Moottorin suuri kitkarengastesti: totuus Pirelli Ice Zero FR:n menestyksen takana

Erot Moottorin ja kilpailevan lehden kitkarengastesteissä ovat ihmetyttäneet lukijoitamme. Pirelli Ice Zero FR:n osalta poikkeavuudet selittyvät renkaiden valmistusajankohdilla.

Moottorin suuren nastattomien talvirenkaiden vertailun ilmestymisen jälkeen saimme muun muassa Twitterissä lukijoiltamme aiheellista palautetta koskien Pirelli Ice Zero FR:n menestystä jäällä tehdyissä jarrutuskokeissa.

Moottorin numerossa 10/2018 julkaistussa testissä Pirelli pärjäsi hyvin. Jarrutusmatka 25–5 km/h suoritetussa kokeessa oli jäällä 13,2 metriä, millä Ice Zero FR sijoittui kahdeksan kitkarenkaan joukossa toiseksi parhaaksi.

Samalla linjalla oli myös kilpailijamme Tekniikan Maailma numerossa 17/2018 ilmestyneessä talvirengastestissään. Pirelli Ice Zero FR pysähtyi 50–0 km/h nopeusalueella tehdyssä jääjarrutuksessa tasan 52 metrin matkalla, mikä oikeutti testin kymmenen kitkarenkaan joukossa niin ikään toiselle tilalle.

Lukijamme palaute koskee nimenomaan Tuulilasi-lehden samaan aikaan eli numerossa 10/2018 julkaistua nastattomien talvirenkaiden testiä, missä Pirelli Ice Zero FR:n menestys jääjarrutuksessa oli selvästi heikompaa. Rengas suoriutui 25–5 km/h tehdyssä jarrutuksessa 15,43 metrin matkalla, tuloksena jumbosija kahdeksan kitkarenkaan joukossa.

Kiteytettynä: Moottori ja Tekniikan Maailma pitävät Pirelliä jäällä hyvänä pysähtyjänä, Tuulilasi ei.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Kärki sama, häntäpää poikkeaa

Mikä sitten selittää näin isot erot testitulosten välillä? Rengaskoko on molemmissa testeissä sama 205/55 R16 94T XL, ja testiautotkin edustivat samaa kokoluokkaa.

Syytä voi hakea aluksi testausolosuhteista, jotka Moottorin testissä on selkeästi kerrottu:

Jarrutusmatka mitattiin nopeusvälillä 25–5 km/h. Kokeet tehtiin ulkoradoilla -5 °C lämpötilassa ja uusittiin indoor-testihallissa, jossa lämpötila oli -9 °C. Lopputulos on näiden kahden kokeen keskiarvo.

Tämän lisäksi kerroimme jutussa, että jarrutuskokeet on tehty kuivalla, sileällä jäällä, joka on kitkarenkaalle tavallaan se pahin mahdollinen olosuhde.

Tuulilasin testissä olosuhteita tai lämpötiloja ei kerrota, mutta jotain osviittaa saadaan vertailemalla jääjarrutuskokeemme parhaan renkaan, Continental Conti Viking Contact 7:n suoritusta Tuulilasin vastaavaan.

Käy ilmi, että jarrutusmatkoissa on Continentalin osalta vain marginaalinen ero (Moottorin 13,1 vastaan Tuulilasin 13,04 metriä), joten olosuhteissa ei tältä osin näyttäisi olevan poikkeavuuksia. Silti Pirellin jarrutusmatkoissa eroa testien välille kertyy peräti 2,23 metriä.

Pirelli parantanut huimasti

Huomio kohdistuukin seuraavaksi renkaiden valmistumisajankohtiin, jotka on testeissä selkeästi ilmoitettu. Selviää, että Moottorin ja Tekniikan Maailman tuoreimmissa testeissä on käytetty uudempaa, viikolla 3/2018 valmistettua Pirelli Ice Zero FR:ää kuin Tuulilasilla, jonka testirengas oli valmistettu viikolla 38/2017 (ks. oheinen taulukko).

Aivan ilmeisesti Pirellillä on tapahtunut Tuulilasin testin jälkeen melkoinen tuoteparannus nimenomaan jääjarrutukseen liittyen, sillä myös Tekniikan Maailman aiemmissa, vuosina 2017 ja 2016 tehdyissä testeissä Ice Zero FR sijoittui samaisessa kokeessa aivan häntäpäähän.

Näin kävi myös Tuulilasin edellisessä, vuonna 2016 julkaistussa testissä, missä jääjarrutuksen lämpötilaksi kerrottiin kahdeksan pakkasastetta. Nämäkin selviävät taulukosta, johon arvot on kerätty kunkin testiartikkelin sivuilta.

Saimme asiaan vahvistuksen Pirelliltä: Ice Zero FR on kuin onkin kokenut päivityksen, missä rengas on saanut pehmeämmän kumiseoksen. Tällainen päivitetty rengas oli mukana Moottorin ja Tekniikan Maailman testeissä, tunnetuin tuloksin. Myös eräiden ulkomaisten lehtien rengastestien vastaavat tulokset tukevat tätä.

Tällainen tuoteparantelu ei suinkaan ole tavatonta. Rengasvalmistajat tekevät tuotteisiinsa jatkuvaa kehitystyötä, ja ominaisuudet saattavat parantua ratkaisevastikin, vaikka renkaan nimi säilyy samana ja kulutuspinnan kuvio näyttää identtiseltä. Muutokset esimerkiksi kumiseoksessa tai renkaan rakenteessa kun eivät välttämättä näy päällepäin.

Kuluttajalle tilanne on tietysti hankala. Emme ota sen syvemmin kantaa kilpailijoidemme testeihin, mutta seisomme omien tulostemme takana. Renkaan ostajan kannattaakin olla tarkkana muun muassa siinä, minkä ikäisen renkaan itselleen ostaa.

Teksti: Jussi Saarinen Kuvat: Lauri Ahtiainen

Pirelli Ice Zero FR:n menestys eri testeissä
Lehden numero	Renkaan valmistusviikko ja -vuosi	Jääjarrutuksen tulos	Sijoitus jääjarrutuksessa muihin kitkarenkaisiin nähden
Moottori 10/2018	3/2018	13,2 m (25–5 km/h)	2./8.
TL 10/2018	38/2017	15,43 m (25–5 km/h)	8./8.
TL 13/2016	39/2015	16,88 m (20–5 km/h)	8./9.
TM 17/2018	3/2018	52,0 m (50–0 km/h)	2./10.
TM 17/2017	46/2016	65,1 m (50–0 km/h)	10./11.
TM 17/2016	39/2015	70,2 m (50–0 km/h)	11./12.