Romutuspalkkion odotettu, toivottu ja kritisoitu paluu

”On mahdollista, ettei 500 euron lisätuki ole riittävä ohjaamaan palkkion hyödyntäjiä valitsemaan sähköautoja.”

Autokauppaa elvyttävä ja Suomen autokannan ikärakennetta nuorentava ja liikenteen päästöjä vähentävä henkilöautojen romutuspalkkio on tekemässä paluuta, jos hallituksen esitys toteutuu. Tosin kaikki tahot eivät ole vakuuttuneita, että nämä kolme tavoitetta täyttyisivät – ainakaan kovin tehokkaasti.

Esitysluonnoksessa romutuspalkkiosta ehdotetaan, että valtio maksaisi romutuspalkkiota 2 500 euroa, kun uutena hankitun auton käyttövoimana on joko sähkö tai vety. Palkkio olisi pienempi eli 2 000 euroa, kun uutena hankitun auton käyttövoimana on jokin muu ja hiilidioksidipäästöt enintään 140 g/km.

Kyse olisi määräaikaisesta henkilöautojen romutuspalkkiosta vuosille 2026–2027, jota voi hakea, jos vie romutettavaksi vähintään kymmenvuotiaan auton. Esityksen mukaan sekä romutetun että uuden auton omistajan tai haltijan tulisi olla sama henkilö.

Tieliikennekäytössä olevien henkilöautojen keski-ikä on Suomessa ennätyksellisesti jo 13,6 vuotta.

Liikenne- ja viestintäministeriön mukaan romutuspalkkiokampanjalla tullaan vähentämään liikenteen päästöjä, parantamaan liikenneturvallisuutta ja uudistamaan autokantaa teknologianeutraalisti.

Autoliitto kiittelee

Esimerkiksi Autoliitto kiittelee esitystä, sillä iäkäs autokanta hidastaa liikenneturvallisuuden parantumista ja päästöjen vähentämistä.

Moottori uutisoi aiemmin, että Autoliitto pitää kohtuuttomana vaatimusta, että romutettavan auton pitäisi olla ollut yhtäjaksoisesti liikennekäytössä 12 edellistä kuukautta. Se ehdottaa muutosta, jonka mukaan auton tulisi olla ollut viimeisen kahden vuoden aikana yhteensä 12 kuukautta liikenteessä.

Autoliitto muistuttaa, että uusien autojen hankinnasta kertyvät verotulot voivat kattaa merkittävän osan tuen kustannuksista ja jopa ylittää ne.

Kritiikkiäkin sataa

Lakiesityksestä lausuntoja antaneista tahoista osa kritisoi esitystä. Esimerkiksi ympäristöministeriön mukaan esitys on turhan kunnianhimoton päästöohjauksen näkökulmasta, Ministeriö ehdottaa, että päästörajan alentamista 120 g/km tulisi harkita, sillä 140 g/km tarkoittaa, että valtaosa uusista henkilöautoista olisi tukikelpoisia.

”Liikennesektorin päästökehitys on viime vuosina etääntynyt asetetuista tavoitteista, ja vaikuttavien ja hyväksyttävien ohjauskeinojen tarve on kasvanut. Nyt ehdotettu romutuspalkkiokampanja voi osaltaan suunnata kehitystä takaisin tavoiteuralle”, toteaa ministeriö lausunnossaan.

Suomen ympäristökeskus Syke arvostelee omassa lausunnossaan samaa asiaa eli valittua 140 g/km -rajaa. Syke tuo esiin, että uusien henkilöautojen keskimääräiset mitatut päästöt olivat Suomessa viime vuonna alle 69 grammaa kilometriltä. Uusissa bensa-autoissa päästöt olivat 121 grammaa.

Houkuttaako 500 euron lisätuki sähköautoon?

Valtion taloudellinen tutkimuskeskus VATT arvioi lausunnossaan, että ”liikennesektorin päästövähennysten näkökulmasta 140 g päästöraja on niin korkea, että palkkio tuskin tuottaa merkittäviä päästövähennyksiä polttomoottoriautojen osalta.”

VATT muistuttaa, että vuonna 2024 keskimääräinen uusi polttomoottoriauto ”jäi kirkkaasti” 140 g/km -päästörajan alle myös ilman tukea, sillä uusien bensiini- ja dieselautojen keskimääräiset päästöt olivat 129 g / km hiilidioksidia.

VATT epäilee, että sähköautojen osalta 2 500 euron palkkio jää monien muiden maiden tarjoamia tukia huomattavasti pienemmäksi ja on vain 500 euroa korkeampi kuin polttomoottoriauton hankintaan saatava tuki.

”On mahdollista, ettei 500 euron lisätuki ole riittävä ohjaamaan palkkion hyödyntäjiä valitsemaan sähköautoja.”

Voimaan 2026 alusta

Ehdotetun lain henkilöautojen romutuspalkkiosta on tarkoitus tulla voimaan 1.1.2026. Romutuspalkkiota voisi hakea lain voimaantultua takautuvasti 1.10.2025 alkaen laissa säädellyin ehdoin.

Romutuspalkkiokampanja loppuisi 31.12.2027 tai kun siihen varattu määräraha loppuu. Esitysluonnoksen mukaan valtion varoista varattaisiin romutuspalkkioon yhteensä 20 miljoonaa euroa käytettäväksi vuosina 2026–2027. Esitys liittyy valtion vuoden 2026 talousarvioesitykseen ja on tarkoitettu käsiteltäväksi sen yhteydessä.

Romutuspalkkiota koskevien hakemusten käsittelystä ja romutuspalkkion myöntämisestä vastaisi Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.