Dieselautojen tuhansien eurojen lisäkulu: ”Se litku vaan jäätyy, ei auta minkään!”

Autoliitto dieselautojen kehnosti pakkasta kestävästä AdBluesta: Kestämätöntä, ettei vakuutus korvaa tuhansien eurojen korjauskustannuksia.

Istun tammikuun lopulla huoltoaseman kahviossa ja salakuuntelen tahtomattani viereisen pöydän keskustelua, jossa ilmiselvästi dieselautoilla ajava mieskaksikko noituu koettelemuksiaan. ”Se litku vaan jäätyy, ei auta minkään!”

Ei ole vaikea arvata, että miehet puhuvat – näillä pakkasilla – dieselautojen päästöjä vähentävän AdBlue-nesteestä.

Jäätyy jo -11 asteessa

Euro 6 -standardin mukaisten dieselautojen määrän kasvun myötä AdBlue -järjestelmien ongelmat ovat yleistyneet.

Ongelmia on erittäin runsaasti kovilla pakkasilla, joita on ollut tänä talvena Etelä-Suomea myöten, sillä AdBlue-neste jäätyy noin -11 °C lämpötilassa. Jäätyessään neste laajenee ja voi vaurioittaa säiliötä, pumppua tai letkuja.

Vaikka dieselautoissa onkin yleensä lämmitysjärjestelmä, joka sulattaa nesteen, niin erittäin kova pakkanen tai seisonta kylmässä voi johtaa moottorin tehon rajoittumiseen, käynnistysongelmiin tai koko järjestelmän tai sen osien rikkoutumiseen.

Kallista korjata

AdBlue-säiliötä tai sen osia ei ole suunniteltu korjattaviksi, minkä takia ne onkin yleensä hyvin vaikea vaihtaa.

Tämä johtaa Autoliiton mukaan yhdessä varaosien hintojen kanssa siihen, että AdBlue -järjestelmien korjauskustannukset liikkuvat useissa tuhansissa euroissa.

Autoliitto pitää autonomistajien kannalta kestämättömänä, että vakuutus ei korvaa AdBlue -järjestelmien jäätymisestä aiheutuneita korjauskuluja.

”Toinen ongelma on se, että tällä viikolla korjattu AdBlue-järjestelmä saattaa heti ensi viikolla jäätyä ja rikkoutua uudestaan eikä autonomistaja voi asiaan juuri omalla toiminnallaan vaikuttaa”, tuo Autoliitto esiin lausunnossaan Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle.

Ei autoilijan oma vika

Dieselautojen omistajat kokevat epäoikeudenmukaiseksi sen, että jäätyminen ei ole autoilijan oma vika eikä johdu mistään väärinkäytöksistä. Autojen ohjekirjoissa tai muissa tiedoissa ei myöskään mainita, ettei auto sovellu Suomen talven pakkaskeleille.

Silti kuluttaja joutuu maksamaan tuhansia euroja korjauksista, mikä on jokatalvinen ongelma.

Vääränlaisia autoja myynnissä

Tosiasiallinen ongelma Autoliiton mukaan on se, että kuluttajille on myyty ja edelleen myydään autoja, jotka eivät sovellus Suomen olosuhteissa käytettäviksi.

”Nyt kun asia on tullut julkisuuteen, se on osaltaan vähentänyt dieselautojen kysyntää, vaikka niillä olisi tietyissä kokoluokissa mahdollisuus alentaa hiilidioksidipäästöjä.”

Miksei urea-lisäaine käy?

Markkinoilla on jo nyt tarjolla suomalainen ureapohjainen lisäaine, joka kestää jopa -30 asteen pakkasta. Tuotetta ei kuitenkaan voi hyödyntää ajoneuvoissa, joissa on SCR-järjestelmän laatuanturi. Autot on testattu ja tyyppihyväksytty käyttämään vain AdBlue-standardin mukaista ainetta, ja vaikka joku toinen liuos tai lisäaine voisi poistaa jäätymisongelman, ei sitä voi käyttää.

Autoliiton mukaan paremmin pakkasta kestävät liuokset olisi ehdottomasti saatava standardin piiriin, jolloin autoja voitaisiin käyttää myös Suomen olosuhteissa. Uusien tuotteiden tekninen yhteensopivuus nykyiseen autokantaan pitäisi myös varmistaa, ettei niiden käytöstä aiheudu muita ongelmia.

Taustalla tiukat päästörajat

Dieselautojen AdBlue -järjestelmä on ollut käytännössä välttämätön reilut kymmenen vuotta sitten voimaantulleesta Euro 6 -standardista alkaen.

Standardi tiukensi typenoksidien (NOx) päästörajoja huomattavasti, mikä vaati lähes kaikilta valmistajilta SCR (Selective Catalytic Reduction) -teknologiaa ja siten AdBlue-lisäainetta. Järjestelmän veroton keskihinta on ollut noin 2 500 euroa, mikä on nostanut vähäpäästöisten dieselautojen hintoja.