Onko autoni luotettava? – pätevän vastauksen antaa kattava katsastusraportti

Dekra-vikaraportti on autonostajan ystävä, joka paljastaa autosi luotettavuuden muihin verrattuna. Taustalla on 15 miljoonaa katsastusta.

Saksalaisen Dekra-katsastusketjun tuore vikaraportti on kattava isolla koolla. Tulosten taustalla on 15 miljoonaa määräaikaiskatsastusta Saksassa vuosina 2016 ja 2017.

Vikaraportista on päteväksi käytettyjen autojen oppaaksi. Kattava vikaraportti paljastaa armotta, mitkä ovat vähävikaisia automalleja, mitkä taas murheenkryynejä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Vertailutietona ajetut kilometrit

Saksan toiseksi suurimman katsastusketjun Dekran vikraportin erityisansio on kattavuuden lisäksi se, että raportti vertaa vikojen määrää auton ajomäärään eikä ikään, kuten useimmat muut vikaraportit.

Kuljettajan huolimattomuudesta johtuvat viat (esimerkiksi kuluneet renkaat) eivät vaikuta tuloksiin. Siksi tuloksissa on eroja moniin muihin vikaraportteihin verrattuna.

Luotettavuutta lisää, että mukana ovat vain sellaiset automallit, joista saatiin vähintään tuhannen katsastuksen tiedot.

Uutuutena raportissa on se, että mukaan on otettu neljäs ajomääräryhmä, 150 000–200 000 km.

Ajomäärät ovat katsastuksessa tarkistettuja matkamittarilukemia. Todelliset ajomäärät voivat olla suurempiakin mahdollisten mittarinruuvausten vuoksi.

Audi A6 kärjessä – taas

Vuonna 2011 esitelty Audi A6 on jo kolmannen kerran koko tilaston paras eli automallissa havaittiin vähiten vikoja.

Mercedes-Benz ML/GLE nousi toiseksi parhaaksi. Mercedes-Benz B-sarja on kolmas.

Koko tilaston kolme parasta (kolme ajomääräryhmää)
Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
1.	Audi A6	2011	94,6
2.	Mercedes-Benz ML / GLE	2011	92,4
3.	Mercedes-Benz B-sarja	2011	91,4
*Viattomuusindeksi DMI, prosenttia: Lasketaan kaavasta ilman vikoja (%), josta vähennetään merkittävät viat (%), jotka ovat pääasiassa hylkäykseen johtaneita vikoja. Omistajan huolimattomuudesta johtuneet viat, esimerkiksi kuluneet renkaat tai kuluneet lasinpyyhkimen sulat, eivät vaikuta tuloksiin.

Paremmuusjärjestyslistassa on kolme ajokilometriryhmää 0–50 000 km, 50 001–100 000 km ja 100 001–150 000 km. Tulos on niiden keskiarvo. Uusimpia malleja puuttuu, koska niistä ei vielä tilastoa kolmessa ajokilometriryhmässä.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Viattomuusindeksi ratkaisee

Dekran antama arvosana perustuu DMI-vikaindeksiin (Dekra Mängel Index). Maksimitulos on 100, täysin ilman vikoja. DMI lasketaan vähentämällä merkittävien, isojen vikojen prosentit ilman vikoja -prosenttiluvusta. Mitä isompi arvo, lähempänä sataa, sitä parempi. Saatu luku on ”viattomuusindeksi”.

Tulokset on esitetty kokoluokittain, mikä helpottaa vertailua käytetyn auton ostajan kannalta.

Tuloslistassa on kahdeksan kokoluokkaa pikkuautoista katumaastureihin, ja lisäksi pakettiautot.

Dekra-raportin tulokset perustuvat katsastuksessa havaittuihin teknisiin vikoihin, joilla on suuri merkitys turvallisuuteen, ympäristöön ja korjauskustannuksiin.

Merkittäviä, hylkäyksen aiheuttavia vikoja löytyi eniten jarruista, pyöräntuennasta, jousituksesta, ohjauslaitteista ja päästöistä (pakokaasupäästöt, pakoputkiston vuodot ja öljyvuodot).

Valaisinvikoja on paljon, mutta vähäisistä valaisinvioista kuten palaneesta polttimosta tulee vain korjauskehotus, ei hylkäystä.

Huolimattomuus ei vaikuta

Omistajan huolimattomuudesta johtuneet viat, esimerkiksi kuluneet renkaat tai kuluneet lasinpyyhkimen sulat, eivät vaikuta Dekra-raportin arvosteluun.

Enemmän kuin joka viidennessä autossa oli isoja, hylkäykseen johtaneita vikoja. Hylkäysprosentti on 21,8. Suhteutettuna Saksan 46,5 miljoonan henkilöauton kantaan se merkitsee reilut 10 miljoonaa huonokuntoista henkilöautoa Saksan rekisterissä.

Määräaikaiskatsastus on välttämätön, jotta huonokuntoiset autot saadaan korjattua tai pois liikenteestä. Puolueeton määräaikaiskatsastus on merkittävää liikenneturvallisuustyötä. Huonoja ja keliin sopimattomia renkaita lukuun ottamatta teknisten vikojen osuus onnettomuuksien syynä on hyvin pieni – kiitos määräaikaiskatsastuksen.

Viattomuusindeksit (DMI*) keskimäärin kokoluokittain
Kokoluokka	0– 50 000 km	50 001– 100 000 km	100 001– 150 000 km	150 001– 200 000 km
Pikkuautot	77,1	54,9	30,6	15,5
Pienempi keskiluokka	83,4	66,5	44,4	30,1
Isompi keskiluokka	87,9	71,3	53,9	35,7
Isot autot ja edustusluokka	92,4	83,7	67,4	52,8
Katumaasturit ja maasturit	89,7	73,9	54,0	38,1
Urheiluautot ja avoautot	89,1	73,1	49,4	24,7
Tila-autot	84,1	63,5	42,6	18,7
Korkeat tila-autot/pienet pakettiautot	78,3	54,1	30,8	14,7
*Viattomuusindeksi DMI, prosenttia: Lasketaan kaavasta ilman vikoja (%), josta vähennetään merkittävät viat (%), jotka ovat pääasiassa hylkäykseen johtaneita vikoja. Omistajan huolimattomuudesta johtuneet viat, esimerkiksi kuluneet renkaat tai kuluneet lasinpyyhkimen sulat, eivät vaikuta tuloksiin.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Isot autot pysyvät vähävikaisina

Viattomuusindeksien vertailu kokoluokittain paljastaa mielenkiintoisia eroja.

Kilometrien karttuessa isot autot pysyvät selvästi muita vähävikaisimpina: 150 000–200 000 kilometrin ajomääräryhmässä heikoinkin iso auto on parempi (vikaindeksi 25,0) kuin keskiarvoauto neljässä kokoluokassa.

Pikkuautojen, tila-autojen, pakettiautomaisten tila-autojen/pienten pakettiautojen ja urheilu- ja avoautojen kunto repsahtaa muita luokkia nopeammin ajomäärän kasvaessa.

Isot autot ovat vähävikaisimpia. Autojen laatuerojen lisäksi osasyynä saattaa olla se, että edustusluokan autoja ja isoja autoja hoidetaan ja huolletaan paremmin kuin halpoja pikkuautoja tai pakettiautomaisia tila-autoja ja pakettiautoja.

Suuremmissa ajomääräryhmissä auton kuntoon vaikuttavat auton laadun lisäksi merkittävästi myös käyttäjän huolellisuus, määräaikaishuoltojen teettäminen, vikojen korjauttaminen, ajo-olosuhteet, kuormitus ja ajotapa.

Pakettiautomaisten tila-autojen ja pakettiautojen kuntoa voi heikentää muun muassa rankan ammattikäytön suuri osuus, esimerkiksi lähettiajo tai se, että auto voi olla yhteisön yhteiskäyttöauto, jolloin vastuu auton hoidosta voi olla epäselvä ja sen vuoksi auton kunto voi repsahtaa.

Audi useimmin kärjessä

Kun tarkastellaan tilaston kolmea ajomääräryhmää aina 150 000 kilometriin saakka, Audi voitti useimmin. Audi on paras viidessä kokoluokassa, mersu voitti kolme kokoluokkaa ja Volkswagen yhden.

Japanilaiset eivät saaneet yhtään luokkavoittoa. Pikkuluokassa kaksi japanilaista (Honda Jazz ja Mazda 2) ylsi viiden kärkeen, lisäksi Mazda 3 oli viidenneksi paras pienemmässä keskiluokassa ja Toyota Verso neljäs tila-autojen luokassa.

Mersu petrannut vuodesta 2007

Parikymmentä vuotta sitten Mersuissa alkoi näkyä merkille ennen kuulumatonta laadun vaihtelua, ruostumista ja ongelmia alihankkijoiden valmistamien komponenttien kanssa.

Daimler–Chrysler-yhteistyöseikkailu vuosina 1995–2007 ei ollut omiaan parantamaan laatua. Lisäksi Mersu laajensi nopeasti mallistoa eri kokoluokkiin, kohensi varustetasoa ja pudotti hintoja. Alihankintaosien laadussa oli toivomisen varaa. Mallitulvan huumassa kaikkea ei ehditty kokeilla kunnolla. Epäonnistunut yhteistyö Chryslerin kanssa lopetettiin vuonna 2007.

Vuoden 2007 jälkeen esiteltyjen mersujen laatu alkoi kohentua Daimlerin toimitusjohtaja Dieter Zetschen organisoiman kurinpalautuksen ansiosta. Daimler standardoi komponentit, ja yhteisiä osia käytetään mahdollisimman paljon eri malleissa, mikä helpottaa logistiikkaa ja kohentaa laatua.

Tulokset näkyvät luotettavuusraporteissa. Esimerkiksi vuonna 2009 esitelty E-sarja (W212) on kärkisijoilla ja vuonna 2002 esitelty edellinen E-sarja (W211) hännillä.

Aikaisempi murheenkryyni, Yhdysvalloissa valmistettava iso ML-katumaasturi on petrannut hurjasti. Aikaisemmat ML-mallit (etenkin W163) olivat vikatilastojen surkeimpia, mutta uusi, vuonna 2011 esitelty ML/ GLE (W165) nousi tämän tilaston toiseksi parhaaksi.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Koko tilaston luokkavoittajat (kolme ajomääräryhmää**)
Kokoluokka	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
Pikkuautot	1.	Audi A1	2010	82,6
	2.	Honda Jazz	2008	73,5
	3.	Mazda 2	2007	71,7
	4.	Volkswagen Polo	2009	69,6
	5.	Mini	2006	67,7
Pienempi keskiluokka	1.	Audi A3	2012	91,0
	2.	Volkswagen Golf VII	2012	86,1
	3.	BMW 1-sarja	2011	84,7
	4.	Ford Focus	2010	79,4
	5.	Mazda 3	2009	79,0
Isompi keskiluokka	1.	Audi A4	2008	87,7
	2.	Volvo S60/V60	2010	87,6
	3.	Audi A5	2007	86,8
	4.	Škoda Octavia	2009	86,4
	5.	BMW 3-sarja	2006	84,5
Isot autot ja edustusluokka	1.	Audi A6	2011	94,6
	2.	Mercedes-Benz E-sarja	2009	90,6
	3.	Škoda Superb	2008	84,1
	4.	BMW 5-sarja	2009	84,0
	5.	Volvo S80/V70/XC70	2006	83,1
Katumaasturit ja maasturit	1.	Mercedes-Benz ML / GLE	2011	92,4
	2.	Audi Q3	2011	89,5
	3.	Audi Q5	2008	89,3
	4.	Mercedes-Benz GLK	2008	87,7
	5.	Volvo XC60	2008	86,9
Urheiluautot ja avoautot	1.	Audi TT	2006	81,0
	2.	Porsche 911	2004	79,0
	3.	Mercedes-Benz SL	2001	73,7
	4.	Porsche Boxster/Cayman	1996	71,7
	5.	Volkswagen Eos	2006	70,5
Tila-autot	1.	Mercedes-Benz B-sarja	2011	91,4
	2.	Opel Zafira	2012	80,7
	3.	Ford C-Max / Grand C-Max	2010	79,4
	4.	Toyota Verso	2009	78,1
	5.	Seat Alhambra	2010	76,4
Korkeat tila-autot/ pienet pakettiautot	1.	Volkswagen Amarok	2010	71,0
	2.	Mercedes-Benz Viano / Vito	2003	67,3
	3.	Citroën Berlingo	2008	62,3
	4.	Volkswagen Caddy	2003	61,6
	5.	Peugeot Partner	2008	60,4
Isommat pakettiautot	1.	Mercedes-Benz Sprinter	2006	62,5
	2.	Renault Master	2010	-
	3.	Volkswagen Crafter	2006	-
*Viattomuusindeksi DMI, prosenttia: Lasketaan kaavasta ilman vikoja (%), josta vähennetään merkittävät viat (%), jotka ovat pääasiassa hylkäykseen johtaneita vikoja. Omistajan huolimattomuudesta johtuneet viat, esimerkiksi kuluneet renkaat tai kuluneet lasinpyyhkimen sulat, eivät vaikuta tuloksiin.
**Edellä mainitussa kokonaistilastossa kolme ajokilometriryhmää 0–50 000 km, 50 001–100 000 km ja 100 001–150 000 km, tulos on niiden keskiarvo. Uusimpia malleja puuttuu, koska niistä ei vielä tilastoa kaikissa ajokilometriryhmissä.

Viisi parasta ja viisi huonointa automallia – kokoluokittain kahdessa eri ajomääräryhmässä

Koska nyt on käytössä peräti neljä eri ajomääräryhmää, alla olevaan taulukkoon on poimittu neljästä kaksi tärkeätä ajomääräryhmää, joista on laskettu viisi parasta ja viisi huonointa autojen kokoluokittain ajomääräryhmissä 50 001–100 000 km ja 150 001–200 000 km.

Yaris ja Polo kärjessä

Pikkuluokassa voittajia ovat Toyota Yaris ja Volkswagen Polo. Vähemmän ajetussa ryhmässä uudehko Renault Clio nousi kärkiryhmään neljänneksi heti Opel Adamin jälkeen ja korealaiset pitävät perää kolmen mallin voimin. Eniten ajettujen ryhmässä VW Polon aikaisempi malli sijoittuu häntäpäähän Nissan Micran ja kahden Citroënin lisäksi.

Alemmassa keskiluokassa mersun A-sarja ja Volkswagen Golf VII nousivat kärkeen. Häntäpäästä löytyy muun muassa Dacia Logan.

BMW 3-sarja menestyi

Isommassa keskiluokassa mersu CLA ja BMW 3-sarja/GT nousivat kärkeen. Mersun C-sarja löytyy sekä parhaimpien että huonoimpien listoilta, C-sarja koki laadunparannuksen vuosimallista 2007 alkaen.

Isojen autojen luokassa parhaita olivat Mercedes-Benz CLS ja Audi A6. Mielenkiintoista on, että mersun CLS ja E-sarja löytyvät sekä parhaimpien että huonoimpien listoilta. Uudemmat vuosimallit (2009 ja 2010) ovat merkittävästi parempia samalla ajomäärällä kuin vanhemmat vuonna 2002 ja 2004 esitellyt mallit.

Aikaisempi murheenkryyni, Mercedes-Benz ML on nyt katumaasturien kuningas alle 50 000 kilometrin ryhmässä ja samalla mersun ML/GLE-sarja nousi koko raportin toiseksi parhaaksi. Audi Q5 on enemmän ajettujen paras. Korealaiset pitävät perää katumaasturien luokassa.

Urheilu-ja avoautojen parhaaksi nousivat Mercedes-Benz SLK ja Volkswagen Eos. Vain neljä urheilu- tai avoautomallia löytyi eniten ajettujen listalta.

Volkswagen Sharan petrasi

Tila-autojen ryhmässä vähemmän ajettujen ryhmän voitti Mercedes-Benz B-sarja ja enemmän ajettujen Volkswagen Sharan. Mallimuutoksen yhteydessä vuonna 2010 Volkswagen Sharanin laatu koheni huikeasti.

Ensimmäisen sukupolven VW Sharan oli yhteistyötä Fordin kanssa, mallinimet Ford Galaxy, Volkswagen Sharan ja Seat Alhambra. Portugalissa valmistettujen autojen laatu oli kehno. Kun valmistajat eriyttivät tuotannon, laatu koheni. Ford Galaxy / S-Max nousi kolmanneksi.

Korealaiset eivät juhlineet tässäkään luokassa.

Pakettiautomaisten tila-autojen kärkeen nousivat Ford Transit / Tourneo Custom ja Citroën Berlingo. Fiat Doblò ja Mercedes-Benz Vaneo pitävät perää.

Viisi parasta ja huonointa kokoluokittain kahdessa eri ajokilometriryhmässä (50 001–100 000 km ja 150 001–200 000 km):
Pikkuautot
Ajo- määrä	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
50 001–100 000 km	1.	Toyota Yaris	2011	82,4
	2.	Audi A1	2010	82,1
	3.	Opel Adam	2012	80,6
	4.	Renault Clio	2012	80,2
	5.	Škoda Citigo	2012	77,6
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	54,9
	…	…	…	…
	56.	Citroën C3 / C3 Pluriel	2002	32,2
	57.	Citroën C2	2003	28,6
	58.	Kia Picanto	2004	28,2
	59.	Hyundai Atos	2004	26,1
	60.	Chevrolet Kalos / Aveo	2002	24,0
150 001–200 000 km	1.	Volkswagen Polo	2009	44,1
	2.	Toyota Yaris	2006	41,1
	3.	Seat Ibiza	2008	36,2
	4.	Mini	2006	36,0
	5.	Ford Fiesta	2008	35,1
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	15,5
	…	…	…	…
	24.	Kia Picanto	2004	1,6
	25.	Volkswagen Polo	2001	1,4
	26.	Citroën C3 / C3 Pluriel	2002	0,6
	27.	Nissan Micra	2003	-1,5
	28.	Citroën C2	2003	-2,7
Pienempi keskiluokka
Ajo- määrä	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
50 001–100 000 km	1.	Mercedes-Benz A-sarja	2012	93,7
	2.	Volvo V40	2012	93,2
	3.	Audi A3	2012	90,3
	4.	Toyota Auris	2012	88,0
	5.	Seat Leon	2012	86,4
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	66,5
	…	…	…	…
	51.	Dacia Sandero	2008	38,1
	52.	Renault Mégane	2002	37,5
	53.	Peugeot 307	2001	37,4
	54.	Nissan Almera	2000	36,5
	55.	Dacia Logan	2004	33,6
150 001–200 000 km	1.	Volkswagen Golf VII	2012	75,6
	2.	Opel Astra	2009	57,9
	3.	Ford Focus	2010	55,9
	4.	Volkswagen Golf VI	2008	55,0
	5.	Volkswagen Jetta	2005	45,2
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	30,1
	…	…	…	…
	24.	Dacia Logan	2004	9,1
	25.	Volkswagen New Beetle	1997	6,7
	26.	Renault Mégane	2002	6,2
	27.	Peugeot 307	2001	3,0
	28.	Nissan Almera	2000	-1,2
Isompi keskiluokka
Ajo- määrä	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
50 001–100 000 km	1.	Mercedes-Benz CLA	2013	92,8
	2.	Audi A4	2008	88,8
	3.	Audi A5	2007	87,9
	4.	Škoda Octavia	2012	87,3
	4.	Volvo S60/V60	2010	87,3
	…	…	…	…
		Keskiarvo	-	71,3
	…	…	…	…
	31.	Mercedes-Benz C-sarja	2000	51,3
	32.	Citroën C5	2001	49,7
	33.	Peugeot 407	2004	48,7
	34.	Ford Mondeo	2000	47,8
	35.	Opel Vectra	2002	45,6
150 001–200 000 km	1.	BMW 3-sarja / GT	2011	67,8
	2.	Audi A4	2008	67,4
	3.	Audi A5	2007	64,0
	4.	Mercedes-Benz C-sarja	2007	60,7
	5.	Opel Insignia	2008	57,8
	…	…	…	…
		Keskiarvo	-	53,9
	…	…	…	…
	22.	Mazda 6	2002	15,0
	23.	Peugeot 407	2004	14,5
	24.	Opel Vectra	2002	14,2
	25.	Citroën C5	2001	12,4
	26.	Ford Mondeo	2000	6,9
Isot autot ja edustusluokka
Ajo- määrä	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
50 001–100 000 km	1.	Mercedes-Benz CLS	2010	95,1
	2.	Audi A6	2011	94,1
	3.	Audi A8	2010	93,2
	4.	Audi A7	2010	93,0
	5.	Mercedes-Benz E-sarja	2009	91,0
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	83,7
	…	…	…	…
	13.	Mercedes-Benz S-sarja	2005	83,0
	14.	Audi A6	2004	77,8
	15.	BMW 5-sarja	2003	72,2
	16.	Mercedes-Benz CLS	2004	64,7
	17.	Mercedes-Benz E-sarja	2002	57,3
150 001–200 000 km	1.	Audi A6	2011	85,0
	2.	Mercedes-Benz E-sarja	2009	72,7
	3.	Škoda Superb	2008	71,0
	4.	BMW 5-sarja / GT	2009	63,5
	4.	Volvo S80 / V70 / XC70	2006	63,5
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	52,8
	…	…	…	…
	9.	Audi A6	2004	51,6
	10.	BMW 5-sarja	2003	36,3
	11.	Mercedes-Benz E-sarja	2002	31,2
	12.	Mercedes-Benz CLS	2004	26,3
	13.	BMW 7-sarja	2001	25,0
Katumaasturit ja maasturit
Ajo- määrä	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
50 001–100 000 km	1.	Mercedes-Benz GLE / ML	2011	93,4
	2.	Mazda CX-5	2012	90,5
	3.	Audi Q5	2008	90,2
	4.	Audi Q3	2008	90,0
	5.	Honda CR-V	2012	89,9
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	73,9
	…	…	…	…
	57.	Chevrolet Captiva	2006	48,3
	58.	Nissan X-Trail	2001	47,2
	59.	Hyundai Tucson	2005	45,4
	60.	Suzuki Ignis	2003	44,7
	61.	Kia Sorento	2002	43,0
150 001–200 000 km	1.	Audi Q5	2008	74,9
	2.	BMW X1	2009	70,8
	3.	Volvo XC60	2008	68,0
	4.	Mercedes-Benz GLK	2008	64,6
	5.	Porsche Cayenne	2002	51,6
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	38,1
	…	…	…	…
	19.	BMW X5	1999	20,6
	20.	Hyundai Tucson	2005	6,4
	21.	Nissan X-Trail	2001	6,4
	22.	Kia Sorento	2002	3,4
	23.	Hyundai Santa Fe	2001	-5,2
Urheiluautot ja avoautot
Ajo- määrä	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
50 001–100 000 km	1.	Mercedes-Benz SLK	2011	91,4
	2.	BMW Z4	2009	86,4
	3.	BMW 4-sarja	2013	86,2
	4.	BMW 6-sarja	2011	83,2
	5.	Audi TT	2006	82,5
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	73,1
	…	…	…	…
	12.	Volkswagen Scirocco	2008	68,6
	13.	Mercedes-Benz CLK	2002	64,8
	14.	BMW Z4	2002	61,3
	15.	Mercedes-Benz Sportcoupé / CLC	2000	60,0
	16.	Opel Tigra Twin Top	2004	48,5
150 001–200 000 km	1.	Volkswagen Eos	2006	40,5
	2.	Mercedes-Benz SLK	2004	26,4
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	24,7
	…	…	…	…
	3.	Mercedes-Benz CLK	2002	18,9
	4.	Mercedes-Benz Sportcoupé / CLC	2000	12,7
Tila-autot
Ajo- määrä	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
50 001–100 000 km	1.	Mercedes-Benz B-sarja	2011	92,6
	2.	Opel Zafira	2012	80,9
	3.	Ford C-Max / Grand C-Max	2010	80,6
	4.	Mazda 5	2010	80,0
	5.	Toyota Verso	2009	78,7
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	63,5
	…	…	…	…
	41.	Opel Meriva	2000	43,3
	42.	Mazda Premacy	1999	40,8
	43.	Hyundai Matrix	2001	40,2
	44.	Fiat Idea	2003	37,5
	45.	Opel Agila	2000	34,7
150 001–200 000 km	1.	Volkswagen Sharan	2010	54,9
	2.	Toyota Corolla Verso	2004	38,5
	3.	Ford Galaxy / S-Max	2006	37,0
	4.	Volkswagen Golf Plus	2005	35,2
	5.	Mercedes-Benz B-sarja	2005	34,2
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	18,7
	…	…	…	…
	19.	Citroën Xsara Picasso	2003	1,6
	20.	Nissan Almera Tino	2000	-0,4
	21.	Opel Agila	2000	-1,8
	22.	Mazda Premacy	1999	-2,9
	23.	Hyundai Matrix	2001	-5,4
Pakettiautomaiset tila-autot, lava-autot ja pienet pakettiautot
Ajo- määrä	Sija	Malli	Esitelty vuonna	Viattomuus- indeksi DMI *
50 001–100 000 km	1.	Ford Transit Custom / Tourneo Custom	2012	76,6
	2.	Volkswagen Amarok	2010	70,3
	3.	Mercedes-Benz Viano/Vito	2003	69,3
	4.	Ford Ranger	2011	68,0
	5.	Opel Combo	2011	66,0
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	54,1
	…	…	…	…
	23.	Opel Vivaro	2002	45,4
	24.	Fiat Scudo	2006	38,1
	25.	Opel Combo	2001	34,5
	26.	Ford Tourneo Connect / Transit Connect	2004	30,3
	27.	Fiat Doblò	2001	23,2
150 001–200 000 km	1.	Citroën Berlingo	2008	35,1
	2.	Volkswagen Caddy	2003	32,3
	3.	Mercedes-Benz Vito / Viano	2003	29,0
	4.	Volkswagen Bus / Transporter	2003	28,8
	5.	Škoda Roomster / Praktik	2006	28,3
	…	…	…	…
	…	Keskiarvo	-	14,7
	…	…	…	…
	8.	Opel Vivaro	2002	8,5
	9.	Opel Combo	2001	-0,6
	10.	Ford Tourneo Connect / Transit Connect	2004	-1,0
	11.	Fiat Doblò	2001	-2,9
	12.	Mercedes-Benz Vaneo	2001	-5,8
Pakettiautot Raportissa ei ole pakettiautojen yksityiskohtaista tulostaulukkoa, joten automallien pisteitä ja sijoituksia ei voitu selvittää.
*Viattomuusindeksi DMI, prosenttia: Lasketaan kaavasta ilman vikoja (%), josta vähennetään merkittävät viat (%), jotka ovat pääasiassa hylkäykseen johtaneita vikoja. Omistajan huolimattomuudesta johtuneet viat, esimerkiksi kuluneet renkaat tai kuluneet lasinpyyhkimen sulat, eivät vaikuta tuloksiin.

Erilaisia tilastoja – erilaisia vikoja

Pelkkä katsastustilasto ei kerro koko totuutta autojen laatueroista.

Katsastustilastojen julkistamista arvostellaan siitä, että se ei kerro kaikenlaisista vioista. Ei kerrokaan, mutta katsastusraportit antavat kuitenkin selkeän kuvan monista auton turvallisuuteen ja ympäristöön vaikuttavista vioista esimerkiksi jarruissa, pyöräntuennassa, ohjauslaitteissa ja pakokaasujen puhdistusjärjestelmässä.

Eri katsastustilastosta riippuen myös huonot renkaat ovat mukana hylkäyssyynä, esimerkiksi Trafin hylkäystilastossa.

Dekran tilastossa kuskin huolimattomuudet, kuten huonot renkaat, eivät ole mukana.

Kilometrien karttuessa ja auton ikääntyessä auton hoidolla, määräaikaishuolloilla, vikojen korjauttamisella, ajo-olosuhteilla, kuormituksella ja ajotavalla on ratkaiseva merkitys auton tekniseen kuntoon – mallin laadun ohella.

Määräaikaiskatsastuksessa havaitut viat ovat erilaisia kuin esimerkiksi tielle pysäyttävät tekniset viat. Lisäksi autoilijat ovat raportoineet lukuisista muista vioista, jotka eivät näy katsastusraporteissa eivätkä tiepalveluraporteissa. www.moottori.fi -sivuston vikatietolista kertoo katsastustilastojen lisäksi monipuolisesti myös muista vikaraporteista.

Katsastuksessa havaitut viat

Tyypillisiä katsastuksessa havaittuja vikakohteita ovat etuakseliston ja ohjauslaitteiden nivelvaivat sekä jarruviat käyttöjarrussa tai seisontajarrussa tai molemmissa. Lisäksi katsastuksessa havaitaan usein ongelmia jousituksessa, iskunvaimennuksessa ja pakokaasujen päästömittauksessa.

Tielle jättävät viat

Sähkövika tyssää matkan. Saksan tiepalvelutilasto paljastaa, että sähkölaitteiden reistailu jättää useimmin tielle. Peräti puolet tielle pysäyttäneistä teknisistä vioista liittyy sähkölaitteisiin.

Pelkät akkuviat muodostavat kolmanneksen kaikista tielle pysäyttävistä teknisistä vioista.

Monen nykymallin akut ja laturit ovat alimitoitettuja kasvaneeseen sähkön kulutukseen verrattuna.

Runsas mukavuus- ja turvallisuusvarustelu on lisännyt sähkölaitteiden määrää, mikä pistää akun laturin koville. Tien päällä akku on auton heikoin kohta.

Myös uusien autojen entistä monimutkaisempi pakokaasujen puhdistusjärjestelmä voi aiheuttaa ongelmia. Saksassa moni dieselauto on hyytynyt tielle, koska hiukkassuodatin on tukkeutunut.

Hiukkassuodattimeen kertyneet hiukkaset on poltettava määräajoin. Se tapahtuu ruiskuttamalla hetkellisesti ylimääräinen polttoaineannos moottorin ja hiukkassuodattimen ollessa kuuma.

Kaupunkiajossa moottori ja hiukkassuodatin eivät aina ehdi lämmetä riittävästi puhdistusprosessin käynnistämiseksi. Ennen pitkää suodatin voi tukkeutua. Hiukkassuodattimen huolto ja etenkin vaihto on arvokas toimenpide.

Autonkäyttäjien ilmoittamat viat

Katsastus- ja tiepalvelutilastojen puutteena on se, että tilastot eivät kerro kaikista autojen tyyppivioista.

Saksalainen Autobild-lehti ja autoliitto ADAC ovat tehneet ansiokasta työtä ja keränneet vuosikymmenien ajan autonkäyttäjien vikailmoituksia. Lisäksi 100 000 kilometrin kestotestit ovat antaneet Autobild-lehden toimittajille runsaasti tietoa uutuusmallien ensimmäisten tuotantoerien autoyksilöiden ongelmista.

Esimerkiksi muutamien mallien kaksoiskytkinvaihteiston, kaksoismassavauhtipyörän, moottorin turboahtimen tai jakopään ketjun tyyppiviat jäävät useimmiten katsastus- ja tiepalveluraporttien ulkopuolelle. Momentinmuuntimella varustettua tavallista automaattia edullisempi kaksoiskytkinvaihteisto ei ole yhtä kestävä kuin perinteinen automaatti.

Dieselmoottorin värinöitä vaimentava kaksoismassavauhtipyörä on kulutusosa, mikä ei välttämättä kestä auton koko käyttöikää.

Viat edellä mainituissa kohdissa keskeyttävät ajamisen kokonaan tai ilmaisevat metelillä ja värinällä tai tehottomuudella vakavasta viasta, joka korjautetaan ennen katsastukseen menoa tai ennen reissuun lähtöä.

Edellä mainittujen vikojen korjaaminen voi olla kallista lystiä etenkin ikääntyneessä autossa, jonka takuu on päättynyt.

Takuu on lisäetu

On hyvä tietää, että myyjä vastaa tuotteesta takuun jälkeenkin, etenkin jos kyseessä on ilmiselvä tyyppivika.

Takuu on vapaaehtoinen lisäetu. Myyjä vastaa tuotteesta, ostaja asianmukaisesta käytöstä. Kilpailu- ja kuluttajaviraston ohjeiden perusteella valmistajan ja myyjän vastuu tyyppivioista jatkuu takuuajan päättymisen jälkeenkin.

Takaisinkutsun aiheuttaneet viat

Takaisinkutsun eli korjauskehotuksen voi aiheuttaa merkittävä turvallisuuteen vaikuttava vika tai vähäinen pikkuvika. Sen sijaan takaisinkutsujen määrä ei kerro kovinkaan paljon auton laadusta. Esimerkiksi mittavista takaisinkutsukampanjoista kärsinyt Toyota on useiden vikatilastojen mukaan varsin laadukas automerkki. Takaisinkutsujen suuri määrä ei välttämättä kerro heikosta laadusta, vaan asiakkaista huolehtimisesta. Pienetkin vian mahdollisuudet halutaan tarkastaa mittavien takaisinkutsukampanjoiden avulla.

Takaisinkutsuvikojen ilmoittamisessa on tapahtunut parannusta Suomessa. Vikojen mahdollisuudesta ilmoitetaan Trafille entistä säntillisemmin.

Vikojen kaunistelu ja suoranainen pimittäminen on vähentynyt vuosi vuodelta. Muutamalla maahantuojalla on kuitenkin toiminnassaan vielä parantamisen varaa avoimuudessa.

Saksassa ja Britanniassa sanotaan suoraan, mitä vian mahdollisuus toteutuessaan voi pahimmillaan aiheuttaa.

Teksti ja taulukot: Timo Turkula Kuvat: