11.9.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu X Parivertailu: Fiat 600e pitää usein persoonallaan palloa hallussaan, mutta on Ë-C4:lläkin tähtihetkensä Teksti Benjamin Helander Kuva Benjamin Helander Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Suuressa Ranska - Italia -maaottelussa on aika arvioida muun muassa yleistä käytettävyyttä. Tässä juttusarjassa aloitettiin viime viikolla ennennäkemätön neliosainen parivertailu Citroën Ë-C4:n ja Fiat 600e:n välillä. Parivaljakko sopii juttusarjan teemaan, mutta puhtaasta logonvaihtotarinasta ei ole missään nimessä kyse. Siksi onkin erittäin mielenkiintoista laittaa nämä "puolisisarukset" vertailussa vastakkain. Asiaa vertailun taustalta sekä myös vertailuautojen kattavat tekniset tiedot pääset lukemaan tästä edellisestä osasta.Nyt on aika tutustua puolisisarusten yhtäläisyyksiin ja eroavaisuuksiin niputtamalla kokemukset omien otsikoidensa alle. Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyyAjettavuus ja alustaTässä onkin yksi suurimmista autoa määrittelevistä tekijöistä, ja samalla yksi oleellisimmista osa-alueista, jolla Italian joukkue voi ranskalaisvalmennuksen alaisuudessa erottua Ranskan joukkueesta. Lähdetäänpä liikkeelle suoraan ajettavuudesta, pitäen mielessä, että molemmat testiautot edustavat huippuvarustetasoa. Nimi muutetun näkökulmasta tehdyssä vertailussa ei varsinaisesti yllätä, että ajettavuuden saralla autot toimittavat varsin samanlaista tavaraa. Ne toimittavat mukavaa ja hiljaista kyytiä. Niiden ohjaus tai alusta eivät ole mitenkään erityisen urheilullisia, mutta kuopat, mukulakivet ja raitiovaunukiskot ylitetään tyynesti, kuitenkin ilman, että kori kallistelisi tai hyllyisi mitenkään huomiotaherättävästi. Molemmat autot ovat myös mukavan hiljaisia maantienopeuksissa.Edellä autoista puhuttiin yhtäsuuruusmerkeissä, mutta autojen jousituksen toteutuksesta löytyy hienoinen eroavaisuus. Citroënin iskunvaimentimet on höystetty progressiivisilla hydraulistoppareilla, mutta Fiatiin verrattuna ratkaisu pääsee oikeuksiinsa vasta oikein kunnon röykyissä. Niissä Citroënin jousitus onkin sitten todella hyvä. Fiatin alusta ei kuitenkaan siis missään nimessä häpeä Citroënin alustalle, eikä se oikeastaan voisikaan, koska se on tätä iskarilisäystä lukuun ottamatta periaatteessa sama.Voimalinja kuuluu ajettavuuden osa-alueelle, ja sekin on vertailuautoissa sama, päivitetty 51 nettokilowattitunnin akulla ja 115 kilowatin eteen sijoitetulla sähkömoottorilla. Sama voimalinja tarkoittaa samanlaista käytöstä. Autoissa on tismalleen samalla logiikalla toteutetut ajotilat Eco, Normal ja Sport, joista jälkimmäinen pistää voimapolkimen todella herkäksi, kaupunkiolosuhteissa jopa liian herkäksi. Sopivissa tilanteissa Sport-ajotila kuitenkin tekee kummastakin mukavuuspainotteisesta autosta aika paljon hauskemman. Toimintamatkoihin ja muihin sähköasioihin tullaan palaamaan seuraavassa osassa, mutta tässä kohtaa voi ikään kuin tiiserinä todeta, että siellä on luvassa nyt opittuun nähden yllättäviäkin eroja. Tilat ja sisustaKonkreettisia eroavaisuuksia puolisisarusten välille saadaan nimenomaan tällä saralla, löytyyhän se kaikkein perustavin eroavaisuus nimenomaan koreista. Kuten teknisistä tiedoista kävi ilmi, Citroënin liftback-tyylinen kori on peräti 18 senttimetriä Fiatin perinteistä crossover-koria pidempi. Kun akseliväliäkin on 11 senttiä enemmän, on selvää, että Citroën loistaa Fiatiin verrattuna takajalkatiloillaan. Eihän 4,36 metriä pitkässä autossa voikaan olla mitään edustusauton takajalkatiloja, mutta tämä on oikeastaan ainoa merkittävä osa-alue, jossa Ë-C4 käy C-segmentin puolella. Tavaratilatkin menevät 20 litran verran Citroënille, sillä ranskalaisen peräkontti vetää 380 litraa ja Fiatin 360 litraa. Fiatin kontti voi kuitenkin olla pystystä perästä johtuen joissain tilanteissa käytännöllisempi. Seuraavana vuorossa on etuoven avaaminen, joka paljastaa kummassakin autossa kivoja juttuja sekä myös yhden vähemmän kivan jutun. Realiteetit ovat mitä ilmeisimmin tulleet vastaan CMP-rakenteen luonteessa sekä polttomoottori- että sähköautojen alustana. Tästä tai jostain muusta syystä molemmissa autoissa on varsin korkeat kynnykset, jotka ovat kaiken lisäksi leveät. Näin ollen henkilöillä, joilla on syystä tai toisesta keskimääräistä hankalampi liikuttaa alaraajojaan, voi olla ainakin joihinkin vastaaviin B-SUV:eihin verrattuna vaikeampaa kulkea näihin autoihin.Autoista tuli otettua testin puitteissa muutamia ilmoitettujen teknisten tietojen ulkopuolisia mittoja, joista havaitaan jälleen yhdellä tavalla eroavaisuuksia ja yhtäläisyyksiä autoista. Yksi niistä oli etuoven kynnyksen korkeus maanpinnasta. Fiatissa tulokseksi saatiin 46 senttimetriä, Citroënissa puolestaan 48 senttimetriä. Takaovien oviaukon korkeus menee sekin niukasti Fiatin hyväksi, luvuin 94,5 (Fiat) - 91,5 (Citroën). Takaluukun lastauskorkeus on puolestaan Citroënissa matalampi, luvuin 72 (Citroën) - 78,5 (Fiat). Yksi luvuista on erinomainen kertomaan, kuinka huomattavankin erilaisista ulkoilmeistä huolimatta koreja on lähdetty veistämään samasta puusta. Se on A-pilareiden alaosista mitattu sisäväli, molemmissa autoissa 121 senttimetriä. Kokonaisleveyksissäkin on vain 1,9 senttimetrin ero, Citroënin ulkopeltien ollessa sen verran leveämmällä. Istuimien istuinosat ovat nekin molemmissa autoissa lähes yhtä leveät, kuitenkin Citroënin etupenkin leveimmästä kohdasta saatiin 50 senttimetrin suurin leveys, joka on puolitoista senttimetriä Fiatin vastaavaa leveämpi. Citroënissakaan ei silti ole samanlaista sohvamaista tunnelmaa, kuin vaikkapa muutama vuosi sitten tuotannosta poistuneessa C4 Cactuksessa.Mikä Citroënin istuimissa on ratkaisevinta Fiatiin nähden, on suuritiheyksinen vaahto niiden ytimessä, joka tekee niistä hyvin pehmeät. On makuasia ja ihan fysiologinenkin asia, kenen selälle tai istumalihaksille Citroënin istuin sopii. Se on mukava, muttei Fiat 600e La Primankaan Eco-nahkaverhoiltu istuin missään nimessä huono ole. Istuimet tuli koeponnistettua ensi kerralla purettavassa toimintamatkatestissä. Yli viiden tunnin tauotta istumisen jälkeen Fiatin penkki jätti itse asiassa testaajan ahterin ja selän jopa Citroënia tyytyväisemmäksi, mutta samalla on korostettava tällaisten asioiden olevan henkilökohtaisia tuntemuksia, ja eronkin toki pieni.Valot, näytöt ja sirkushuvitVielä sopii todeta muutama asia Italian ja Ranskan joukkueiden ilmiasusta. Sekä Fiatissa että Citroënissa käytännössä kaikki valot on toteutettu led-tekniikalla. Molemmissa on led-ajovalot sekä huomiovaloyksiköt eri umpiossa. Molemmissa on myös kulmavalot. Niin lähi- kuin kaukovalojenkaan kuvioissa tai tehossa ei ole autojen välillä merkittävää eroa. Ilman mittalaitteita, silmämääräisesti arvioituna Fiatin valot näyttävät hieman paremmin lähelle sivuille. Fiatin pyöreät led-huomiovalot sekä takavalot myös järjestävät autolle saavuttaessa pienimuotoisen valoshow'n, jolloin ne vilkuttelevat hetken aikaa rytmikkäästi. Tämä antaa jo esimakua siitä, kuinka Fiat on nähnyt vaivaa personoidessaan 600:ta, ja tuodessaan autoon itselleen ja erityisesti 500- (ja nyt siis myös 600-) -sarjalleen ominaisia piristysruiskeita. Tämä lähtee liikkeelle ihan jo auton perusväristä, joka on punaisenoranssi. Harmaata autoon ei ole edes saatavilla. Sisällä testiauton verhoilu on vaalea ja siinä on sinisiä kontrastitikkauksia. Ratti on suoraan peräisin 500e:stä ja kojelaudan pyöreät, raikkaat muodot ovat ehtaa 500-tavaraa, vain korinvärinen paneeli puuttuu. 600:n keskikonsoli on toteutettu erityisen hauskasti. Siinä on kolmeen osaan taittuva nahkaläppä, joka mukailee ikään kuin Fiat 500:n rättikattoa. Sen alta avautuu varsin tilava säilytyslokero älypuhelimen langattomalla lataustelakalla. Fiatin sisätilaratkaisu on samaan aikaan käytännöllinen ja kiva. Ainoastaan vaihteenvalitsimen napit sijaitsevat hieman turhan kaukana edessä. Vaikka autossa ei sähköautona ole vaihteita, on voimakkaamman regeneratiivisen jarrutuksen B-nappula samassa yhteydessä, ja sitä joutuu myös ajon aikana hieman kurkottelemaan. Citroënin sisätilassa riittää myös tyyliä ja laadun tunnetta, mutta se ei ilmeisesti pyrikään olemaan aivan yhtä pirteä ja jopa leikkisä kuin Fiatin. Toki Citroëninkin sisusta on moniin kilpailijoihin nähden varsin näyttävä. Sisätilasta löytyvät luonnollisesti myös mittaristot ja tietoviihdenäytöt. Niiden näkymät ja logiikat ovat hyvin paljon samanlaisia, paikoin yhtä sokkeloisia. Kuitenkin jos yhden autoista järjestelmää oppii käyttämään, osaa käyttää molempien.Suoritukset ovat siis joissain kohdin vaihtelevia, mutta kokonaisuus kääntyy molempien osalta ehdottomasti plussan puolelle.Mainos (teksti jatkuu alla)Mainos päättyy Lue lisää Kaikki artikkelit 28.8.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Euroopan pakettiautomarkkinat ovat kuin saippuasarjasta – tässäpä muutama erikoinen käänne vuosien varrelta 19.6.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: Fiat Grande Panda – miksei italialaisten autojen tosiystävän kannata tästäkään ”italialaisuutuudesta” liiemmin riemuita? 13.12.2023 Ajoneuvot Nimi muutettu: Titano on kansainvälinen Fiat – juuret Kiinassa, sisar Ranskassa, myynti käyntiin Algeriassa 26.7.2023 Ajoneuvot Nimi muutettu: Fiat X1/9 ja vieläkin himoitumpi Bertone X1/9 27.7.2022 Ajoneuvot Nimi muutettu: Fiat 124 Spider ja Mazda MX-5 – kaksi upeaa roadsteria 6.7.2022 Ajoneuvot Nimi muutettu: Fiat 500 täytti 65 vuotta – Autobianchi Giardiniera ja muita kuriositeetteja 25.5.2022 Ajoneuvot Nimi muutettu: Tipo quattro eli italialais-ruotsalainen taidonnäyte 29.12.2021 Ajoneuvot Nimi muutettu: Innocenti Mille jatkoi siitä, mihin Fiat Uno jäi 15.12.2021 Ajoneuvot Nimi muutettu: Maailman ensimmäinen kaupunkiauto Fiat Topolino olikin ensin Simca Kommentoi artikkelia Peruuta vastausVoit kommentoida artikkelia kirjautumalla sisään. Jaa artikkeli: Facebook Jaa facebookissa X Jaa X:ssä LinkedIn Jaa LinkedInissä Luetuimmat Vuorokausi Viikko Kuukausi 8.10.2024 Matkailuajoneuvot Matkailuautojen ajoneuvoveron käyttövoimaveroa korotetaan 9.10.2024 Nimi muutettu Nimi muutettu: tässä on upouusi Nissan Patrol, josta Mitsubishi olisi kovasti halunnut tehdä upouuden Pajeron 9.10.2024 Uutinen Voiko taksikyyti maksaa vain 8,5 euroa? 9.10.2024 Koeajo Koeajo: Seres 5 – uutuusmerkki luksusjahdissa 10.10.2024 Uutinen Dacia Bigster on enemmän kuin iso Duster 4.10.2024 Uutinen Käytetyssä 100 000 euron Audissa olikin jotain muuta mitä myyjä kertoi – sitten riideltiin kymmenistä tuhansista euroista 3.10.2024 Käyttötesti Käyttötesti: Volvo EX30 – auto, joka lähes musertuu ennakko-odotusten alle 8.10.2024 Matkailuajoneuvot Matkailuautojen ajoneuvoveron käyttövoimaveroa korotetaan 8.10.2024 Uutinen Kuluttaja esitti automyyjälle rajun vaatimuksen käytetystä autosta – myyjä oli pimittänyt tiedon auton moottorin vaihdosta 7.10.2024 Käytetyt erikoisuudet Käytetyt erikoisuudet: Rolls-Royce Silver Spur, joka yrittää epätoivoisesti matkia Phantomia 26.9.2024 Päivän kuva Päivän kuva: Paholainen odottelemassa saattoautoa 20.9.2024 Kotimaanmatkailu Päivän kuva: Texaco taksi parturi baari 21.9.2024 Matkailu Tirpitz-museo – Saksan miehittämässä Norjassa nähtiin toisen maailmansodan suurimpia sota-aluksia 1.10.2024 Esittely Koeistuttu: Škoda Elroq – kohti myyntilastojen kärkeä 14.9.2024 Ajoneuvot Maastotyypit: uudella Dacia Dusterilla raaskii - ja todellakin uskaltaa - mennä kovaankin maastoon