Tämä vuosimallin 1967 Citroën DS 19 osoittaa mallin kestävän ajan lisäksi myös muokkauksia

Hulppeilla 175 000 dollarilla uudelle omistajalleen lähtenyt avo-Citroën oli ollut vuoteen 2019 asti korimalliltaan sedan.

71 vuotta eivät ole kohdelleet kenties yhtäkään toista automallia yhtä hyvin kuin miten ne ovat kohdellut meidän kaikkien tuntemaa Citroën DS:ää. Italialaisen Flaminio Bertonin ja ranskalaisen André René Lefèbvre'n yhteistyön hedelmänä syntynyt DS esiteltiin vuoden 1955 Pariisin autonäyttelyssä, ja mallin tuotantoa kesti peräti 20 vuotta.

Auto sai välittömästi yli 80 000 ennakkovarausta, ja tuon lukeman ylitti Bloombergin mukaan vasta Tesla Model 3 vuonna 2016.

Ennakkovaraajia ja myöhemmin ostajia Citroën DS:ssä säväyttivät sen täysin ennennäkemätön muotoilu, jonka kikkoihin kuuluivat muun muassa karmittomat ikkunat, Paul Magès'n kehittämä hydropneumaattinen jousitus, joka DS:ssä koettiin ensimmäisenä, ohjaustehostin sekä levyjarrut ensimmäistä kertaa sarjatuotantoautossa.

Citroën DS 19 vetosi myös kenraali Charles de Gaulle'en, Ranskan viidennen tasavallan ensimmäiseen presidenttiin, ja tämä virka-auto osoittautui hänelle hengenpelastajaksi. Järjestö nimeltä Ranskan Salainen armeijakunta yritti 22. elokuuta 1962 salamurhata de Gaullen ampumalla tämän liikkuvaa virka-autoa kohti yhteensä 187 laukausta. Onneksi alla oli nimenomaan Citroën DS, jonka kaasunestejousitus piti auton vakaana molempien eturenkaiden puhjettua vauhdissa.

Kenraali de Gaulle ihastui DS:ään ikihyviksi, ja tilasikin vuonna 1968 lähinnä seremoniakäyttöön 6,53 metriä pitkän erikois-DS:n. Tuon auton toteutuksesta vastasi muuan Henri Chapron.

Mainos (teksti jatkuu alla)

Mainos päättyy

Chapron teki DS:stä avoauton Citroënin tehtaan puolesta

Henri Chapronin avoautoksi muokkaama DS 19 nähtiin ensi kerran jo vuoden 1958 Pariisin autonäyttelyssä, jossa se kiinnitti positiivisella tavalla Citroënin edustajien huomion. Näin syntyi kontrahti, jonka perusteella Henri Chapronin yritys valmisti avokattoisia DS:iä yli kymmenen vuoden ajan.

Periaate oli sellainen, että asiakkaat tilasivat Citroënin jälleenmyyjäverkoston kautta tämän eksklusiivisen ja kalliin avoversion, ranskaksi Décapotable'n, ja Citroënin tehdas toimitti sitten auton Chapronille avokonversiota varten.

Chapronin DS 19:lle tekemä muokkaustyö oli mittava. Katon poistamisen ja rättikaton asentamisen ohella DS:stä piti poistaa takaovet, minkä lisäksi auto vaati rakenteellisia vahvistuksia säilyttääkseen lujuutensa.

Muokkaustyö oli täten varsin kallis toteuttaa, eivätkä Citroën-jälleenmyyjät varmasti suurimmaksi osaksi siitä syystä toimittaneet asiakkailleen vuosien 1960 ja 1971 välillä kuin noin 1 400 kappaletta DS 19 Décapotable -malleja.

Citroen DS19 Henri Chapron Serie 2 Cabriolet Conversion by Karl’s Autowerkstatt vm. 1967 - Bring a Trailer

Yhdysvaltalainen huutokauppasivusto Bring a Trailer listasi tämän ranskattaren, ja 30. huhtikuuta se huutokaupattiin Vermontin osavaltiossa. Auton vasarahinnaksi muodostui kunnioitettavat 175 000 dollaria eli noin 149 250 euroa.

Tämä noin 150 000 euron Citroën aloitti elämänsä vuonna 1967 Pariisin 15. arrondissementissä sijainneessa Citroënin tehtaassa tavallisena sedan-mallisena DS 19:nä. Se on ostettu uutena Ranskaan.

Vasta viitisenkymmentä vuotta valmistumisensa jälkeen tämä Citroën kävi läpi konversion, jonka se olisi periaatteessa voinut käydä läpi aivan tehdasuutena.

Tällä kertaa kyseeseen tuli Henri Chapron Serie 2 Cabriolet Conversion, josta vastasi Henri Chapronin perikunnan hallitseman Chapron Internationalin virallisesti valtuuttama saksalainen Karl's Autowerkstatt Brensbachissa, Hessenin osavaltiossa.

Tällä uudella järjestelyllä tähän ja muihinkin DS 19 -klassikoihin on toteutettu vastaavanlainen avokonversio kuin jollainen niihin olisi ollut saatavilla jo 1960-luvulla. Tähän yksilöön konversio on toteutettu vuonna 2019, jolloin auton on omistanut sveitsiläinen henkilö.

Auto on varustettu Chapron Internationalin aitoustodistuksella, tunnuslaatoilla ja peräti Henri Chapronin tyttären, Noëlle-Eléonore Chapronin signeerauksella. Numerolaatta kertoo yksilön olevan neljäskymmenesensimmäinen kaikkiaan sadasta Serie 2 -konversiosta.

Yksilö on maalattu Gris Palladium -harmaalla, rättikaton ollessa musta. Tummalle ulkokuorelle kontrastinsa antaa puolestaan hehkuvan punainen Bentley Hotspur -nahkasisusta. Viimeisimmän, vuonna 2024 toteutetun mittavan huollon yhteydessä autoon on vaihdettu muun muassa elektroninen polttoaineensyöttö sekä digitaalinen mediasoitin, retromallisena tosin.