Maistiainen: NIO EL6 – akkua vaihtava mukava auto, mutta ilmankin pärjää 

NIO on ollut muissa pohjoismaissa jo vuosia. Nopeine akunvaihtoasemineen se kuulostaisi kiinnostavalta täyssähköautomerkiltä myös Suomeen. Auton ajaminen ja tarkempi pohdinta eivät sittenkään kasvata kiinnostusta.

Jos tuntuu, että Suomeen on tullut paljon kiinalaisia automerkkejä, niin paljon on myös jäänyt tulematta. Yksi tunnetuimmista meiltä puuttuvista on NIO. Kun sellaisen koeajoon tarjoutui tilaisuus Norjassa Nordic EV Summit -tapahtuman yhteydessä, niin täytyihän se testata.

NIO on perustettu 2014 ja alkuvuonna 2026 se valmisti jo miljoonannen autonsa. Merkki on myynnissä nyt 25 maassa, joista 16 on Euroopan maita. Pohjoismaista NIO on Norjan lisäksi myös Ruotsissa ja Tanskassa. Merkin Euroopan viestinnästä ei haluttu kommentoida mahdollista Suomeen tulemista.

Suomessa NIO on kuitenkin ollut ensimmäisen kerran käymässä jo vuonna 2018, Helsingissä Slush-kasvuyritystapahtumassa. “Kiinan Elon Muskiksi” kutsuttu perustaja William Li oli puhumassa ja auto esillä.

NIO onnistui tekemään hyvää brändityötä itselleen heti alkuun. Se oli kiinnostava ja edistyksellinen tuulahdus Kiinasta, josta oli ajateltu tulevan lähinnä kilpailijoita halvempia autoja. Nyt sieltä tulikin uudenlaista käyttäjäkokemusta ja teknologiaa lupaava suunnannäyttäjä.

Vuonna 2018 Suomessa ei myyty vielä yhtään kiinalaista henkilöautomerkkiä. NIOn käväisy tapahtumassa saattoi jättää ajatuksen, että se olisi tulossa Suomeen ensimmäisten joukossa, mutta toisin kävi.

Akun vaihto: hieno idea, mutta...

Norjassa näyttelytilassa on NIO EL6, jonka alle pitää päästä heti ryömimään. Vaikka NIOssa on paljon muutakin kiinnostavaa, isoin ihme on sen pohjassa. Kyseessä on ainoa henkilöautomerkki Euroopassa, jonka sähköautoakun pystyy vaihtamaan automaattisella akunvaihtoasemalla.

Ja kyllä, auton pohjassa on järeän näköisiä reikiä. Niihin automaattinen akunvaihtojärjestelmä käy kiinni, irrottaa akun ja kuljettaa pois. Tilalle nostetaan ja kiinnitetään toinen akku, joka on täyteen ladattu. Tätä ei päästy nyt pikaisessa koeajossa kokeilemaan, mutta huiman näköisestä toimenpiteestä on runsaasti YouTube-videoita.

Akun vaihto NIOn akunvaihtoasemalla kestää kaikkineen noin 5 minuuttia. Akunvaihtopaikan kohdalla auto laitetaan automaattiparkkeeraukselle, jolla se ajaa halliin juuri oikeaan kohtaan. Vaihdon aikana auto myös nostetaan ilmaan, joten koko prosessin ajan kuljettajan pitää pysyä sisällä autossa.

Normaalit lataukset NIO EL6:lla kyllä myös onnistuvat, DC-lataus maksimissaan 140 kW teholla. Tien päällä latauspysähdykset ovat tarpeesta riippuen yleensä vartista puoleen tuntiin. Niiden taukojen aikana voi tehdä vapaasti mitä vain.

Norjassa on 20 NIOn akunvaihtoasemaa. Vertailun vuoksi julkisia DC-latauspaikkoja Norjassa on yli 10 000 kohteessa. Tarpeen tullen latauspaikka löytyy siis 500 kertaa helpommin kuin akunvaihtopaikka.

Kaikkialla muualla Euroopassa yhteensä NIOn akunvaihtopaikkoja on 40 lisää - tai 39, sillä Tanskassa yksi paikka jo suljettiin. Muutenkin verkoston laajentaminen Euroopassa on mediatietojen perusteella pysähdyksissä Norjaa lukuun ottamatta, mutta tätäkään ei NIOn viestinnästä kysyttäessä kommentoitu.

Kiinassa akunvaihto toimii tavallaan paremmin, sillä vaihtoasemia on paljon, lähes 3 800. Toki maa on myös iso ja laaja. NIOn vaihtoasemilla on vuosien mittaan tehty yli 100 miljoonaa akunvaihtoa. Verkostoon on investoitu 18 miljardia yuania (2,3 miljardia euroa). Luvuista voi laskea, että yhden aseman rakentaminen maksaa yli puoli miljoonaa euroa jopa Kiinan hintatasolla.

Akunvaihtoasemille kerrotaan syntyvän välillä pitkiäkin jonoja. Asema on kuin autopesu, joka työstää vain yhtä autoa kerrallaan. Itse toimenpiteen lisäksi myös käytännössä koko jonotusaika pitää kököttää autossa sisällä.

Taas vertaus suurteholataukseen: yhden akunvaihtoaseman hinnalla rakentaa ainakin 12-paikkaisen latauskentän. Se siis palvelee 12 autoa kerralla. Auton saa todennäköisemmin heti piuhan päähän, ja latauksen ajan voi tehdä muuta ja olla muualla kuin autossa.

Mukavuus edellä ja vähintään riittävästi digiä

NIO EL6 on keskisuuri katumaasturi, jonka voisi mieltää vaikka Tesla Model Y:n kilpailijaksi. NIOn pyrkimys on kuitenkin olla viimeistellympi premium-merkki, jolloin kilpailijat voisivat löytyä esimerkiksi BMW iX3:n ja Volvo EX60:n seurasta.

Ensikosketus on ihan positiivinen ja menee ainakin lähelle eurooppalais-premiumia. Ovet ja sisätilan materiaalit tuntuvat viimeistellyiltä. Takapenkkitilat ovat leveät ja takakontti sopivan kookas. Mitään erityisen persoonallista tai häiritsevää ei ole myöskään kuskin paikalla, vaan pyrkimys mukavuuteen on tämän auton juttu.

Auton ajoon luovuttava myyjäkin korostaa mukavan käyttökokemuksen merkitystä, laittaa kuskin penkin hieronnan päälle ja sanoo heipat. Hieronta tosin on aika intensiivinen. Joudun myöhemmin ajon aikana etsimään valikoista, miten sen saa pois, jotta voin keskittyä ajamiseen.

Keskinäyttö on vähintään yhtä iso kuin Tesloissa ja käyttölogiikka saman tyyppinen. Runsaat ominaisuudet ovat aika helposti löydettävissä, mutta vaativat katseen kääntämistä perusvalikkoon näytön alareunaan – mahdollisimman kauas liikenteestä. Onneksi ratin takana on lisäksi hyvä mittaristo kaikille perusasioille ja tuulilasissa vielä HUD-näyttö.

Ajokokemus on hyvin mukavuuspainotteinen pehmeän jousituksen ja tiestä etäännyttävän ajotuntuman kanssa. Kaikenlainen jämäkkyys puuttuu, vaan aasialainen kohteliaisuus ja myötäily on tämän auton käsitys hyvästä palvelusta.

Ajoavustimia kannattaa käyttää, sillä auton tavoite on tehdä kuljettajasta hyvin viihtyvä matkustaja. NIO on periaatteessa edistyksellisimpien autojen joukossa: kameroita riittää ja tuulilasin päällä on myös lasertutka LIDAR. Käytännössä mukautuva vakionopeussäädin ja kaista-avustin tuntuvat toimivan kuten parhaissa perinteisissäkin toteutuksissa. Kovin laajasti eri tilanteissa näitä ei ehditty pikaisessa koeajossa kokeilla.

Ihan kiva, mutta voidaan pärjätä ilmankin

Kokonaisuutena ajossa ja käytettävyydessä mikään osa-alue ei ainakaan lyhyessä koeajossa onnistu nousemaan käänteentekeväksi - sitä akun vaihtoa lukuun ottamatta. EL6 on jo muutaman vuoden vanha malli ja ilmeisesti Euroopassa on vielä myymätöntä varastoa. Kiinassa mallisto on uudistunut viime aikoina paljon, mutta uusien mallien tulosta Eurooppaan ei ole tietoa.

NIO EL6 maksaa perusvarusteilla Norjassa 499 250 kruunua (noin 45 300 euroa). Sillä saa nelivetoisen tilavan sähkökatumaasturin, mikä kuulostaa melkeinpä houkuttelevalta... mutta hintahan ei sisällä akkua!

Jos haluaa käyttää vaihtoratkaisua, pitää hankkia akku Battery as a Service -mallilla eli erillisenä palveluna. Akku vaihtuu aina asemalla johonkin toiseen käytettyyn akkuun, joten oma se ei voisikaan olla.

75 kWh akkuja käyttävä Battery as a Service maksaa Norjassa 1 399 kruunua (n. 125 euroa) kuukaudessa. 100 kWh akkuja käyttävä palvelu maksaa 1 999 kruunua (n. 180 euroa) kuukaudessa. Nämä ovat siis vain akkujen hinnat. Niiden latauksesta ja vaihdosta maksetaan vielä erikseen. Vaihtaessa maksetaan sen energian mukaan, paljonko mukaan saadussa täydessä akussa on enemmän varausta kuin palautetussa akussa.

Tarjolla on myös perinteinen vaihtoehto, jossa akku ostetaan omaksi auton mukana. Tämä voisi olla myös Suomeen auton mahdollisuuksia pohtiessa se todennäköisempi, sillä tänne akunvaihtoasemia ei vaikuta olevan tulossa.

75 kWh akku maksaa 90 00 kruunua (n. 8 200 euroa) lisää. Sillä WLTP-toimintamatka on 406 km, mikä kuulostaa tämän luokan autolle nykyään melko vähältä.

Isompi 100 kWh akku maksaa 160 000 kruunua (n. 14 500 euroa) lisää auton hinnan päälle ja sillä toimintamatkaa luvataan 529 km. Auton reilun 45 000 euron lähtöhinnan kanssa ollaan siis jo 60 000 euron hintaluokassa, jossa kilpailua ja valinnanvaraa riittää.

Niin, ja nämähän ovat Norjan hintoja! Sähköautoilua valtavasti edistäneessä Norjassa tuet ovat jo hieman laskeneet, mutta edelleen uusien sähköautojen ostoa tuetaan niin, että hinnan ensimmäisestä 300 000 kruunusta ei makseta ollenkaan arvonlisäveroa. EL6:n hinnastakin alvitonta osuutta on yli puolet.

Tällainen isoakkuinen NIO EL6 olisi siis Suomessa sittenkin vielä vahvemmin yli 60 000:n, ehkä lähemmäs 70 000 euron auto. Emmeköhän me pärjää nykyisellä automerkkitarjonnallamme, vaikkei NIO Suomeen yrittäisikään.