Mercedes-AMG C 63:n pellin alla tapahtuu: on jatkossa maailman tehokkain nelisylinterinen yhdistettynä E Performance -hybridivoimalinjaan

Tuoreimman C-sarjan mallisto kruunataan nyt Mercedes-AMG:n 63 S -versiolla. Kaikesta totutusta poiketen keulalla ei kuitenkaan jyrise enää V8, vaan yhteensä 680 hevosvoimaa ja jopa yli tuhat newtonmetriä kehittävä hybridivoimalinja.

Mercedes-AMG on siis katsonut parhaaksi puolittaa C 63:n moottorin: 4,0-litrainen V8 jaettuna kahdella on 2,0-litrainen rivinelonen. Alkuperäisestä, vuoden 2008 C 63:sta 6,2-litraisine kasikoneineen on jäljellä alle kolmasosa. Uutuusmoottori on kuitenkin suhteessa edeltäjiään väkevämpi. 63 S on maailman tehokkain nelisylinterinen moottori, ja sen litrateho, 238 hevosvoimaa per litra, ylittää melko tarkkaan sadalla hevosvoimalla. Järjestelmän 680 hevosvoiman kokonaisteho pesee edellispolven 510 hepan 63 S:n päivänselvin luvuin. Tehosta downsizingin hyväksyntä ei siis jää kiinni. Sellaiset asiat, kuin tunne ja äänimaailma ovat kuitenkin asioita, jotka jäävät asiakkaiden päätettäväksi.

C 63 S:n keulalla koettava M139 -tyypin moottori on perustaltaan täysin sama, kuin jo aiemmin nähdyissä AMG C- ja SL 43 -malleissa. Siinä ahtimeen on integroitu pieni, vain 4 sentin paksuinen sähkömoottori. Sen tarkoitus on pyörittää ahdinta aina siihen saakka, kunnes kierroksia on riittävästi, ja turbo voi jatkaa toimintaansa kuten mikä tahansa pakokaasuahdin. C 63 S:ssa tämän sähköahtimen kokoa on kasvatettu reippaasti.

Leikkii sähkömoottorin kanssa

Sinänsä säväyttävä nelisylinterinen polttomoottori on saanut aisaparikseen sähkömoottorin, ja C 63 S liittyykin formulatekniikasta ammentavien AMG E Performance -mallien joukkoon. Sähkömoottori on integroitu taka-akseliin, tarjoten sieltä käsin 150 kilowatin lisätehon.

Vetotapa on muuttuva, sillä sähkömoottori voi tehdä autosta nelivetoisen - yhteensä 1 020 newtonmetrin järjestelmävääntömomentilla - tai sitten täyssähköauton maksimissaan vajaan 13 kilometrin matkalle. Tällöinkin auto on nelivetoinen, sillä sähkömoottori on yhteydessä kardaaniakseliin. Sähkömoottorin ei ole tarkoitus tehdä C 63:sta ekoautoa, vaan töpselistä ladattavan 6,1 kilowattitunnin akun kera edellä mainittujen lukemien kaltainen superauto.

C 63 S E Performance kiihtyy nollasta sataan 3,3 sekunnissa eli uutuus pyyhkii edeltäjällään pöytää peräti seitsemällä kymmennyksellä. AMG Driver's Packagella huippunopeus kohoaa 280 kilometriin tunnissa, mikä on samaa luokkaa edeltävän polven 63:n kanssa. Sähkömoottorilla on oma kaksivaihteinen vaihteistonsa, joka takaa menohalut 250 km/h tuolla puolen. Kun tällaista maksimisuorituskykyä ulosmitataan sähköjärjestelmästä, kiertää akun kennoissa 14 litran verran jäähdytysnestettä.

Ei sähkömoottorin tarkoitus suinkaan pelkästään nopeuteen liity, sillä AMG Dynamic Select -valikosta löytyvät myös Electric- ja Battery Hold -ajotilat. Ylimääräisen sähkömoottorinsa (ja isomman turbonsa) ansiosta 63 on räyhäkkäämpi versio 43:sta, ja mitä ilmeisimmin myös hauskempi. Drift Modessa saa kaiken irti nelipyöräohjauksesta sekä taka-akselin sähkömoottorin välittömästä kaasunvasteesta.

Lähteet: Mercedes-Benz, Motor1 Kuvat: Mercedes-Benz Teksti: Benjamin Helander

Lisää aiheesta

• Mercedes-AMG SL 43 ja -C43 – neljää pyttyä ruokkii sähköinen ahdin
• Koeajo: Mercedes-AMG EQS 53 – Raju edustusauto kiihtyy sataseen 3,4 sekunnissa
• Koeajo: Mercedes-Benz C300e – ladattavien hybridien parhaimmistoa