Päivän kuva: ajoita Kuplavolkkarin digitaalimittaristo

Digitaalimittariston mahdollisuuksia näkymän räätälöinnissä kannattaisi ehkä hyödyntää laajemminkin.

Perinteiset viisarinäytöt eri muodoissaan ovat pitkälti uusista henkilöautoista kadonneet, ja tilalle ovat laajassa mittakaavassa tulleet digitaalimittaristot tai vähintään ratkaisut, joissa yhdistellään diginäyttöjä ja viisareita.

Sen, että kuljettajan tarvitsemat tiedot auton toiminnasta, varmasti tärkeimpänä yksittäisenä nopeus, toteutetaan täysin digitaalisesti, pitäisi mahdollistaa mittarinäkymän personointi laajalla skaalalla. Näin vain ei useinkaan tunnu olevan. Volkswagenin uutta kansansähköautoa enteilevän konseptimallin kohdalla asia on toisin.

Mihin kohtaan ajoittaisit?

Volkswagen ID.2 all -konseptiauto todellakin enteilee Polon ja Golfin ominaisuuksia yhdistelevää täyssähköistä kansanautoa, joka tullaan nimeämään ID.2:ksi tai joksikin muuksi, ja joka tullaan lanseeraamaan vielä kuluvan vuoden aikana. Konsepti oli tällä viikolla ensimmäistä kertaa Suomessa, mutta Moottori on tutustunut siihen laajasti jo aiemmin Euroopassa.

Keskitytäänpä siis tässä yhteen pieneen mutta hauskaan yksityiskohtaan, joka autosta löytyy. Luotuaan auton maailmankuulujen kansanvaunujensa Kuplavolkkarin ja Golfin jalanjäljissä, Volkswagen on halunnut tuoda palasen kummastakin konseptinsa "ajokokemukseen", ja tämä yksityiskohta toivon mukaan periytyy myös itse tuotantomalliin.

ID.2 all -konseptin mittarinäkymä on nimittäin vaihdettavissa modernin, 1980-luvun Golfin sekä aidon ja alkuperäisen Kuplavolkkarin näkymän välillä. Luonnollisesti myös informaation määrä muuttuu sitä mukaa miltä aikakaudelta mittariston tyyli on peräisin.

Yksityiskohta on mainio, mutta yksi pieni seikka jää mietityttämään.

Volkswagen Type 1 eli kansan suussa Kuplavolkkari tai Volkswagen Kupla - saksaksi Käfer - on yli 21 miljoonalla kappaleella maailman valmistetuin automalli yhdellä ja samalla korilla, ja se oli tuotannossa pisimmällä mahdollisella laskutavalla 65 vuoden ajan. Täten on hyvin luonnollista, että auto niissä puitteissaan kehittyi vuosien ja vuosikymmenten varrella, eikä vuoden 1950 Kuplan kojelauta ole samanlainen kuin vuoden 1969 Kuplan kojelauta, saati vuoden 2003 mallinen kojelauta, tuona vuonnahan viimeiset Kuplat valmistettiin Meksikossa.

Minkä aikakauden Kuplaa ID.2 all -konsepti sitten tarkalleen ottaen digimittaristollaan larppaa, vaatii vertailua ja päättelyä. Tässä tapauksessa arvaus osuu eri piirteiden perusteella aikaan hieman ennen Golfin esiinmarssia, siis jonnekin 1970-luvun alkuun.

Toinen merkittävä tapa ajoittaa Volkswagen Kupla liittyy tunnetusti perään ja erityisesti takalasiin.

Volkswagen juhlii tänä vuonna 75-vuotista taivaltaan Suomessa, ja juhlan kunniaksi maahantuoja K-Auto on kaivanut esiin yhden ihka ensimmäisistä kahdestatoista Helsingin Senaatintorilla 9. kesäkuuta 1950 asiakkaille seremoniallisesti luovutetusta Volkswagenista.

Tuo vuosimallin 1950 edustaja kuuluu alkuperäiseen tyyliin, jossa takaikkuna on vielä kahteen osaan jaettu, ja takavalot ovat todella pienet. Tuotannon edetessä takalasi muuttui ensin yhtenäiseksi, kulmikkaammaksi, ja se kasvoi kokoa. Samalla myös takavalot kasvoivat kokoa, ja muun muassa moottoripeltiin ilmestyi jäähdytysripoja.

Lähteet: Volkswagen, The Autopian