Tämä ”töpseli” syöttää Silja Linen aluksille satamassa 11 kilovolttia ja noin kolmea megawattia – riittää juuri pitämään valot ja ilmastoinnin päällä

Maasähköliitännän ansiosta aluksen ei tarvitse pitää satamassa yhtäkään apukonetta päällä dieseliä kuluttamassa.

Risteily-, rahti- ja merentutkimusalus Silja Serenade, yhdessä sisaraluksensa Silja Symphonyn kanssa, on voinut jo noin viiden vuoden ajan kytkeytyä maasähköön Helsingin Olympiaterminaalin laiturissa ollessaan. Vuoropäivinä kumpikin aluksista viettää Helsingin Eteläsatamassa reilut kuusi tuntia. On siis mukavaa, ettei käytännössä aivan kaupungin keskustassa seisovan laivan tarvitse enää käyttää dieselgeneraattoreitaan perussähkön tuottamiseen.

Tallink Silja Linen nykylaivastosta ainoastaan Turku-Tukholma-reitin Baltic Princessiltä maasähköliitäntä puuttuu. Tämä johtuu yksinkertaisesti siitä, että Baltic Princessin kääntöaika on niin lyhyt, ettei sitä olisi järkeä alkaa töpseliin kytkemään.

Maasähkö riittää pitämään hotellitoimintoja yllä

Matkustajalaivalla sähköntarve muodostuu periaatteessa kahdesta asiasta, nimittäin laivan operoinnista sekä hotellitoimintojen pyörittämisestä. Parin tuhannen matkustajan kestitseminen vie energiaa.

Silja Serenaden tai Silja Symphonyn seisoessa Helsingin Olympiaterminaalin laiturissa tuntien ajan, ovat kaikki laivan toiminnot periaatteessa minimissään. Tällöin riittäisi, että yksi laivan neljästä apukoneesta tuottaisi tarvittavan sähkön valaistukseen, ilmastointiin, ynnä muihin välttämättömiin toimintoihin.

Maasähköliitäntä kuitenkin poistaa tarpeen yhdenkään apukoneen käyttämiselle eli sen ansiosta alukset voivat seistä laiturissa kaikki koneet sammutettuina.

Maasähköliitäntä toimittaa sähköä laivalle 11 000 voltin jännitteellä. Helsingin kaupungin sähköverkon 10 kilovoltin jännite muunnetaan Olympiaterminaalin alla sijaitsevalla muuntajalla 11 kilovolttiin. Sellaisenaan sähkö syötetään laivaan, jossa sen vastaanottavat laivan omat muuntajat, jotka puolestaan muuntavat sen 1 000 volttiin ja edelleen muille laivan eri toimintojen vaatimille jännitteille.

Teho, jolla alukselle syötetään virtaa kaupungin sähköverkosta vaihtelee suoraan kunkin hetken tarpeen mukaan, koska mikään akku ei ole puskuroimassa syöttöä aluksen sisällä. Aluksen kapteenin Juha Rautavirran mukaan kolme megawattia eli 3 000 kilowattia voisi olla hyvä arvio keskimääräisestä syöttötehosta.

Sitä voi verrata sähköautojen pikalatureihin, joiden tehot tällä hetkellä Suomessa vaihtelevat noin 100 ja 400 kilowatin välillä.

Maasähköliitäntä riittää siis pitämään laivan hotellipuolen toiminnot yllä satamassa, mutta köysien ja töpselin irrotessa laivan apukoneilla on täysi työ vastata sähköntarpeeseen, joka muodostuu hotellitoimintojen lisäksi esimerkiksi laivan sivukeulapotkureiden suuresta piikkitehosta.

Silja Serenade on pudottanut sähköntarvettaan ainakin 30 prosentilla

Silja Serenaden kapteeni Juha Rautavirta kertoi Silja Linen ja sidosryhmien järjestämässä vastuullisuustapahtumassa komentamansa laivan vievän nykyisin ainakin 30 prosenttia vähemmän sähköä kuin mitä se uutena vuonna 1990 vei.

Säästöt muodostuvat pääasiassa kahdesta eri tekijästä. Ensinnäkin aluksen valaistus on 36 vuodessa saatu vaihdettua hehkulangoista ja loisteputkista nykyaikaisiin led-valoihin. Mikä vielä merkittävämpää, alukselle on toteutettu mittava ilmastointiremontti. Uusi ilmastointijärjestelmä säästää huomattavasti energiaa aiempaan verrattuna.