Koeajo: BMW i5 – sähköautojen aatelia

Sähköautoilun ei tarvitse enää olla idealistista maailman pelastamista, BMW i5 tekee siitä myös miellyttävää. Hyvää: ajettavuus, mukavuus, kuskin paikka, viimeistely Huonoa: nelivedon ja varustelun lisähinta

BMW i5 aloittaa ikonisen viitossarjan kahdeksannen sukupolven esiinmarssin. Vuonna 1972 esiteltyä isoa sedania on valmistettu jo yli kymmenen miljoonaa. Vaikka ensimmäisenä esitelty i5 on täyssähköinen, polttomoottoreita ei ole kokonaan unohdettu. Mallisto tulee laajenemaan 520 - kevythybridillä sekä kahdella lataushybridillä, 530e ja 550e, kaikki bensiinimoottorilla, suurinumeroisin ainoana rivikuutosella. Dieselit jäävät historiaan. Nyt ajettu i5 eDrive40 on takavetoinen ja takamoottorinen. Talveen sopii paremmin toinen sähköversio, M60 xDrive, ei niinkään kaksimoottorisuutensa kuin nelivetonsa ansiosta.

BMW siirtyy sähköön kilpailijastaan Mercedeksestä poikkeavalla yhden korin strategialla. Mersukuski joutuu valitsemaan perinteisen E-sarjan ja lättänokkaisen EQE:n välillä. BMW:n muotoihin on paatuneen viitoskuskin helppo siirtyä, kaikeksi onneksi maskikin on palannut hieman vaatimattomampaan kokoon.

Ylellinen matkustuskokemus

Viitonen on ulkomitoiltaan suurempi kuin koskaan ennen, maagiset mitat viisi metriä pituudessa ja 1,5 metriä korkeudessa ylittyvät ensimmäistä kertaa. Korkeutta on häivytetty mustilla kynnyskoteloilla. Sisätilat ovat runsaat, mutteivat ylenpalttiset. Istuimien muotoilu ja istuma-asento ovat erinomaiset, istumakorkeus on vanhaa viitosta korkeammalla. Takaistuin on kahdelle muotoiltu, kolmas ei tunne läsnäoloaan halutuksi. Tavaratila on riittävä ja ennen kaikkea EQE:tä isompi. Kokoero i7:ään jää selkeäksi, mutta i5:en materiaalit ja viimeistely huokuvat samaa herraskaisuutta.

Kojelautanäkymässä kuljettajan huomiosta kisaavat väriään vaihtava oviin asti jatkuva koristelista ja kuskin ympärille kaartuva leveä näyttöruutu. Grafiikka on häkellyttävän tarkkaa ja toiminnot nopeita, mutta taas kerran jään ihmettelemään, miksei valtavaan ruutuun saa enempää informaatiota yhtä aikaa, vaan ne pitää kaivaa valikoiden syövereistä. BMW- kuskilla on mahdollisuus käyttää ruudun toimintoja myös entuudestaan tutulla iDrive-rullalla.

Palkitseva ajokokemus

BMW i5:llä on viitossarjan seuraajana isot saappaat täytettävänään, mutta se onnistuu siinä loistavasti. Ohjaus on tarkka ja tarjoaa vähän tuntoakin, vaikka onkin melko kevyeksi tehostettu. Jarrujen ja regeneroinnin tuntuma on sähköautojen parhaimmistoa, vaikka sähkötekniikan 2200 kiloon nostama paino tuntuu eniten jarrutuksissa. Koeajoauton lisävarusteinen M-alusta on napakan puoleinen, muttei missään tilanteessa epämukava. I5 on ajettavuudeltaan sähköautojen kärkeä, vastusta tarjoavat korkeintaan Porsche Taycan tai Audi RS.

Numeroarvoilla i5 ei häikäise. Teholukema, 340 hevosvoimaa riittää ripeisiin suoritusarvoihin, muttei Tesla-lukemiin. Akun nettokapasiteetti on 81,2 kWh, se piisannee helposti kesällä 400 ja talvellakin 300 kilometrin latausväleihin. Nollakelissä ajetun koeajon keskikulutus oli 24 kWh/100km. Lisävarusteena vaihtovirtalatauksen saa tuplateholla, 22kW eli pitkällä lounaalla saa 100 km lisää rangea. Pikalatauksessa teho vaihtelee 100-150 kW lämpötilasta ja ladattavien autojen määrästä riippuen. Akuston voi esilämmittää latausta varten navigaattorin avulla tai itse valiten.

Teksti ja kuvat: Petri Munukka