Kaksi yli 100 vuotta vanhaa T-Fordia, kaksi täysin erilaista käyttötarkoitusta – Huutokauppahelmet

Näissä vuosimalleja 1920 ja 1922 edustavissa yksilöissä on huomattavan paljon yhteistä siihen nähden, että toinen on valmistettu puukuormien kuljettamiseen ja toinen kilpa-ajoon.

Jos huutokauppahelmenä ei satu olemaan Volkswagen Typ 1:tä eli alkuperäistä Kuplaa tai AvtoVAZ:in Fiat 124 -pohjaista kansanautoa, juuri tämänkertaista huutokauppahelmeä enemmän periaatteessa muuttumattomana valmistettua helmeä ei voisi olla mahdollista aiheeksi valikoida.

Yli 15 miljoonaa kappaletta valmistettu Ford Model T oli aikoinaan ylivoimaisesti yleisin, tavanomaisin ja kaikilla tavoin vähiten erikoinen automalli missään, mutta nykyisin se on ikä, joka tekee tästä maailmaa mullistaneesta automallista helmen. On nimittäin niin, että ensi vuonna tulee kokonaiset 100 vuotta T-Fordin tuotannon lopettamisesta. Ja herranen aika, autoahan ehdittiin valmistaa ennen sitä peräti 19 vuoden ajan.

Suurin osa vuosien 1908 ja 1927 välillä valmistetuista T-Fordeista oli mustalla korivärillä maalattuja henkilöautoja. Model T:n rakenne oli kuitenkin niin taipuvainen, että sen varaan oli mahdollista rakentaa auto melkeinpä jokaiseen kuviteltavissa olevaan käyttötarkoitukseen. Minkään nykyauton ei voisi kuvitellakaan taipuvan moiseen monipuolisuuteen.

Monipuolisuus on yksi seikoista, jotka tekevät Ford Model T:stä ja muistakin saman aikakauden automalleista sellaisia runsaudensarvia klassikkoautoina kuin ne ovat.

T-Fordin monipuolisuutta esitellään nyt samalla kertaa kahden eri huutokauppahelmen voimin. Näillähän yhteenlaskettu ikä on kokonaiset 210 vuotta. Molemmat ovat Bonhamsin listaamia, ja molemmille lyötiin aivan hiljattain vasarahinta National Automobile Museumin huutokaupassa Nevadan Renossa, Yhdysvalloissa. Molemmat autot myytiin ilman pohjahintaa. Molemmissa autoissa on myös sama 2,9-litrainen nelisylinterinen rivimoottori, sama kaksivaihteinen vaihteisto ja sama eturunko.

Ford Model T 1-Ton Smith Form-a-Truck vm. 1920

Ensimmäisenä esittelyyn pääsee tämä vuosimallia 1920 edustava, puutavaran kuljetukseen sovitettu yksilö. Sen moottori kantaa sarjanumeroa 4192505. Yksilön hinnaksi tuli huutokaupassa 15 680 dollaria eli nykykurssein noin 13 703 euroa.

Fordin T-mallin kyvykkyys myös tavarankuljettajana alkoi nousta pintaan jo melko pian mallin lanseerauksen jälkeen. Paikalliset yritykset alkoivatkin jälkimarkkinoilla tarjoamaan T-Fordiin muutostöitä henkilöautosta tavara-autoksi. Ilmiö laajeni sen verran, että vuodelle 1914 Ford toi markkinoille näitä konversioita varten riisutumman alustaversion Model T:stä. Siinä oli Model T:n keula, eturunko, 20-hevosvoimainen moottori ja vaihteisto. Kolmas osapuoli puolestaan valmisti autoon takarungon ja minkä tahansa päällirakenteen asiakkaan tarpeiden mukaan.

Jo ensimmäisenä vuonna Ford myi 13 459 kappaletta näitä tavara-auton aihioita.

Yksi T-Fordiin konversiota tarjonnut yritys oli vuonna 1916 aloittanut chicagolainen Smith Motor Truck Corporation. Sen 1-Ton Form-a-Truck-konversiossa T-Fordia jatkettiin 4 tuuman teräspalkeista muodostetulla perärungolla, raskaammalla taka-akselilla, tuplaketjuvedolla sekä takapyörien osalta umpikumirenkailla.

Näin syntyi imperiaalisen järjestelmän mukaan yhden tonnin eli noin 907 kilon kuorma-auto, joka maksoi vuonna 1917 kokonaiset 350 dollaria (yli 6 000 dollaria nykyrahassa), tietenkin Fordin lisäksi. Tavallinen T-Ford painoi vastaavasti noin 500 kiloa.

Vuonna 1917 Smith mainosti tällaisen auton kuljettaneen yli puolentoista tonnin puukuorman reilun 60 kilometrin matkan keskinopeudella 29 km/h, vaikka tieosuudella oli välillä akseliin asti mutaa.

Ford Model T Speedster Body by F.A. Ames, vm. 1922

Toisena esittelyyn pääsee pari vuotta puutavara-autoa uudempi T-Ford, jonka moottorin sarjanumero on 6290328. Tällä yksilöllähän ikää ei tosiaan ole kuin vain 104 vuotta. Yksilön hinnaksi vasaroitiin 50 400 dollaria eli tämänhetkisillä kursseilla 44 095 euroa. Hinta on selvästi korkeampi kuin puuautolla, mitä selittää yksilön harvinaislaatuinen kilpatausta.

Myös tätä autoa on siis tehtaan jälkeen muokattu, mutta hyvin eri suuntaan kuin edellä esiteltyä puutavara-autoa. Tämä on esimerkki siitä, kuinka Ford Model T:stä saatiin tehtyä täysiverinen kilpa-auto.

F.A. Ames Company Kentuckyn Owensborossa oli yksi yrityksistä, joka T-Fordeja pystyi muokkaamaan kilpakuntoon. Tämä vuosimallin 1922 Model T kulkee periaatteessa ihan samalla eturungolla, moottorilla ja voimansiirrolla kuin mikä tahansa henkilö- tai tavara-autoksi tehty Model T.

Auto on kuitenkin varustettu F.A. Amesin Speedster-korilla ja yrityksen tekemillä laajoilla moottorin muokkauksilla, jotka ovat nostaneet 2,9-litraisen moottorin tuottaman tehon 20 hevosvoimasta jopa 60 hevosvoimaan asti. Tässä auttoivat etenkin Frontenacin sylinterinkansi OHV-tekniikalla sekä Winfield Model S -kaasutin, joka edusti aikakauden kovissakin kilpa-autoissa huipputeknologiaa.

Kaikkine muokkauksineen tämä huutokauppahelmi oli todellinen urheiluauto, kilpa-auto, verrattuna standardimallisiin T-Fordeihin.

Jos ajatellaan, että tässä asussaan auto painoi kuljettajan kanssa reilut 500 kiloa ja siinä oli 60 hevosvoiman moottori, teho-painosuhteeltaan se vastaa noin 200-hevosvoimaista nykyautoa. Vielä pidemmälle ajateltuna, tehomäärän nostaminen kolminkertaiseksi on mille tahansa polttomoottorille hurja suoritus.

Kaiken tämän F.A. Ames teki T-Fordiin vain 35 dollarilla ja 28 sentillä 1920-luvun alkupuolella. Nykyrahassakin se olisi arviolta alle 700 dollaria.

Tämä kilpa-Ford oli huutokaupattu edellisen kerran vuonna 1985. Ennen kuin se oli tullut lahjoitetuksi National Automobile Museumille ja edelleen huutokaupatuksi uudelleen, oli sitä muun muassa ulkoilutettu Montereyn Historic-ajoissa, ja muutoinkin kaikin puolin pidetty kuin kukkaa kämmenellä.

Lähde: Bonhams