24.11.2019 Liikenne Finnairin kapearunkolaivasto vanhenee – pian ollaan päätösten edessä Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Samalla kun Finnair vastaanottaa laivastoonsa uusia A350-jättejä, alkavat kapearunkoiset Euroopan-liikenteen työjuhdat vanhentua. Sinivalkoinen lentoyhtiö avaa tulevaisuudensuunnitelmiaan Lentopostin artikkelissa. Vielä parikymmentä vuotta sitten kaikki Finnairin suihkukoneet olivat joko Boeingin tai McDonnell Douglasin valmistamia. Moni muistaa legendaariset MD-80-, MD-11- ja Boeing 757-koneet. Tammikuun lopulla 1999 kello käännettiin kuitenkin Airbus-aikaan, kun ensimmäinen A321 – rekisteritunnukseltaan OH-LZA – tuotiin Hampurin tehtaalta Suomeen. Sittemmin mukaan tulivat A319 ja A320, jotka ovat saman sarjan pienempiä edustajia. 2010-luvun alkupuolella ikääntyneistä 757:stä alettiin luopua, joten tilalle hankittiin niin kutsuttuja Sharkleteja, jotka ovat A321:siä korkeilla siivenkärkievillä ja erilaisilla moottoreilla. Alun perin Sharkletit vuokrattiin 757:n korvaajiksi lomalentokäyttöön, mutta niitä päätettiin hankkia lisää ja nyt suurin osa Finnairin kapearunkokoneista onkin niitä. Sharkletit ovat laivastossa usean vuoden vuokrasopimuksella, joten ne on maalattu Finnairin väreihin. Finnairin kaikki koneet ovat vuodesta 2014 olleet Airbusin valmistamia. Koko laivaston keski-ikä on tällä hetkellä noin kymmenen ja puoli vuotta. Lentokoneet eivät toki vanhene samalla tavalla kuin vaikkapa autot, vaan erittäin kalliina ja huipputeknisinä koneina ne kestävät myös aikaa paljon paremmin. 20 vuotta lentokoneen iässä ei siis ole vielä mitenkään tavaton. Itse asiassa esimerkiksi Lufthansalla on edelleen aktiivikäytössä Airbus A320-sarjan varhaisia yksilöitä. Eli jos Helsingistä hyppää Lufthansan kyytiin, saattaa hyvinkin matkustaa 25 – 30 vuotta vanhalla koneella. Mutta kuten usein sanotaan, kehitys kehittyy, ja tämän päivän koneet ovat totta kai ottaneet loikan muun muassa taloudellisuudessa. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Miljardikauppa Finnairin on pienehkönä lentoyhtiönä pysyttävä valtavien markkinoiden paineessa kehityksen kärjessä. Nyt kun lentoliikenteen päästöt ovat vahvan suurennuslasin alla, on nykyaikainen, vähäpäästöinen lentolaivasto ehdoton kilpailukyvyn tae. Kapearunkolaivaston korvaaminen on arviolta noin kaksinkertainen kauppa A350-projektiin verrattuna. Finnair tulee tekemään massiivisen luokan ostopäätöksen vuosien 2020 – 2025 välisenä aikana, siis seuraavalla nk. strategiakaudellaan. Konekaupoille lähdetään valtaisalla 3,5 – 4 miljardin euron budjetilla ja ostoslistalla on noin 40 uutta kapearunkokonetta. Perspektiiviä tähän valtavaan rahasummaan voisivat antaa Finnairin A350-konekauppa, 2 miljardia euroa, sekä maailman korkeimman rakennuksen, Dubain Burj Khalifan 1,34 miljardin euron rakennushinta. Uusien, vähäpäästöisten lentokoneiden lisäksi Finnair panostaa esimerkiksi uudenlaisiin polttoaineisiin, sähköisen lentämisen kehittämiseen sekä päästökauppaan. Finnair hakee siis seuraajakonetyyppiä A320-sarjalleen. Lisäksi uusia koneita saatetaan hankkia Finnairin regionaalioperaattorille NORRA:lle, jolla on pienempiä Embraer 190 -suihku- ja ATR 72 -potkuriturbiinikoneita Finnairin väreissä. Tämä artikkeli käsittelee nimenomaan Finnairille hankittavia konetyyppejä. Mitä markkinoilta löytyy? Jos katsotaan tämänhetkisiä matkustajakonemarkkinoita, niin tarjonta näyttää melkoisen laihalta. Vielä muutama vuosikymmen sitten suihkukonevalmistajien joukko oli huomattavasti kirjavampi. Tällä hetkellä tämän sarjan kehityksen kärki tuntuu nojaavan kahteen nimeen: CFM International LEAP-1 ja PW1000G. Nämä monimutkaiselta kuulostavat kirjain-numeroyhdistelmät ovat moottoreita, joiden ympärille kaikki nykyaikaiset matkustajakoneet rakentuvat. LEAP-1 ja 1000G ovat niin sanottuja korkean ohivirtaussuhteen moottoreita, minkä ansiosta niistä on saatu niin taloudellisia. Ulospäin tämä näkyy moottorin suurelta vaikuttavana kokona. Airbusin ja Boeingin uuden sukupolven kapearunkoperheet, jo kertaalleen mainitut A320neo ja 737 MAX, perustuvat vanhoihin aihioihin; Airbus A320 lensi ensilentonsa vuonna 1987 ja Boeing 737 jo 1967. Uusien moottorivaihtoehtojen lisäksi viila on käynyt aerodynamiikassa. Valmistusmateriaalit ovat fiksumpia ja koneet ovat hiljaisempia niin sisällä kuin ulkona. Matkustusmukavuutta parantaa myös esimerkiksi sähköisen ilmanvuodatuksen ansiosta parempi sisäilma. Finnair uskoo uusitun laivaston tuovan aikanaan 10 – 15 prosentin päästövähennyksen Euroopan reiteillä. Tällä hetkellä on hyvin erikoinen tilanne, kun Boeing 737 MAX on asetettu lentokieltoon suuren mediahuomion saattelemana. Lentokiellon syynä ovat suunnitteluvirheestä johtuneet kaksi tuhoisaa onnettomuutta. Nyt konetyyppiin liittyy paljon huolta ja epätietoisuutta. Uudelleenkäyttöönottoa kaavaillaan ensi vuoden alkuun, mutta tähän suhtautuvat vielä skeptisesti niin monet lentoyhtiöt kuin matkustajatkin. Suomeen 737 MAX:illa ovat tähän mennessä lentäneet ainakin Norwegian, TUI, Icelandair, Turkish Airlines ja FlyDubai. Airbus A320neo-sarjan koneita Suomessa on nähty esimerkiksi SAS:in, British Airwaysin, Lufthansan, Turkish Airlinesin ja Novairin väreissä. 2000-luvun lentokonemarkkinat muistuttavat hyvin paljon kolajuomateollisuutta: Airbusin ja Boeingin kilpailuasetelma on kuin ilmetty Pepsin ja Coca-Colan vastaava. Nämä kaksi jättivalmistajaa ovat hiljattain imaisseet hallintaansa kaksi pienempää toimijaa, Airbus kanadalaisen Bombardierin ja Boeing puolestaan Embraerin Brasiliasta. Vaihtoehtoja myös idästä Lentokoneteollisuuden kärki tulee siis Suomen länsipuolelta, mutta myös idästä löytyy mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Neuvostoliiton aikana Venäjällä valmistettiin lukuisia eri matkustajakonetyyppejä. Kuuluisat Tupolevit, Jakovlevit, Iljushinit ja Antonovit ovat hyvin karskissa maineessa, ja monilla suomalaisilla on toinen toistaan villimpiä kertomuksia itäblokin koneilla lentämisestä. Läheskään kaikki neuvostokoneet eivät välttämättä kuitenkaan ansaitsisi huonoa mainettaan. Itse asiassa Finnair harkitsi YYA-aikoina Tupolevien hankintaa teollisuuden vaihtokauppana. Neuvostoliiton romahdettua Venäjän konekanta alkoi länsimaistumaan ja oma siviililentokoneteollisuus ja -kehitys rappeutumaan, poikkeuksena oikeastaan vain 2000-luvun Sukhoi Superjet 100. Uusi Irkut MC-21-300 on venäläisyhtiön uusin tulokas matkustajaliikenteeseen. Nyt vaikuttaa ääni kellossa muuttuneen, kun venäläiset esittelivät hiljattain Irkut MC-21-sarjan. Kone on varustettu muun muassa hiilikuitusiivillä, huippumodernilla lasiohjaamolla sekä A320neo:n ja 737 MAX:in tavoin PW1000G-voimanlähteillä, ja myös venäläinen vaihtoehto on tarjolla. Monia komponentteja Irkutiin tulee Venäjän lisäksi Euroopasta ja USA:sta. Tilauksia on tullut lähes 200, tähän mennessä lähes kaikki koneen kotimaasta. Kun mennään vielä kauemmaksi itään, tulee vastaan Kiina, jonka lahja uutta kapearunkokonetta etsivälle on COMAC C919. Siinäkin on moderni avioniikka, kevyitä komposiittimateriaaleja sekä kiinalaisen moottorin ohella CFM LEAP-1. Kiinalaisilta ei ole juurikaan omia matkustajakoneita ennen C919:ää nähty, mutta yli 300:n koneen tilausmäärät kertovat siitä, että nyt ollaan tosissaan. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Jatkaminen houkuttaa Finnairin lopullista päätöstä voimme vain odottaa, mutta yhtiön pitkän aikavälin linjavalinta osoittaa Euroopan suuntaan. Nimittäin Airbus on tunnettu niin kutsutusta mixed fleet flying -filosofiastaan, jonka mukaan kaikilla sen koneilla on hyvin samanlaiset ohjaamot. Näin ollen lentäjät voivat sujuvasti vaihdella konetyypistä toiseen ja toki myös muun muassa koneiden ylläpito helpottuu. Tämänhetkisen poliittisen ja taloudellisen asetelman vuoksi valinta tullaan mitä todennäköisimmin aikanaan tekemään Airbusin ja Boeingin välillä. Teksti: Benjamin Helander Kuvat: Benjamin Helander, Airbus, Boeing, Irkut Lähde: Lentoposti Lue lisää Kaikki artikkelit 25.4.2024 Uutinen Polestar 4 kävi ensivisiitillä Suomessa – tältä näyttää auto ilman takalasia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 23.4.2024 Uutinen Nuoret hirvieläimet etsivät nyt elinpaikkojaan – ja voivat poukkoilla liikenteessä 17.4.2024 Liikenne Veroaikeet: Autoilulle keppiä ja porkkanaa 16.4.2024 Uutinen Dacia Duster alkaen 24399 euroa – eikä muitakaan hintoja tarvitse muistaa kuin kaksi 12.4.2024 Sähköautot Porsche odottaa uuden Taycanin myötä uusia asiakkaita – automalli noussut Porschen myydyimmäksi malliksi 11.4.2024 Uutinen Volkkarin sähköfarkku nähtiin ensi kertaa Suomessa – tätä on luvassa kesällä lisää 10.4.2024 Uutinen Vertailu: sähkö- ja bensiiniauton kustannukset – bensabudjetista sähkönsäästöön 8.4.2024 Yleinen Taksin käyttö: kuluttajien karut kokemukset – myös kuskit kertovat Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 25.4.2024 Koeajo Koeajo: Suzuki Swift – tonnikeiju tarjoaa halvalla hauskaa 25.4.2024 Ajoneuvot Nimi muutettu: Mazda 6 ei katoa, vaan muuttaa muotoaan - tällä kertaa kiinalaisena sähköautona 24.4.2024 Yleinen Uusi Tesla Model 3 Ludicrous on kolmessa sekunnissa nollasta sataan kiihtyvä perheauto, jonka saa alle 60 000 eurolla - naurettavaa 25.4.2024 Uutinen Polestar 4 kävi ensivisiitillä Suomessa – tältä näyttää auto ilman takalasia 24.4.2024 Uutinen Sähköautoista paljastunut yksi merkittävä ongelma – lähes joka viides hylätty katsastuksessa 22.4.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Simca Chambord V8 - ”kaunis mutta voimaton” 19.4.2024 Ajoneuvot Suomen presidentin käyttöön ensimmäistä kertaa koskaan Audi - mutta onko 1,1 miljoonan euron A8 L Security suhteessa edes kallis? Meillä on keinoja selvittää 19.4.2024 Koeajo Maistiainen: Škoda Kodiaq – suosikki nyt lataushybridinä alkaen 48955 euroa 23.4.2024 Käyttötesti käytetyllä Käyttötesti käytetyllä: Mercedes-Benz S124 tyylikkäämmäksi tummennuskalvojen poistolla 1.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Toyota Yariksen avolavaversio ei ole ollenkaan hassumpi 14.4.2024 Koeajo Maistiainen: Dacia Duster on nyt kokonaan uusi ja osoittaa tietä koko merkille 17.4.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tältä olisi näyttänyt ainutlaatuinen Porschen versio Lada 2103:sta, jota VAZ ei lopulta hyväksynyt 9.4.2024 Autoilu Auton kilometrimittaria rukattu – mistä huijaus paljastuu? 2.4.2024 Ajoneuvot 7 vuotta vanha hybridi-Volkkari hajosi takuuaikana – korjaus kesti kuukausia, syntyi yli 14 000 euron lasku