Maistiainen: Renault Trucks Master E-Tech L3H2 – iso ja sähköinen

Vuoden pakettiautoksi 2025 valittu Renault Master on tarjolla myös päästöttömänä.

Täysin uudistunut Renault Master asemoituu pakettiautojen kookkaampaan päähän, raskaimmat mallit rekisteröidään kuorma-autoiksi. Pakettiautona Masteria saa kahdella eri umpikorin pituudella ja korkeudella tai sitten pelkkänä alustana. Aiemmin koeajamamme dieselmoottorisen lisäksi vaihtoehtona on nyt maistelemamme täyssähköversio, jonka hintalisä on liki 20 000 euroa.

Hintaneuvotteluita värittää harvinainen erikoisuus: Masteria myy kaksi organisaatiota, Renault-henkilöautomyymälät ja Renault Trucks -kuorma-automyymälät. Varustelu ja hinnastot ilmoitetaan kutakuinkin yhteneväisiksi, mutta Renault Trucksin myymissä autoissa on erotuksena Red Edition -varustelun myötä punaiset somisteraidat, logot ja turvavyöt. Siitä koeajoauton punainen raita maskissa, muuten ajettu täyssähkömalli eroaa ulkoisesti dieselsiskoistaan vain pakoputkettomuudellaan.

Kuljettaja keskiössä

Masterin ohjaamo on tilava ja ilmava – leveys riittää kolmellekin, vaikka kätevimmillään ohjaamo on keskipaikan selkänoja työtasoksi käännettynä. Ajoasennosta saa luontevan, mutta manuaaliversion vaihdekeppiä varten jätetty uloke hipoo polvea.

Kojelauta kaareutuu kuljettajakeskeisesti ja säilytyslokeroita on melkein liiaksikin: tavaroiden löytämiseksi niillä on oltava vakiopaikat. Renaultin henkilöautoista tuttua on oikealla kädellä oleva kolmen viiksen ruuhka – vaihdevipu, pyyhkimien ja radion käyttöviiksi vaativat harjaantumista.

Informaatiota tarjoaa kaksi näyttöruutua, seitsentuumainen mittaristo ja kymmentuumainen Google-pohjainen medianäyttö langattomalla älypuhelinpeilauksella. Näyttöruutujen valikot selkenevät hetken räpläilyn jälkeen. Rellujen tapaan kuljettajan mieltymykset avustimien toiminnan suhteen on ohjelmoitavissa yhden nappulan alle, ja sitä kaksi kertaa painamalla ne saa helposti palautettua.

Alhainen lastauskorkeus

Tavaratilan koossa sähköversio ei eroa dieselsisaruksistaan, kuutioita on ajetussa pidemmässä mallissa 13. Etuvetoisen auton lattia on matalalla, vaikka akusto onkin lattian alla. Lastauskorkeus on kilpailijoita alhaisempi, mutta samalla maavara akun alla jää niukahkoksi. Teholukema 105 kW (143 hv) ei häikäise isossa pakussa, mutta liikkeellelähdöt ovat viiveettömiä ja ripeitä. Tehon puute käy ilmi vasta kuormalla ja isoissa nopeuksissa. Huippunopeus onkin rajattu 120 kilometriin tunnissa.

Uuden Masterin akusto on kasvanut 87-kilowattituntiseksi. Yhdessä ilmanvastuskertoimen hiomisen kanssa toimintamatkan ilmoitetaan kasvaneen huomattavasti. Lyhyellä koeajolla 700 kilogramman kuormalla keväisen oloisessa auringonpaisteessa kulutuksen sai pidettyä alle 30 kWh/100 km -tason, joten käytännössä toimintamatka lienee 300 kilometrin hujakoilla. Lataustehoksi Renault ilmoittaa vaihtovirralla 22 kW ja tasavirralla 130 kW.