle kaartuva katto, joka pakottaa istumaan entistä makaavammassa asennossa. Selkä menosuuntaan asennettu turvaistuin sopii pidemmänkin kuljettajan taakse sen sijaan yllättävän pienin kompromissein. Tavaratila on matalahkon mallinen.

Tiloista löytyy myös muita yllätyksiä. Hanskalokeroa ei ole ollenkaan. Eikä juuri muutakaan suljettua säilytystilaa. Keskikonsolissa on iso avonainen tila, eli perinteiseen tapaan käyttöohjekirjaa, huoltokirjaa ynnä muita dokumentteja ei saa mihinkään piiloon. Myös kyynärnojan alla oleva tila on pienehkö. Sen sijaan puhelimelle on langattomia lataustelakoita jopa kaksin kappalein.

Jämäkämpi ajettava

Tilat ovat siis varsin kompaktit, mutta auto on suunnattu muutenkin eri ostajaryhmälle kun bZ4X. Ajettavuudesta on löydettävissä sama harmiton perusrakenne, mutta ajotuntuman viimeistely on paljon jämäkämpi. Tämä on tehty muun muassa jäykemmällä iskunvaimennuksella ja ohjauksella.

Ohjaus palauttaa hyvin ja alusta ei kallistele aktiivisemmassakaan ajossa. Suuntavakavuus on hyvällä tolalla ja ainakin hiljaisilla kitkarenkailla ajomelu pysyy Toyotaksi varsin vähäisenä. Kovista teholukemista huolimatta C-HR+ ei tunnu varsinaisesti raketilta – mutta kuitenkin tarpeeksi riittävältä nuorekkaammalle imagollekin. Poljintuntuma on tasapainoinen, eikä esimerkiksi jarrutukseen tarvitse keskittyä yhtään tavallista enempää.

Kuten usein, urheilullisemman ajettavuuden vastapainona mukavuus kärsii. Alusta on huonommilla teillä epämukavan kova. Isommissakaan montuissa ei silti tarvitse kuunnella minkäänlaisia kolinoita.

Latautuu kuten luvataan

C-HR+ tukee ajoakun manuaalisesti kytkettävää akun esilämmitystä. Toiminto löytyy nimellä ”akun esikäsittely”. Tälle onkin tarvetta, sillä ainakin koeajon aikaan Toyota ei tunnu löytävän juurikaan latureita esimerkiksi nelostieltä. Toisin kuin eräät kilpailijoista, Toyota ei indikoi akun lämpötilaa millään tavalla. Kuitenkin 45 minuutin esivalmistelu tuntuu riittävän lataustehon alkamiseen suurimmasta luvatusta. Lataus 20–80 prosenttia onnistuu toistuvasti valmistajan ilmoittamassa vajaassa puolessa tunnissa.

Toyota C-HR+ on käytettävyydeltään taattua Toyotaa. Nuorekkaammasta kokonaisuudesta huolimatta. On oikeastaan virkistävää, että saman perusrakenteen autot on tehty selvästi erilaista ostajakuntaa ajatellen, eikä vain erikokoisia koreja samasta autosta.