Ruuhkamaksuja ei tarvita, linjaa Autoliiton Helsingin seudun osasto

”Julkisella liikenteellä ei aina tarvittaessa pääse joka paikkaan, ei edes Helsingin rajojen sisäpuolella.”

Liikennettä koskevissa ratkaisuissa on tehtävä kaupunkien ja kuntien välistä pitkäjänteistä yhteistyötä, liikkuvathan ihmiset ja tavarat yli kuntarajojen, linjaa Autoliiton Helsingin seudun osasto. Yhdistyksen näkemykset on kiteytetty Pääkaupunkiseudun liikenne paremmaksi -kirjaseen, joka on kattava liikennepoliittinen ohjelma.

”Auton rooli pääkaupunkiseudun liikenteessä on olennainen.”

Yhdistys tähdentää, että jos työn, harrastusten, lasten tai muiden läheisten vuoksi on pakko asioida vähääkään pitemmällä, auton avulla se tapahtuu helpoiten: säästyy aikaa ja yhteiskunta toimii tehokkaasti.

Autoliiton Helsingin seudun osasto penää tasavertaisuutta.

”Ihmisellä pitää olla mahdollisuus valita liikkumiseensa se tapa, mikä parhaiten sopii aina kulloiseenkin tilanteeseen. Henkilöauton tai muun yksilöllisen moottoriajoneuvon on oltava muiden liikennemuotojen rinnalla tasavertainen vaihtoehto.”

Ruuhkamaksut kuihduttaisivat Helsingin

Ohjelma tuo esiin, että ruuhkamaksujen tarkoituksena on vähentää Helsingin kantakaupunkiin suuntautuvaa autoliikennettä. Taustalla on usko, että maksamiselta välttyäkseen osa autoilijoista luopuisi näillä matkoilla oman autonsa käyttämisestä.

”Jos näin tapahtuu, se merkitsee kovaa iskua entisestäänkin kuihtuvalle kaupungin keskusta-alueen liike-elämälle.”

Liikennepoliittinen ohjelman mukaan monella sisääntuloväylällä ruuhkien perussyy on heikoissa liikenneteknisissä ratkaisuissa, ei liikenteen määrässä. Yhdistyksen näkemyksen mukaan esimerkiksi liikennevalo-ohjauksessa olisi autoliikenteen kannalta parantamisen varaa.

”Ruuhkamaksut olisivat väärä ratkaisu tilanteen parantamiseksi. Kyseessä olisi pelkästään autoilulle asetettu uusi vero, jonka tuotto menisi lain mukaan valtiolle eikä esimerkiksi seudun joukkoliikenteen kehittämiseen, kuten asian puolestapuhujat näyttävät uskovan.”

Kallista pysäköintiä

Ohjelmassa tuodaan esiin, myös se, että Helsingin kantakaupungissa on tarjolla vain maksullisia pysäköintipaikkoja.

”Ne ovat niin kalliita, että jo sen vuoksi henkilöautoliikenne Helsingin keskustaan on pitkään pysynyt maltillisena. Muita maksuja ei tarvita.”

Katutilan kavennukset kismittävät

Helsingissä kokeiltiin Esplanadin kahden ajoradan kaventamista yhteen, eikä se kokeilu ollut ihan onnistunut. Myös Autoliiton Helsingin seudun osasto kirjasessa otetaan kantaa kaupungin katujen välityskykyyn.

”Katujen nykyinen suunnitteluperiaate näyttää monessa tapauksessa olevan ajoratojen kaventaminen. Risteykset tehdään kääntyjien kannalta ahtaiksi ja korokejärjestelyillä autot pakotetaan tarpeettomasti jarruttelemaan, kiihdyttelemään ja mutkittelemaan. Liikenne hidastuu ja katujen välityskyky heikkenee. Aiheutettu haitta on raskaalle liikenteelle erityisen suuri.”

Yhdistyksen mielestä tie- ja katuverkkoa on kehitettävä siten, että liikenneturvallisuuden vaatimukset otetaan huomioon moottoriajoneuvojen liikkumista vaikeuttamatta.

Julkisuudessa jo kauan ollut Helsingin keskustatunneli eli yhteys kantakaupungin ali Länsiväylältä Hermannin rantatielle on hanke, jota yhdistys kanttaa lämpimästi.

”Siihen olisi sujuva pääsy satamista, keskustan suurista pysäköintiluolista sekä liikennettä synnyttävistä uusista eteläisistä kaupunginosista.”

Tunnelin rakentaminen olisi yhdistyksen mukaan syytä aloittaa vielä tällä vuosikymmenellä.

Bulevardisointi saa huutia

Autoliiton Helsingin seudun osasto antaa ohjelmassaan huutia hurjimmille bulevardisointiaikeille.

”Helsinki havitteli aikanaan kaikkien sisääntuloväyliensä muuttamista asuinkaduiksi eli kaupunkibulevardeiksi. Korkein hallinto-oikeus on tyrmännyt osan hankkeista. Vain Vihdintielle, Tuusulanväylälle ja Itäväylälle oikeus on näyttänyt vihreää valoa.”

Ohjelmassa huomautetaan, että koska kaupunkibulevardeilla sallitaan kaikki liikennemuodot, hidastaa se merkittävästi läpikulkevaa moottoriajoneuvoliikennettä.

”Ruuhkat ja päästöt lisääntyvät ja liikenneturvallisuus heikkenee. Seudullisen liikenteen kannalta bulevardisoinneissa ei ole mitään järkeä”, ohjelmassa linjataan.

Liikennepoliittisen ohjelman taustalla on, että Autoliiton Helsingin seudun osasto ry pyrkii vaikuttamaan liikennejärjestelyjen, liikenneympäristön sekä liikenneturvallisuuden kehittämiseen omalla toimialueellaan eli Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Kauniaisissa, Sipoossa ja Kirkkonummella.